Si no te llega para un McLaren F1, este Lotus Elise es un monoplaza de calle: asiento central, 600 kg y un peso-potencia que humilla a cualquier deportivo
Disfruta el cambio de coche
El preparador británico Analogue Automotive ha presentado el VHPK, un restomod del Lotus Elise S1 original con puesto de conducción central, menos de 600 kilos de peso y una relación potencia-peso de 400 CV por tonelada, superior a la de un Ferrari 458. Solo se fabricarán 35 unidades, con un precio de partida de 350.000 libras.
Hay restomods que se limitan a poner motores más modernos bajo carrocerías clásicas, y luego está el VHPK, que ha decidido ir mucho más lejos. El pequeño taller británico Analogue Automotive, con sede en Sussex, ha cogido el Lotus Elise S1 original de los años 90 y lo ha convertido en algo que recuerda más a un monoplaza de competición con matrícula que a un deportivo de calle convencional.
Un homenaje al 30 aniversario del Elise que va mucho más allá de lo habitual
El VHPK, siglas de “Very High Performance K-Series”, nace como celebración del 30 aniversario de uno de los deportivos ligeros más queridos de la historia del automóvil británico. Un coche que no destaca por unos datos que romper récords, pero lo hace en todo su conjunto.
Pero en lugar de limitarse a un paquete estético o unas cuantas mejoras cosméticas, Analogue Automotive ha decidido replantear el coche desde cero para llevarlo a un terreno de prestaciones que el Elise original de los años 90 jamás pisó.
El motor: el mismo bloque, pero con el doble de potencia
Bajo el capó trasero se mantiene el motor de cuatro cilindros Rover K-Series que llevaba el Elise original, pero muy lejos de su estado de serie. Analogue Automotive ha aumentado su cilindrada hasta los 1,9 litros e incorporado componentes internos forjados y mecanizados específicamente para reducir peso, además de un escape de acero inoxidable. La potencia se transmite a través de una caja manual de cinco velocidades de relaciones cortas con diferencial autoblocante.
El resultado es más del doble de la potencia que ofrecía el Elise de los años 90, con 250 CV finales. El taller ha insistido en que, pese a este nivel de preparación, el motor conserva el carácter y la sensación de conducción originales del coche, sin recurrir a un cambio de bloque completo ni a la sobrealimentación.
Menos de 600 kilos gracias a la fibra de carbono aeroespacial
Aquí está la clave de todo el proyecto. Para bajar el peso del VHPK hasta los 600 kilos, Analogue Automotive ha recurrido de forma masiva a la fibra de carbono en toda la carrocería, fabricada con las mismas técnicas que se emplean en la industria aeroespacial y en la Fórmula 1 para maximizar resistencia y minimizar peso.
Los frenos son de discos de carbono-cerámica, que además de mejorar la capacidad de frenada reducen el peso no suspendido junto con las llantas forjadas ligeras y los bujes ultraligeros a medida. Incluso el depósito de combustible y el cableado eléctrico se han rediseñado para recortar gramos allí donde ha sido posible.
El habitáculo cuenta con un único asiento tipo cubeta de fibra de carbono, otro elemento que contribuye a esa dieta de peso tan agresiva. Quien quiera apurar todavía más, puede optar por llantas completamente de fibra de carbono, que restan otros 12 kilos adicionales.
400 CV por tonelada: mejor relación peso-potencia que un Ferrari 458
La combinación de más potencia y menos peso deja una cifra que sitúa al VHPK en terreno de superdeportivo: 400 CV por tonelada de relación peso-potencia, una cifra superior a la que ofrecía el mismísimo Ferrari 458 Italia.
Son números que muy pocos coches de calle, sea cual sea su precio, pueden igualar y conseguirlos en un restomod, sin perder la esencia del coche es algo digno de mención.
El asiento central: inspirado en la Fórmula 1, no en el McLaren F1
El detalle que más llama la atención del VHPK es su puesto de conducción central, la misma disposición que hizo famoso al legendario McLaren F1 de los años 90. Pero según ha explicado el propio taller, la inspiración no vino de ahí, sino de los coches de competición que corrieron en el Campeonato Lotus Autobytel a principios de los 2000, que ya utilizaban esta misma disposición única.
Sea cual sea el origen exacto de la idea, el resultado es lo más parecido que la mayoría de la gente llegará a experimentar nunca a sentarse en el monoplaza de Fórmula 1 de Jim Clark, Ayrton Senna o Emerson Fittipaldi.
Producción limitadísima: solo 35 unidades
Analogue Automotive tiene previsto fabricar únicamente 35 unidades del VHPK, y los libros de pedidos ya están abiertos. El precio de partida es de 350.000 libras más impuestos, en torno a los 406.000 euros al cambio actual, aunque conviene tener en cuenta que esa cifra ya incluye el suministro de un Lotus Elise S1 donante, el coche base sobre el que se construye cada unidad.
El primer ejemplar para cliente, el que aparece en las imágenes, está terminado en un tono exclusivo llamado “PK Purple”, con tapicería de Alcantara a juego y las puntas del escape en dorado como detalle de contraste.
Si 406.000 euros se salen de presupuesto
Para quien quiera algo de espíritu Lotus sin llegar a esas cifras, el Lotus Emira de calle sigue siendo una opción bastante más accesible, con precios de partida que en el mercado británico rondan las 84.000 libras en nuevo y las 66.000 libras en unidades de ocasión, muy lejos todavía de los números que maneja este exclusivísimo restomod.
Galería
Sigue a Carwow y no te pierdas nada
Noticias y vídeos en tu móvil: Únete a nuestro canal de WhatsApp y añade Carwow como fuente preferida.
Al suscribirte aceptas los Términos y la Privacidad. Baja en un clic.