Volkswagen jubiló el Touran sin sustituto: nosotros hemos imaginado al heredero de su icónico monovolúmen en eléctrico
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Volkswagen dejó de fabricar el Touran a finales de abril tras 23 años en el mercado. Y no ha anunciado sustituto. En un mundo lleno de SUV con capota, hemos imaginado cómo tendría que ser un ID. Touran eléctrico con siete plazas, puertas correderas y todo el sentido común que la marca necesita recuperar.
A finales de abril de 2026 se acabó una era. La última unidad del Volkswagen Touran salió de la línea de la planta de Wolfsburg tras 23 años de producción y varias generaciones que consolidaron al modelo como uno de los monovolúmenes familiares más populares de Europa. Hoy ya no se puede configurar en la web de Volkswagen y solo se venden las unidades disponibles en concesionarios. La marca no ha anunciado ningún sucesor directo.
Con la marcha del Touran desaparece uno de los últimos coches en los que el espacio, la practicidad y la utilidad familiar importaban más que la imagen de SUV o el aire lifestyle. Volkswagen mantiene en gama el ID. Buzz, cierto, pero el retro-Bulli eléctrico es un coche muy distinto: mucho más caro, con 4,71 metros de largo, casi dos metros de ancho y unos 1,94 metros de alto. Un tamaño y un precio que dejan fuera a muchas familias que sí encontraban en el Touran una solución razonable.
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Volkswagen ID. Touran: nuestra propuesta para el eléctrico familiar que Volkswagen debería fabricar
Esta es la pregunta que nos hemos hecho en la redacción: ¿cómo debería ser un ID. Touran eléctrico que recogiera las virtudes del monovolumen familiar de siempre y las trasladara a la era del coche eléctrico? Y como respuesta, hemos preparado estos renders. Que quede claro desde el principio: estas imágenes no son oficiales de Volkswagen. Son nuestros renders exclusivos con lo que creemos que debería fabricar la marca.
No un ID. Buzz pequeño, sino un Touran de verdad
Un Touran eléctrico no debería ser simplemente un ID. Buzz encogido. El retro-Bulli apuesta claramente por el diseño nostálgico, ocupa mucha superficie de carretera y tiene un fuerte factor lifestyle. Un ID. Touran tendría que hacer lo contrario: máxima utilidad interior en la mínima superficie exterior posible.
El Touran original medía unos 4,50 metros de largo y se podía pedir con cinco o siete plazas opcionales. Su gran virtud era el sistema Fold-Flat, que permitía plegar todos los asientos completamente planos y convertir el habitáculo del coche familiar en un pequeño transportador de muebles. Nuestro sucesor eléctrico mantendría exactamente esa idea. Con unos 4,55 o 4,65 metros de largo, sería más manejable que el ID. Buzz, y gracias a la plataforma eléctrica y a los voladizos cortos podría ofrecer incluso más espacio interior que el original.
Nuestro diseño: sin disfraz de SUV
En nuestros renders hemos evitado deliberadamente cualquier apariencia de SUV. No hay protectores de bajos simulados, no hay pasos de rueda musculosos y no hay un capó exageradamente alto. La silueta sigue siendo claramente la de un monovolumen. Un Touran tiene que parecer un Touran.
El frontal recoge el lenguaje de diseño actual de Volkswagen. Faros LED estrechos conectados por una barra de luz continua, con el gran logotipo VW en el centro. El paragolpes cerrado deja claro que es un eléctrico, mientras que la toma de aire inferior en tono oscuro añade un poco de estructura al conjunto. El resultado se ve más moderno que el Touran actual sin caer en un futurismo que en pocos años pareciera obsoleto.
Hay un detalle importante: el parabrisas está muy adelantado y el capó es corto. Es una decisión que gana espacio para los pasajeros y mejora la visibilidad desde el puesto de conducción. Las ventanillas laterales grandes hacen además que los niños que viajen en la segunda o tercera fila no vean solo el revestimiento macizo de las puertas.
En vista lateral, la línea del techo se mantiene prácticamente horizontal. Menos aerodinámico visualmente que un SUV coupé, pero preserva la altura interior para todos los ocupantes. Las llantas se quedan también en un tamaño razonable, entre 17 y 19 pulgadas. En un coche familiar, esa medida es más que suficiente y mejora consumo, precio de los neumáticos y confort de marcha.
Las puertas correderas serían el mayor avance
La diferencia más clara respecto al Touran anterior está en las puertas traseras. En nuestros renders son correderas, y ese detalle solo cambia la vida cotidiana en un coche familiar.
En un parking de supermercado estrecho, los niños pueden entrar y salir sin golpear el coche de al lado. Poner un niño en su silla de bebé es más fácil porque la puerta abierta no bloquea el acceso. Y llegar a la tercera fila, en caso de tenerla, resulta mucho más sencillo. En una versión de acceso podrían ser manuales, pero en los acabados superiores tendrían sentido las correderas eléctricas activadas por llave, por botón en el habitáculo o por sensor de pie. Lo importante no sería el efecto vistoso, sino que el mecanismo funcionase rápido y de forma fiable.
