Llega un auténtico 4×4 español: así es el nuevo Santana Cajal fabricado en Linares
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Santana Motors presenta oficialmente el Cajal, su segundo modelo dentro de la nueva etapa de la marca. Es un todoterreno auténtico con chasis de largueros, reductora, tres bloqueos de diferencial, motor diésel 2.0 de 163 CV y hasta 22 cm de altura al suelo. Fabricado en Linares y con base técnica china.
Santana Motors sigue con su plan de reconstruir la marca todoterreno más histórica de España. Después del primer modelo de la nueva etapa, la marca acaba de presentar oficialmente el Santana Cajal, un 4×4 auténtico con chasis de largueros, tracción integral conectable con reductora y tres bloqueos de diferencial. Es decir, un todoterreno hecho para ser todoterreno de verdad, no un SUV disfrazado.
La presentación ha tenido lugar en la Ciudad Financiera Santander de Madrid, con más de 40 medios y más de 100 invitados. Entre ellos, Henry Li, vicepresidente de BAIC International, el gigante chino con el que Santana tiene un acuerdo estratégico que permite entender de dónde sale la tecnología del nuevo Cajal.
Un todoterreno hecho en Linares con tecnología china
Vamos con la parte que conviene aclarar desde el principio para no engañar a nadie. El Santana Cajal es una colaboración industrial entre la marca española y BAIC International. La base técnica del vehículo procede del gigante chino, mientras que la fabricación y ensamblaje se realizan en las instalaciones de Santana en Linares (Jaén), donde la marca lleva desde 1955 fabricando todoterrenos.
Es un modelo de negocio que otras marcas europeas están adoptando con éxito. La ventaja para Santana es doble: aprovecha una plataforma técnicamente sólida sin tener que desarrollar toda la mecánica desde cero (algo que sería inviable para una marca de este tamaño) y al mismo tiempo mantiene la producción en España, generando empleo local en Jaén y manteniendo el know-how todoterreno que hizo grande a la marca hace décadas.
Edu Blanco, CEO de Santana Motors, ha señalado durante la presentación que gracias a estos acuerdos con socios industriales están fortaleciendo la marca, generando empleo en Linares y ofreciendo al mercado vehículos auténticos y capaces.
Un 4×4 sin concesiones puro
El Cajal es la definición de todoterreno serio. Estas son sus especificaciones más relevantes:
Chasis y capacidades off-road: chasis de largueros, 22 cm de altura libre al suelo, ángulo de entrada de 37 grados, ángulo de salida de 31 grados y capacidad de vadeo de 80 cm. Tracción integral 4×4 conectable con reductora y modos 2H, 4A, 4H y 4L. Y aquí llega el dato que lo diferencia de casi cualquier rival del mercado: tres bloqueos de diferencial (central, trasero y delantero). Es una configuración que casi ningún todoterreno del mercado ofrece de serie.
Motor y transmisión: diésel de 2.0 litros con 163 CV (120 kW) y 390 Nm de par, con transmisión automática ZF de 8 velocidades.
Dimensiones: 4,79 metros de largo con una batalla de 2,76 metros. Cinco plazas.
Depósito: 85 litros de combustible, suficiente para desplazamientos largos en zonas remotas.
Capacidad de remolque: hasta 2.500 kg de serie con barra de remolque.
Función tank-turn: un sistema que bloquea la rueda trasera interior para facilitar el cambio de dirección en pasos estrechos. Muy útil para pistas complicadas y accesos rurales.
Con estas cifras, el Cajal se coloca directamente frente a los Toyota Land Cruiser, Ineos Grenadier, KGM Rexton o Jeep Wrangler en el segmento del todoterreno profesional. Y con argumentos técnicos suficientes para no salir mal parado de la comparación.
El interior: cinco pantallas y equipamiento de SUV premium
Aquí es donde el Cajal sorprende y donde se nota el salto tecnológico respecto a los todoterrenos clásicos. El habitáculo tiene un cockpit digital con cinco pantallas:
- Cuadro de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas
- Pantalla central de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas
- Pantalla para el pasajero delantero de 12,8 pulgadas (primicia en el segmento)
- Pantalla configurable como botón de arranque de 1,92 pulgadas
- Retrovisor interior digital configurable con visión trasera por cámara
La pantalla para el copiloto es la novedad que marca la diferencia. Además de ofrecer funciones de conectividad y sonido, muestra en tiempo real información específica de conducción todoterreno: grados de inclinación, profundidad de vadeo, brújula, estado de la transmisión y los diferenciales. Es una pantalla pensada para que el copiloto asista activamente al conductor en las maniobras complicadas.
