MG se adelanta al resto de fabricantes y producirá en serie baterías de estado semisólido para sus híbridos en 2027
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MG ha presentado en Londres su hoja de ruta tecnológica y la protagonista es la nueva batería SolidCore. Es la primera vez que un fabricante produce en serie una batería de estado semisólido, con más autonomía en frío, mejor rendimiento y menos degradación. Estrenará en tres nuevos SUV híbridos enchufables.
MG acaba de celebrar en su sede de Londres el evento Tech Day, donde ha presentado la tecnología que definirá sus coches en los próximos años. Hay varias novedades importantes, desde una nueva generación de sistemas híbridos enchufables hasta funciones de conducción autónoma que llegarán en 2027.
Pero la noticia más relevante para el futuro del coche eléctrico está en la batería: MG asegura ser el primer fabricante del mundo en llevar a producción en serie las baterías de estado semisólido, una tecnología conocida como SolidCore.
Qué es una batería de estado semisólido y por qué importa
Para entender por qué esto es noticia, hay que empezar por lo básico. Las baterías de iones de litio que llevan prácticamente todos los coches eléctricos e híbridos enchufables actuales usan un electrolito líquido: un fluido que permite el movimiento de los iones entre los electrodos y que hace posible que la batería se cargue y se descargue. Ese electrolito líquido tiene dos problemas conocidos: es inflamable en determinadas condiciones y su rendimiento se degrada con el frío y con el uso intensivo.
Desde hace años, la industria trabaja en la batería de estado sólido, que sustituye ese electrolito líquido por un material sólido. Sería el santo grial del coche eléctrico: más energía en menos espacio, cargas más rápidas, mucha más seguridad y una vida útil muy superior. El problema es que fabricar baterías de estado sólido a gran escala es extremadamente complicado, y por eso Toyota, Nissan, BMW y otros llevan años prometiendo que llegarán “en unos años” sin llegar a producirlas de forma masiva.
La batería de estado semisólido, que es lo que MG denomina SolidCore, es un paso intermedio muy interesante. En lugar de sustituir completamente el electrolito líquido por uno sólido, reduce drásticamente su cantidad y lo combina con materiales sólidos, creando lo que MG describe como una estructura tridimensional tipo espinela. El resultado es una batería que se comporta mucho más como una batería de estado sólido, con mejor eficiencia energética, mayor estabilidad y respuesta más rápida, pero que se puede fabricar con procesos industriales viables hoy.
En resumen: no es todavía la batería del futuro, pero es lo más cerca que hemos estado de ella en un coche que puedas comprar.
Qué mejora la batería semisólida respecto a una batería convencional
MG ha adaptado la batería SolidCore específicamente para sus futuros modelos híbridos enchufables. Y las ventajas que promete son concretas y muy relevantes para el usuario final.
Rendimiento más estable a cualquier temperatura y velocidad. Uno de los grandes problemas de los híbridos enchufables actuales es que su comportamiento cambia mucho según la temperatura, el estado de carga y el estilo de conducción. La SolidCore mantiene una entrega de potencia constante independientemente de esas variables. Traducido al día a día: el coche funciona igual de bien en enero a menos cinco grados que en agosto a treinta y cinco.
Autonomía eléctrica más predecible. En los enchufables convencionales, la autonomía eléctrica declarada rara vez se cumple en la práctica porque el frío, el aire acondicionado o una batería casi vacía afectan mucho al rendimiento. MG asegura que con SolidCore la autonomía es mucho más estable y previsible en cualquier condición.
Menor impacto del frío. Cualquiera que haya conducido un eléctrico o un enchufable en invierno sabe que la autonomía cae de forma significativa cuando bajan las temperaturas. La SolidCore reduce ese impacto y mantiene prestaciones más cercanas a las declaradas cuando hace frío.
Prestaciones estables incluso con la batería descargada. En un híbrido enchufable convencional, cuando la batería se agota el coche pierde parte de sus prestaciones porque el motor eléctrico ya no puede apoyar al de combustión con la misma potencia. Con SolidCore, MG dice haber diseñado la batería para mantener una respuesta consistente incluso cuando está prácticamente vacía.
Cuándo llegará y en qué modelos
MG ha confirmado que los primeros modelos en incorporar la batería SolidCore serán tres nuevos SUV enchufables de la próxima generación Plug-in Hybrid+. Esos SUV se encuadrarán en los segmentos B, C y D, es decir, uno pequeño tipo urbano compacto, uno mediano tipo Ford Kuga o Peugeot 3008 y uno grande tipo Hyundai Santa Fe o Volkswagen Tayron.
El primero de ellos será el nuevo MG ZS Plug-in Hybrid+, cuyo lanzamiento está previsto para 2027. Los otros dos irán llegando escalonadamente a lo largo de ese mismo año y el siguiente.
El sistema Plug-in Hybrid+: el otro protagonista del Tech Day
La batería SolidCore no llegará sola. Trabajará mano a mano con la nueva tecnología Plug-in Hybrid+ que también se estrenará en el ZS de 2027. Este sistema combina dos nuevos motores de gasolina turbo específicos para hibridación de 1,1 y 1,5 litros, con eficiencias térmicas superiores al 42% y 43% respectivamente, cifras solo comparables a las de motores híbridos de Toyota o al motor de gasolina más eficiente del mercado.
El sistema añade dos tecnologías nuevas: Power Split, que distribuye la potencia de forma inteligente entre motor de combustión y motores eléctricos según las condiciones de conducción, y Motor Decoupling, que desconecta completamente el generador cuando el coche circula en modo eléctrico puro para eliminar resistencias innecesarias.
El resultado son unas prestaciones muy potentes: el 0 a 100 km/h se resuelve en menos de 6 segundos y el 80 a 120 km/h en solo 3,5 segundos. Y algo casi más importante: el sistema es hasta 5 dB más silencioso en modo eléctrico que un enchufable convencional, según los datos de MG, lo que acerca la experiencia de conducción a la de un eléctrico puro.
Un movimiento estratégico con implicaciones para toda la industria
Que MG sea el primer fabricante en producir en serie baterías de estado semisólido tiene una lectura industrial importante. En los últimos años, el liderazgo tecnológico en baterías se ha ido desplazando progresivamente hacia China, donde CATL, BYD y otros fabricantes están marcando el ritmo.
MG, propiedad del grupo chino SAIC, se sube a esa ola con una tecnología que muchos fabricantes europeos y japoneses llevan años prometiendo sin llegar a poner en producción real.
Si SolidCore cumple lo que promete y la implementación en el ZS de 2027 es exitosa, MG podría abrir la puerta a una nueva generación de híbridos enchufables mucho más eficientes, más constantes en su rendimiento y más cercanos en experiencia a los eléctricos puros. Y todo eso a precios asequibles, que es donde MG lleva construyendo su posición en Europa desde hace años.
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