El maletero: cuadrado y práctico
En la parte trasera de nuestros renders repetimos la línea horizontal del frontal. Una barra LED continua conecta los pilotos con el logotipo VW central. Debajo, el nombre “ID. Touran” deja claro qué coche es: no un monovolumen eléctrico cualquiera, sino la continuación de un modelo familiar reconocible.
El portón trasero es grande y casi vertical. No es solo una decisión estética. La forma cuadrada permite aprovechar el maletero hasta el techo. Una apertura amplia y una carga baja facilitan meter carritos de bebé, cajas de bebidas o bicicletas.
Un detalle práctico que Volkswagen podría rescatar: una luneta trasera que se abra de forma independiente al portón. En un parking estrecho, poder meter pequeños objetos abriendo solo la luneta sin necesidad de levantar todo el portón cambia la experiencia diaria más de lo que parece.
Tres plazas de verdad en la segunda fila, no dos y media
El mayor error que podría cometer Volkswagen sería diseñar el interior como muchos SUV actuales: dos plazas cómodas fuera y una plaza estrecha, casi de emergencia, en el medio. Un Touran tiene que ofrecer tres plazas reales en la segunda fila para tres niños o tres adultos.
Nuestro pliego de condiciones para el interior sería el siguiente:
- Tres asientos individuales en la segunda fila, todos deslizables longitudinalmente.
- Anclajes Isofix en las tres plazas.
- Tercera fila opcional.
- Asientos que se plieguen completamente en el suelo.
- Piso de carga completamente plano con los respaldos abatidos.
- Puertos USB-C accesibles en las tres filas de asientos.
- Cortinillas parasol y materiales fáciles de limpiar.
- Bolsillos amplios en las puertas y compartimentos cerrados.
- Mesitas plegables en los respaldos delanteros.
Aquí Volkswagen tendría que resolver un problema técnico serio. Una batería grande en el suelo eleva la altura del piso del habitáculo y dificulta que los asientos se recojan totalmente. La solución pasa por usar módulos de batería especialmente planos o distribuirlos de forma escalonada en la parte trasera. Precisamente en este punto, un ID. Touran tendría que estar mejor diseñado que un eléctrico convertido a posteriori en siete plazas.
Dos baterías, no una única solución cara
No todas las familias necesitan una batería enorme. Por eso Volkswagen debería ofrecer al menos dos opciones de capacidad. La versión de acceso llevaría unos 60-65 kWh útiles, con una autonomía WLTP en torno a los 400 km. Suficiente para el colegio, el trabajo diario y algún viaje ocasional.
Para quien haga más kilómetros y viajes de vacaciones haría falta una batería más grande, en torno a 80-85 kWh útiles, con al menos 500 km WLTP como objetivo. Para poner un contexto: el ID. Buzz con batalla larga y batería de 85 kWh homologa unos 474 km según Volkswagen. Un ID. Touran más bajo y más ligero podría ser más eficiente con una batería similar.
Pero la autonomía máxima no lo es todo. Un familiar tiene que cargar rápido para no interrumpir un viaje largo. Al menos 180 kW de carga rápida DC deberían ser el mínimo, mejor 200 kW con la batería grande. El objetivo: pasar del 10 al 80% en menos de 25 minutos.
Y una recomendación clara para Volkswagen: la bomba de calor no puede seguir siendo una opción cara escondida en la lista de extras. En invierno ayuda a reducir el consumo del sistema de climatización, que es una de las cosas que más autonomía se come en un coche eléctrico.
El precio decidirá si triunfa
Un ID. Touran no puede convertirse en un monovolumen de lujo. El precio de partida debería quedarse por debajo de los 40.000 euros. Es ambicioso viendo cómo están los precios actuales de los eléctricos, pero es la cifra donde tiene sentido este coche. La versión con batería grande y equipamiento familiar razonable debería mantenerse por debajo de los 47.000 euros.
Si Volkswagen pidiera más de 50.000 euros por un ID. Touran bien equipado, se acercaría demasiado al ID. Buzz. Y entonces muchas familias se irían a un SUV, a un monovolumen alto o a un coche de segunda mano seminuevo. El precio sería exactamente la diferencia entre un éxito comercial y un fracaso previsible.
Quizás sea el eléctrico que a Volkswagen le falta en el catálogo
Nuestro ID. Touran no sería un coche pensado para impresionar con prestaciones extremas, ruedas gigantes o una silueta súper llamativa. Su fuerza estaría en que alguien, por fin, habría pensado en cómo es la vida real de una familia grande al diseñarlo.
Puertas correderas, tres plazas reales en la segunda fila, siete plazas opcionales, un interior modular y hasta 500 km de autonomía convertirían a este ID. Touran en una alternativa auténtica a los SUV eléctricos que dominan el mercado. Los renders demuestran además que un monovolumen práctico no tiene por qué parecer anticuado.
Si Volkswagen prepara realmente un Touran eléctrico o no, hoy por hoy nadie lo sabe. Lo que sí sabemos es que la despedida del modelo actual deja un hueco en el mercado que ni un SUV compacto ni el mucho más grande y caro ID. Buzz pueden llenar del todo. Quizás por eso un ID. Touran no sería el nuevo eléctrico más emocionante de Volkswagen, pero podría ser uno de los más útiles.
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