BYD Dolphin G DM-i vs Toyota Yaris: ¿vale más pagar por el híbrido enchufable chino que por el utilitario más vendido de Toyota?
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El BYD Dolphin G DM-i arranca desde 18.700 euros y ofrece hasta 105 km de autonomía eléctrica y más de 1.000 km de autonomía total. El Toyota Yaris, el híbrido convencional más vendido de su segmento, tiene un PVP de entre 25.250 y 28.450 euros. Dos utilitarios electrificados con filosofías completamente distintas. ¿Cuál compensa más?
El Toyota Yaris lleva años siendo sinónimo de híbrido urbano fiable, eficiente y sin sorpresas. Es la referencia del segmento B electrificado en España y una de las razones por las que Toyota domina las ventas de híbridos en nuestro país.
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- BYD Dolphin G
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- Toyota Yaris
Pero en 2026 ha aparecido un rival que juega en una liga técnica distinta: el BYD Dolphin G DM-i, el primer utilitario del segmento B con tecnología híbrida enchufable, algo que ningún fabricante había llevado hasta ahora a este tamaño de coche. La pregunta que se hacen muchos compradores ahora mismo es directa: ¿compensa dar el salto al enchufe o el híbrido convencional de Toyota sigue siendo la apuesta más segura?
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Las dimensiones: prácticamente el mismo tamaño
El BYD Dolphin G DM-i mide 4,16 metros de largo y 1,82 metros de ancho, unas dimensiones que lo sitúan de lleno en el segmento B europeo, el mismo que ocupan el Volkswagen Polo, el Renault Clio o el SEAT Ibiza.
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- BYD Dolphin G
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- Toyota Yaris
El Toyota Yaris mide 3,95 metros de largo, 1,745 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Es notablemente más corto que el BYD, más de 20 centímetros de diferencia, lo que sitúa al Yaris en un escalón ligeramente inferior dentro del propio segmento B, más cerca del tamaño urbano puro.
El sistema híbrido: la diferencia que lo cambia todo
Esta sea quizá la comparación más interesante de todo el artículo, porque los dos coches resuelven la electrificación de forma radicalmente distinta.
El Toyota Yaris monta el sistema híbrido autorrecargable de quinta generación de Toyota, con un motor 1.5 de 130 CV (versión GR-Sport) o 116 CV según acabado. Es un híbrido sin enchufe: la batería se carga exclusivamente con la retención del motor y las frenadas, y el coche alterna automáticamente entre modo eléctrico y modo gasolina según las condiciones de conducción. El consumo homologado es de 3,9 a 4,3 l/100 km, de los más bajos del mercado, y las emisiones se quedan entre 87 y 97 g/km de CO₂.
El BYD Dolphin G DM-i da un paso más allá. Es un híbrido enchufable de verdad, con una batería de hasta 18,3 kWh que ofrece hasta 105 km de autonomía eléctrica homologada en las versiones Boost, Comfort y Sport. Eso significa que para la mayoría de desplazamientos diarios, el Dolphin G puede funcionar exactamente igual que un coche eléctrico puro, sin gastar una gota de gasolina. Y cuando se agota la batería o hay que hacer un viaje largo, el motor de combustión entra en acción para ofrecer una autonomía total que supera los 1.000 kilómetros.
La diferencia práctica es enorme para quien hace trayectos urbanos cortos con regularidad: el Yaris siempre necesita algo de gasolina para moverse, mientras que el Dolphin G puede circular semanas enteras en modo eléctrico puro si el usuario carga la batería en casa cada noche.
El Plan Auto+: otra diferencia a favor del enchufe
Aquí aparece otro argumento relevante para el BYD. Al ser un híbrido enchufable con etiqueta CERO de la DGT, el Dolphin G DM-i puede acogerse al Plan Auto+, la ayuda estatal a la compra de vehículos electrificados que llega hasta los 4.500 euros para particulares según el criterio EEE (Eléctrico, Económico y Europeo). El Toyota Yaris, al ser un híbrido convencional sin enchufe y sin etiqueta CERO, no es elegible para esta ayuda bajo ningún concepto.
