Precio y opinión del OMODA 7

El Omoda 7 SHS llega a un punto del mercado en el que ya no basta con ser “otro SUV chino bien equipado”. Tiene que demostrar dos cosas: que su propuesta híbrida enchufable está a la altura de los rivales más asentados y que detrás de su diseño llamativo hay un coche realmente agradable de usar. Tras esta primera toma de contacto, la sensación es que Omoda ha dado bastante en el clavo, sobre todo en lo que más suele valorar quien busca un SUV familiar de este tipo: confort de marcha, buen aislamiento, mucho equipamiento y una relación entre lo que ofrece y lo que cuesta francamente competitiva.

Lo primero que transmite es que no intenta ir de deportivo aunque tenga cifras para impresionar sobre el papel. Sus 279 CV podrían hacer pensar en un SUV con ganas de guerra, pero la realidad es otra: este Omoda está claramente enfocado a hacer kilómetros con calma, con suavidad y con esa sensación de coche “resuelto” que se agradece mucho en el día a día. De hecho, una de las cosas que más destaca en marcha es precisamente el trabajo de refinamiento. Según las impresiones de esta primera prueba, el coche está bien aislado, rueda con bastante silencio y filtra los baches con un nivel de confort que encaja muy bien con su planteamiento familiar.

Eso no significa que sea torpe. Ni mucho menos. Cuando hay batería suficiente, la respuesta del sistema híbrido enchufable es contundente y el modo Sport puede llegar a resultar incluso algo brusco por lo rápido que reacciona al acelerador. Pero esa inmediatez no cambia su carácter de fondo: este no es un SUV pensado para enlazar curvas con una sonrisa de GTI, sino para viajar cómodo, rápido y con mucha facilidad. En ese sentido, parece que la puesta a punto está bien enfocada, con una dirección correcta, un freno fácil de dosificar y un control de movimientos de la carrocería bastante convincente para un coche de este tamaño y de este peso.

También deja buenas sensaciones el sistema híbrido enchufable. Sobre el papel tiene argumentos muy sólidos: 92 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, batería de alrededor de 18,4 kWh, carga en corriente continua de hasta 40 kW y un depósito de 60 litros para anunciar autonomías conjuntas muy ambiciosas. Ahora bien, conviene poner un poco de contexto. En esta toma de contacto no se ha podido comprobar a fondo ni la autonomía real en eléctrico ni el consumo cuando la batería se agota, así que aquí toca ser prudentes. Lo que sí parece claro es que, por planteamiento, el Omoda 7 SHS tiene ingredientes para resultar especialmente interesante a quien haga trayectos diarios relativamente cortos y quiera, al mismo tiempo, un coche válido para viajar sin ansiedad ni demasiadas concesiones.

Por dentro, además, acompaña bastante bien esa idea de coche moderno y agradable de usar. El ambiente es muy minimalista, muy influido por esa escuela “tesliana” que ya se ha extendido por media industria, pero sin caer en una sensación pobre. Al contrario: los materiales aparentan un nivel correcto, los ajustes no dejan una mala impresión y el sistema multimedia, al menos por fluidez y rapidez de respuesta, parece estar por encima de la media. La gran pantalla de 15,6 pulgadas se mueve con soltura, el procesador hace bien su trabajo y hay algunos detalles curiosos, como la pantalla deslizante del acabado más alto, que aportan ese efecto sorpresa que muchas marcas buscan desesperadamente. Aquí lo han encontrado. Otra cosa es que sea realmente útil en el día a día, pero desde luego consigue que el coche tenga personalidad.

A eso se suma una habitabilidad trasera muy buena, con bastante espacio para las piernas, suelo casi plano y una banqueta que invita a viajar. Da la impresión de que cuatro ocupantes van a ir realmente bien, que al final es lo importante en un coche de este tipo. El quinto pasajero, como suele ocurrir, lo tendrá bastante peor, porque la plaza central no parece especialmente lograda.

¿Dónde están las pegas? Pues las hay. Algunas soluciones interiores pecan de exceso de minimalismo: faltan ciertos mandos físicos, la gestión del climatizador podría ser más intuitiva y la ausencia de guantera es una de esas cosas que sobre el papel parecen modernas y en la práctica simplemente fastidian. Tampoco transmite una personalidad dinámica especialmente marcada, y aunque el modo Sport le da un punto extra de viveza, no parece un coche para quien priorice tacto deportivo o un chasis especialmente comunicativo.

Con todo, el Omoda 7 SHS parece uno de esos coches que pueden hacer daño en el mercado porque atacan justo donde más duele a sus rivales: mucho coche, mucha dotación y una presentación convincente por un precio muy agresivo. Frente a alternativas como el MG HS PHEV, el Ebro S700 o incluso opciones más conocidas del mercado europeo, juega la baza del equipamiento, del confort y de una autonomía eléctrica homologada muy competitiva. No sé si será el mejor de su categoría cuando llegue el momento de una prueba más profunda, pero desde luego sí parece uno de los más serios si la prioridad es llevarse un SUV familiar enchufable amplio, agradable y con una relación precio-producto muy fuerte.

