El OMODA 4 cada vez más cerca: ya hemos visto su interior, y para ser el más barato de la marca viene súper bien vestido
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OMODA ha desvelado las primeras imágenes claras del interior definitivo del OMODA 4, su primer SUV del segmento B, que llegará a España dentro de unas semanas. El diseño interior confirma el carácter atrevido que ya mostraba la carrocería exterior, y todo apunta a que se convertirá en el modelo más económico de todo el catálogo de la marca en nuestro país.
OMODA es, justo después de BYD y MG, la marca china que más coches vende en España. Y lo consigue, de momento, sin tener ni un solo modelo en el segmento B-SUV, precisamente el que más está tirando de las ventas de sus dos rivales directos gracias a coches como el MG ZS y el BYD Atto 2.
Esa carencia está a punto de terminar con la llegada del OMODA 4, el primer B-SUV de la marca.
El interior: volante hexagonal y guiños directos a Lamborghini
Las primeras imágenes confirman que el habitáculo sigue la misma filosofía rupturista que ya mostraba la carrocería exterior del coche, presentada meses atrás en el Salón de Pekín. Dos detalles destacan especialmente: un volante de proporciones hexagonales, muy alejado de lo convencional, y una tapa abatible que protege el botón de arranque, un guiño directo al lenguaje de diseño que utiliza Lamborghini en modelos como el Urus.
Más allá de esos dos elementos, el conjunto del habitáculo apuesta por un planteamiento bastante más atrevido que el del OMODA 5, con el objetivo declarado de conectar con compradores más jóvenes que los que suele atraer el resto de la gama. La marca todavía no ha confirmado qué elementos de este diseño llegarán de serie y cuáles quedarán reservados para los acabados superiores en la configuración final para España.
Las dimensiones: en la parte alta del segmento B-SUV
El OMODA 4 se construye sobre la plataforma T1X y mide 4,42 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Es exactamente la misma longitud que tiene el MG ZS, y lo sitúa en el terreno de rivales como el Dacia Duster, el Citroën C3 Aircross, el EBRO S400 y el propio BYD Atto 2.
224 CV en el híbrido, 211 CV en el eléctrico
Aunque la gama contará también con una variante 100% eléctrica, todo apunta a que la versión que concentrará el grueso de las ventas en España será el OMODA 4 SHS, equipado con el mismo sistema híbrido convencional que acaba de estrenar el EBRO S400.
Este conjunto combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros con una batería LFP de 1,83 kWh, para una potencia combinada de 224 CV. OMODA todavía no ha confirmado su consumo homologado, aunque en el S400 el mismo sistema homologa 5,55 litros cada 100 km, una cifra que cabe esperar sea muy similar en el OMODA 4.
La versión completamente eléctrica desarrollará 211 CV, con una batería de 61,1 kWh y una autonomía estimada de en torno a los 400 km.
Por qué será el SUV más barato de la marca en España
Aquí está el dato que conviene explicar bien, porque no es una simple suposición al azar. OMODA todavía no ha confirmado el precio final del 4 para España, pero la lógica de posicionamiento dentro de la propia gama apunta con bastante claridad en una dirección: el modelo se situará por debajo de los aproximadamente 29.000 euros que cuesta al contado el OMODA 5 SHS, el actual modelo de acceso de la marca.
Las primeras estimaciones sitúan su precio de partida en torno a los 25.000 euros al contado, con la posibilidad de bajar hasta la franja de los 20.000 euros una vez aplicadas las ofertas habituales, un rango muy similar al que manejan sus rivales directos, el MG ZS Hybrid+ y el BYD Atto 2 DM-i.
Si esa previsión se confirma, el OMODA 4 se convertirá en el coche más económico de todo el catálogo de la marca en España, y en el modelo llamado a dar el mayor salto comercial de OMODA desde su desembarco en nuestro país. Su comercialización formal en España todavía tardará unas semanas en arrancar.
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