Eso significa que, en la práctica, la diferencia de precio entre ambos modelos puede ampliarse todavía más a favor del BYD una vez aplicada la subvención, aunque la cuantía final dependerá de si el modelo cumple los criterios de fabricación europea que también forman parte del cálculo de la ayuda.
El maletero: el BYD gana con claridad
El Toyota Yaris tiene un maletero de 286 litros, una cifra correcta para el segmento pero condicionada por el tamaño compacto del propio coche.
El BYD Dolphin G DM-i ofrece un maletero de 425 litros, una cifra notablemente superior y más propia de un coche de segmento C que de un utilitario del segmento B. Es uno de los argumentos prácticos más sólidos del BYD frente al Toyota.
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- Maletero BYD Dolphin G
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- Maletero Toyota Yaris
El equipamiento: otro punto para BYD
En las versiones superiores, el Dolphin G incorpora pantalla rotatoria de 12,8 pulgadas, asientos y volante calefactados, cargador inalámbrico y hasta tecnología de carga bidireccional V2L, que permite usar el coche como batería externa para alimentar dispositivos eléctricos. Es un nivel de equipamiento que en muchos rivales de precio similar solo aparece en acabados muy superiores.
Los mejores híbridos enchufables
El Toyota Yaris, con la actualización de 2026, ha incorporado pantalla de hasta 12,3 pulgadas en los acabados superiores, sistema Toyota Smart Connect, cargador inalámbrico y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Es un salto de equipamiento importante respecto a generaciones anteriores, aunque en las versiones de acceso el nivel de dotación sigue siendo más discreto que el del BYD.
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- Toyota Yaris
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- BYD Dolphin G
El precio: clave de toda comparativa
Aquí está el argumento que decide esta comparativa. El BYD Dolphin G DM-i parte desde 18.700 euros, con un PVP oficial de entre 25.200 y 30.700 euros y un ahorro medio en Carwow de 2.463 euros.
BYD Dolphin G DM-i al mejor precio
El Toyota Yaris tiene un PVP de entre 25.250 y 28.450 euros, con un ahorro medio en Carwow de 3.843 euros, lo que sitúa su precio de salida al contado en torno a los 21.400 euros.
La diferencia de partida es de casi 2.700 euros a favor del BYD, y esa diferencia se produce a pesar de que el Dolphin G ofrece una tecnología objetivamente más avanzada: híbrido enchufable frente a híbrido convencional, más autonomía eléctrica, más maletero y más equipamiento de serie en according.
Lo que hay que tener en cuenta antes de decidir
No todo es ventaja para el BYD. Toyota lleva más de dos décadas perfeccionando su tecnología híbrida y tiene un historial de fiabilidad y durabilidad prácticamente sin discusión en el mercado español. La red de talleres, la disponibilidad de recambios y el valor residual del Yaris están respaldados por años de datos reales, algo que el Dolphin G, con apenas meses en el mercado europeo, todavía tiene que demostrar.
También hay una diferencia de uso relevante: para aprovechar realmente la ventaja del Dolphin G hace falta poder cargarlo, idealmente en un punto de carga doméstico. Si no se recarga con regularidad, el BYD funciona simplemente como un híbrido convencional cargando su batería con el motor de gasolina, perdiendo buena parte de su argumento principal frente al Yaris.
Para quién es cada uno
Elige el BYD Dolphin G DM-i si: puedes cargarlo en casa o en el trabajo con regularidad, quieres aprovechar hasta 105 km de conducción eléctrica sin gastar gasolina, necesitas más maletero y valoras el equipamiento tecnológico de serie por un precio inferior.
Elige el Toyota Yaris si: no tienes acceso habitual a un punto de carga, priorizas la fiabilidad contrastada durante décadas, buscas el consumo de gasolina más bajo posible en un híbrido sin enchufe y prefieres una marca con una red de posventa consolidada en toda España.
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