El Omoda 7 SHS es un SUV híbrido enchufable de 4,66 metros de longitud que se sitúa en la gama de la marca entre el Omoda 5 y el Omoda 9 SHS. Llega con un planteamiento bastante claro: ofrecer más presencia, más equipamiento y una propuesta tecnológica más ambiciosa, pero sin irse al territorio de su hermano mayor. Por tamaño, enfoque y formato, apunta de lleno al segmento de los SUV compactos-grandes electrificados.

Como carta de presentación mecánica, el Omoda 7 SHS ofrece 279 CV de potencia combinada y una autonomía eléctrica homologada de hasta 92 kilómetros, además de una autonomía total anunciada de más de 1.200 kilómetros. Sobre el papel, son cifras muy potentes para respaldar su posicionamiento: un SUV enchufable amplio, bien equipado y pensado para quien quiere moverse a diario en eléctrico sin renunciar a hacer viajes largos con tranquilidad.

Está construido sobre la plataforma multienergía T1X del Grupo Chery, una base pensada para integrar distintos sistemas de propulsión y que en este caso permite encajar el sistema híbrido enchufable manteniendo un reparto de masas razonable y un centro de gravedad bajo. También recurre a una suspensión delantera MacPherson y a un eje trasero multibrazo independiente, una receta más seria de lo habitual para un coche de este planteamiento.

A nivel de diseño, el Omoda 7 SHS apuesta por una imagen bastante llamativa, con una silueta de aire fastback, una carrocería ancha y una presencia visual muy marcada. Hay varios rasgos que definen su aspecto, como la parrilla sin marco, las manetas semiocultas, la firma lumínica LED o el trabajo de superficies, que busca reforzar esa estética futurista que Omoda lleva tiempo persiguiendo. No es precisamente un SUV discreto: quiere llamar la atención y lo consigue.

Por dentro, el salpicadero tiene un diseño muy limpio, muy dominado por las pantallas y por una puesta en escena claramente digital. Lo más llamativo es la pantalla central de 15,6 pulgadas, que además en el acabado más alto puede desplazarse lateralmente hacia el acompañante. A eso se suma un cuadro digital, Head-Up Display, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones OTA, carga inalámbrica de 50 W y un sistema de control por voz que en la versión Premium es de cuatro zonas.

La gama gira en torno a dos acabados, Pure y Premium, ambos bastante bien dotados. El Pure ya incluye llantas de 19 pulgadas, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, volante calefactable, pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, conectividad inalámbrica para el móvil, carga inalámbrica y un paquete de asistentes muy completo. El Premium añade una puesta en escena más cuidada y más equipamiento de confort, con llantas de 20 pulgadas, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros eléctricos, ventilados y con memoria para el conductor, iluminación ambiental multicolor, techo panorámico, portón eléctrico, cámara panorámica de 540 grados, sensores delanteros, retrovisores con memoria, equipo de sonido Sony de ocho altavoces y la pantalla deslizante.

En seguridad también viene cargado. Todas las versiones incluyen 19 sistemas ADAS de serie, entre ellos frenada autónoma de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, asistente de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, mantenimiento de emergencia en carril, asistente para atascos, reconocimiento inteligente de velocidad y detector de fatiga. Es una dotación muy completa sobre el papel y además común en toda la gama, algo que siempre suma.

Omoda 7 SHS Híbrido enchufable (PHEV)

La gama del Omoda 7 SHS se articula, al menos por ahora, en torno a una única mecánica híbrida enchufable de tracción delantera. Combina un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros con 143 CV y un motor eléctrico principal de 204 CV, gestionados a través de una transmisión híbrida dedicada DHT. En conjunto, el sistema desarrolla 279 CV y 365 Nm de par máximo.

La batería es de tipo LFP y tiene una capacidad de 18,4 kWh, suficiente para homologar hasta 92 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo combinado. Es una cifra muy competitiva dentro de su categoría y, en teoría, permite cubrir buena parte de los desplazamientos diarios sin gastar gasolina si se recarga con frecuencia.

En prestaciones, el Omoda 7 SHS anuncia un 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. No son cifras de SUV prestacional, pero sí encajan con lo que se espera de un híbrido enchufable familiar que busca equilibrio entre empuje, eficiencia y suavidad de uso.

Uno de sus puntos fuertes está en la eficiencia. Homologa un consumo combinado de 2,3 l/100 km y un consumo eléctrico de 15,2 kWh/100 km. Además, gracias a su batería y a un depósito de combustible de 60 litros, la marca habla de una autonomía total superior a los 1.200 kilómetros, una cifra que encaja con ese enfoque de coche para todo.

También cumple bien en carga para ser un PHEV. Admite carga en corriente alterna a 6,6 kW y en corriente continua a 40 kW, pudiendo pasar del 30 al 80 % en 20 minutos en carga rápida. No es un dato revolucionario, pero sí más serio de lo que suele verse en muchos híbridos enchufables. Además, cuenta con función V2L de carga bidireccional con hasta 3,3 kW, útil para alimentar dispositivos externos.

Más allá de las cifras, el sistema SHS promete una gestión bastante elaborada, con funcionamiento en modo eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía, buscando transiciones suaves y una entrega de potencia lineal. Sobre el papel, pinta como un conjunto orientado más al refinamiento y a la eficiencia que a las sensaciones fuertes, que es exactamente lo que suele buscar quien compra un SUV PHEV de este tipo.