El equipamiento se completa con tapicería de cuero, techo panorámico de cristal con protección UV de serie, sistema de sonido con 10 altavoces y subwoofer, carga inalámbrica de 50W y 10 puertos de alimentación distribuidos por el habitáculo. Las estriberas laterales son retráctiles y las puertas van sin marcos, un detalle estético con clara vocación deportiva. El portón trasero se abre en dos secciones: la ventana hacia arriba para acceso rápido y la parte inferior lateralmente, sujetando la rueda de repuesto.
Once modos de conducción para cualquier terreno
El Cajal ofrece 11 modos de conducción que adaptan el vehículo y la respuesta de la tracción a cada situación: asfalto, nieve, arena, vadeo, roca, barro y varios más. Es una configuración muy completa que en combinación con los tres bloqueos de diferencial permite al Cajal moverse con solvencia en escenarios donde muchos rivales tendrían que rendirse.
| El Santana Cajal en datos | Especificaciones principales |
|---|---|
| Motor y transmisión | |
| Motor | Diésel 2.0 litros |
| Potencia | 163 CV (120 kW) |
| Par máximo | 390 Nm |
| Transmisión | Automática ZF de 8 velocidades |
| Tracción | Integral 4×4 conectable con reductora |
| Modos de tracción | 2H, 4A, 4H, 4L |
| Capacidades off-road | |
| Chasis | De largueros |
| Altura libre al suelo | 22 cm |
| Ángulo de entrada | 37° |
| Ángulo de salida | 31° |
| Capacidad de vadeo | 80 cm |
| Bloqueos de diferencial | Tres (central, trasero y delantero) |
| Modos de conducción | 11 (incluyendo nieve, arena, vadeo, roca, barro) |
| Función tank-turn | Sí (bloquea rueda trasera interior para giros cerrados) |
| Capacidad de remolque | Hasta 2.500 kg (barra de remolque de serie) |
| Dimensiones y capacidad | |
| Longitud | 4,79 m |
| Batalla | 2,76 m |
| Plazas | 5 |
| Depósito de combustible | 85 litros |
| Colores disponibles al lanzamiento | 4 |
| Interior y tecnología | |
| Cuadro de instrumentos | LCD de 10,25 pulgadas |
| Pantalla central | 12,8 pulgadas de infoentretenimiento |
| Pantalla del copiloto | 12,8 pulgadas (primicia en el segmento) |
| Botón de arranque digital | Pantalla configurable de 1,92 pulgadas |
| Retrovisor interior | Digital configurable con visión trasera por cámara |
| Sistema de sonido | 10 altavoces y subwoofer |
| Carga inalámbrica | 50W |
| Puertos de alimentación | 10 distribuidos por el habitáculo |
| Techo panorámico | Cristal con protección UV, activación eléctrica |
| Tapicería | Cuero con costuras en contraste |
| Estriberas laterales | Retráctiles |
| Portón trasero | Dos secciones (ventana arriba, parte baja lateral) |
| Fabricación y disponibilidad | |
| Fábrica | Linares (Jaén), España |
| Base técnica | Colaboración con BAIC International |
| Red de concesionarios | Casi 50 en España |
| Precio España | Por confirmar |
| Fecha de llegada al mercado | Por confirmar |
Datos oficiales facilitados por Santana Motors en la presentación del 15 de julio de 2026. Precio, fecha exacta de comercialización y equipamiento por acabado pendientes de confirmar por la marca.
Precio y disponibilidad: aún por confirmar
Aquí está la parte que muchos lectores están esperando y que todavía no podemos responder con certeza. Santana Motors no ha confirmado oficialmente el precio del Cajal ni la fecha exacta de llegada al mercado español.
La marca ha comunicado que su red de casi 50 concesionarios está preparándose para recibir el modelo, según ha señalado Enrique Lorenzana, Director Comercial de la marca, pero por ahora ni el precio ni el calendario de entregas están confirmados.
Habrá que esperar a los próximos anuncios oficiales de Santana para tener esos datos. Cuando se confirmen, sabremos si el Cajal puede convertirse realmente en una alternativa competitiva a los todoterreno profesionales establecidos o si se posicionará como un producto de nicho más aspiracional.
Galería
Aquí te dejamos con una selección de fotos del nuevo Santana Cajal.
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