El coche más vendido de China llega a España: 342 km de autonomía, menos de 25.000 € y fabricación Made in Spain
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Geely ha confirmado oficialmente el lanzamiento europeo del E2, el utilitario eléctrico que fue el turismo más vendido de toda China en 2025. Mide 4,14 metros, llega en tres acabados y aspira a colocarse como el eléctrico más asequible de toda la gama de la marca.
Hay coches que llegan a Europa con expectación contenida y coches que llegan precedidos de un dato que lo cambia todo. El Geely E2 es de los segundos: en China, donde se vende como Geely Galaxy Xingyuan, fue el turismo más vendido del país en 2025 con cerca de 466.000 unidades, lo que equivale a una venta cada 68 segundos durante todo el año.
Ahora Geely ha confirmado oficialmente que ese mismo coche llega a Europa bajo el nombre E2, con permiso para mantener la denominación en todos los mercados donde se comercialice.
Tamaño: entre el segmento B y el C
El E2 mide 4,14 metros de largo, lo que lo sitúa en una zona intermedia entre el segmento B tradicional, donde compiten el Renault Clio o el SEAT Ibiza, y el segmento C, donde está el Renault Mégane. La anchura y altura son de 1,80 metros de ancho y 1,58 metros de alto, con una batalla de 2,65 metros.
Por tamaño y planteamiento, el E2 se medirá con el Renault 5, el BYD Dolphin y Dolphin Surf, el MG4 Urban, el futuro MG2, el Volkswagen ID.Polo y el próximo compacto de EBRO.
Tres acabados: Pro, Max y Ultra
Geely ha confirmado que el E2 llegará a Europa en tres niveles de equipamiento: Pro, Max y Ultra. Los tres comparten una pantalla táctil de 14,6 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, gestionado por el sistema propio FlyME, complementada con un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas. El interior apuesta por iluminación ambiental que recorre el salpicadero y los paneles de las puertas, volante con botones físicos para multimedia y crucero, cargador inalámbrico para el móvil y materiales acolchados en las zonas de contacto.
El acabado de acceso, Pro, tendrá una autonomía homologada en torno a los 252 km WLTP. Los acabados Max y Ultra, con batería de mayor capacidad, escalarán hasta los 345 km WLTP. Estas cifras corresponden ya al ciclo europeo, más exigente que el chino CLTC con el que se homologa el coche en su mercado de origen, donde llega a anunciar hasta 460 u 480 km según la versión.
Batería LFP y carga rápida de serie
Las baterías son de tecnología LFP, litio-ferrofosfato, con capacidades que rondan los 30-35 kWh en la versión de acceso y los 40-47 kWh en las superiores, dependiendo de la fuente consultada y de si se trata de las especificaciones exactas para Europa o las heredadas del mercado chino. Todas las versiones incorporan carga rápida en corriente continua de serie, con una potencia que algunas fuentes sitúan en 70 kW, capaz de pasar del 30 al 80% de batería en unos 21 minutos.
El E2 también incorpora tecnología V2L para alimentar dispositivos externos desde la batería del coche, y según algunas informaciones también V2V, que permitiría cargar otro vehículo eléctrico usando la energía del propio E2. En cuanto a potencia, el motor trasero se ofrece en dos niveles: aproximadamente 80 CV en la versión de acceso y 116 CV en las superiores, integrados en una unidad compacta que Geely denomina internamente sistema 11 en 1.
El gran interrogante: ¿se fabricará en Valencia?
Uno de los aspectos que más interés genera en España es la posibilidad de que el E2 se fabrique en la antigua fábrica de Ford en Almussafes, Valencia. Geely ya ha cerrado la compra de una de las naves de esa planta para producir vehículos de forma independiente, y aunque todavía no hay confirmación oficial de qué modelo saldrá de esa línea, el E2 tiene muchas papeletas para ser el elegido dado su potencial de volumen.
Conviene aclarar que Ford no abandona Valencia: la marca americana mantiene allí la producción del Kuga y ya tiene asignados nuevos modelos a futuro, incluyendo un SUV compacto de la familia Bronco para 2028 y la próxima generación del Kuga para 2029. Geely y Ford compartirían instalaciones sin que una desplace a la otra.
Si la fabricación local se confirma, permitiría a Geely evitar aranceles, optimizar la logística y reforzar la competitividad de un modelo que ya nace con vocación de ser el más barato de toda su gama en Europa.
Precio: el objetivo son los 20.000 euros
Geely no ha confirmado todavía un precio oficial para España, pero la propia marca ha dejado entrever que su objetivo es posicionar el E2 como el eléctrico más asequible de toda su gama, con cifras que lo sitúan entre los 20.000 y los 25.000 euros antes de incentivos estatales como el Plan Auto+.
Para contextualizarlo, el Volkswagen ID.Polo se comercializa actualmente por menos de 20.000 euros con ayudas aplicadas, lo que da una pista de en qué rango se quiere mover Geely para competir.
Cuándo llega
El lanzamiento europeo arranca por los Países Bajos a finales de verano de 2026. Para España no hay fecha oficial cerrada, aunque varias fuentes especializadas apuntan a octubre de 2026 como fecha probable de llegada, después de que Geely ya haya confirmado en la presentación nacional del E5 y el Starray EM-i que el E2 sería su próximo gran lanzamiento para el mercado español.
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