Ni un V6 ni un V8: este es el coche de producción más rápido del mundo con un motor de cuatro cilindros
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Lotus presenta el Emira 420 Sport, su nuevo buque insignia. Motor turbo 2.0 de cuatro cilindros con 416 CV y 500 Nm, velocidad máxima de 300 km/h, 0-100 en 3,9 segundos y un paquete de aligeramiento que lo convierte en el coche de producción de cuatro cilindros más rápido del mundo. Las primeras entregas llegan en agosto.
Hay coches que se presentan al mercado con cifras y hay coches que se presentan con un título. El nuevo Lotus Emira 420 Sport tiene ambas cosas. Lotus acaba de anunciar su nuevo modelo tope de gama con una afirmación que pocas marcas pueden permitirse: es el coche de producción de cuatro cilindros más rápido del mundo. No el más potente de su segmento, no el más rápido en un segmento concreto. El más rápido del mundo con cuatro cilindros, punto.
El Emira 420 Sport ya admite pedidos en España desde hoy mismo, con un precio de partida de 132.500 euros y las primeras entregas previstas para agosto de 2026.
El motor: 416 CV y en un cuatro cilindros
El corazón del 420 Sport es el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros desarrollado por la propia Lotus, que en esta versión entrega 416 CV a 6.500 rpm y 500 Nm de par a 5.000 rpm. Son 16 CV más que el Emira Turbo SE y 56 CV más que el Emira Turbo de acceso.
La potencia llega a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades con una calibración revisada específicamente para el 420 Sport que permite cambios más rápidos e intuitivos. El resultado sobre el papel es contundente: 0-100 km/h en 3,9 segundos, 0-200 km/h en 12,47 segundos, el cuarto de milla en 11,91 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. Y la recuperación de 80 a 120 km/h se resuelve en apenas 2,4 segundos.
Para que esas cifras sean sostenibles en circuito, Lotus ha mejorado el sistema de refrigeración: el flujo de aire hacia los radiadores crece un 15%, la ventilación del escape aumenta un 30% y el conjunto del vano motor se ha optimizado para mantener el rendimiento en condiciones de conducción exigente y prolongada.
5 mm más bajo, suspensión de competición y hasta 25 kg menos
El Emira 420 Sport va 5 mm más bajo que el Emira estándar gracias a un chasis deportivo específico con amortiguadores de válvula fija. Esa menor altura reduce el centro de gravedad, mejora la entrada en curva y endurece el control de carrocería sin sacrificar la conducción en carretera.
Quien quiera ir más allá puede pedir el paquete opcional Lotus Lightweight Handling Pack, que añade amortiguadores Multimatic ajustables de dos vías, un escape de titanio que ahorra 9 kg, el capó trasero de fibra de carbono con lamas de ventilación que resta otros 4,9 kg, y una batería de iones de litio más ligera. La reducción total es de hasta 25 kg respecto al Emira Turbo, con todo ese peso eliminado en la parte trasera y alta del coche para rebajar el centro de gravedad y mejorar el reparto de masas.
Los amortiguadores Multimatic merecen una mención especial. Es tecnología derivada de la competición de élite, con válvulas de compuerta independientes para la compresión y la extensión que permiten un control mucho más preciso del comportamiento de la suspensión. A diferencia de los sistemas convencionales, no dependen de la alta presión de gas de los monotubo, lo que reduce la fricción interna y mejora tanto el tacto de la dirección como la fidelidad del chasis.
25 kg más de carga sin más resistencia
Cada modificación aerodinámica del Emira 420 Sport cumple una función específica sin añadir resistencia al avance. El splitter delantero rediseñado, las inserciones del parachoques frontal, las salidas de aire en los pasos de rueda, las taloneras extendidas, las tomas de aire laterales sobredimensionadas y el spoiler trasero ampliado generan en conjunto 25 kg adicionales de carga aerodinámica respecto al Emira estándar, sin aumentar el coeficiente de resistencia.
Para uso en circuito existe incluso una configuración específica de pista: retirar la matrícula delantera aumenta el flujo de aire al radiador central un 14% adicional, y los paneles desmontables de los conductos de refrigeración de frenos mejoran la ventilación de los discos delanteros un 10%.
El primer Emira con fibra de carbono visible en el exterior
El Emira 420 Sport es el primer Emira que se puede pedir con elementos exteriores de fibra de carbono visible. El paquete opcional Carbon Fibre Pack extiende el material compuesto al splitter delantero, las salidas de aire, las taloneras, las tomas laterales, el spoiler trasero y el marco del difusor. Las carcasas de los retrovisores en carbono y el capó trasero con lamas también están disponibles por separado.
El capó trasero de lamas de ventilación merece una mención especial. Es un elemento con historia en la marca: apareció por primera vez en el Esprit Turbo de 1980 y se fue recuperando en el Exige y el Evora. En el 420 Sport vuelve no solo como guiño histórico, sino con una función técnica concreta: evacúa el calor del vano motor mientras la estructura de carbono reduce el peso.
El color de lanzamiento es el Tangelo Orange, que continúa la larga tradición de Lotus con los naranjas característicos desde los años 60. Se combina con la carrocería inferior en gris oscuro satinado, el techo en negro brillante y las carcasas de los retrovisores a juego. Las llantas son forjadas de 20 pulgadas con 15 radios en gris oscuro satinado, y los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 245/35 ZR20 delante y 295/30 ZR20 detrás.
El interior: cuero Nappa, Alcantara y levas de carbono de serie
El habitáculo combina cuero Nappa negro con Alcantara negra perforada y una capa de contraste en gris. La opción en Tangelo Orange introduce cuero y costuras en naranja inspirados en el color exterior de lanzamiento. Las levas de cambio de fibra de carbono y las placas exclusivas “420 Sport” en los umbrales de las puertas forman parte del equipamiento de serie. El paquete Interior Carbon Fibre Pack extiende el carbono a los radios del volante, el marco de la pantalla de instrumentación y los embellecedores de los respaldos.
Para los que usan el coche en circuito, la aplicación Lotus Track Pro ofrece cronometraje de vueltas, tiempos predictivos y análisis de vídeo y telemetría sincronizados.
Precio y disponibilidad
El Lotus Emira 420 Sport parte desde 132.500 euros en España. Se sitúa por encima del Emira Turbo, el Emira Turbo SE y el Emira V6 SE como el nuevo buque insignia de la gama. Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas llegarán en agosto de 2026.
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Galería
Aquí tienes algunas de las mejores imágenes del lotus Emira.
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