Precio y opinión del Audi Q3

El Audi Q3 de nueva generación llega con un diseño más sofisticado y una mejora considerable en su tecnología. Se enfrenta a duros rivales, tales como el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA, el Lexus UX o el Volvo XC40.

La nueva generación del Audi Q3 cumple con lo que esperas de un Audi, aunque lo tiene difícil con sus propios contendientes dentro de la familia Volkswagen si lo que quieres es obtener el mejor coche en relación a lo que pagas. Y no lo digo porque el Q3 no sea bueno, sino porque el Volkswagen Tiguan también lo es, y vale menos dinero.

Audi ha renovado el Q3 optando por una oferta de motores pequeña en su lanzamiento: dos versiones de 150 caballos que cuestan lo mismo, una diésel con etiqueta C y otra gasolina microhíbrida con etiqueta ECO; una versión de gasolina de 204 CV, también con etiqueta C y una variante PHEV de 272 caballos con 119 km de autonomía eléctrica homologada. No he probado la variante de 204 caballos, pero las otras tres sí.

La versión que más me ha gustado es la de motor diésel, quizás porque no estaba equipada con la suspensión deportiva del paquete S-Line, que llevaba el de gasolina y que es más firme y hace que los baches se sientan un poco más. No es una diferencia muy grande, pero si no tienes especial interés por ir rápido, te aconsejo la de suspensión de serie. Las dos versiones básicas mueven bien al Q3 pero me ha dado la sensación de que el motor TDI, que tan bien se ha vendido durante años en el Q3, lo movía con más soltura y una forma de empujar más honesta y "llena". Al final la diferencia está en matices, porque realmente ambos motores cumplen bien su cometido y, sobre todo, son bastante eficientes y gastan poco combustible aunque te pese el pie.

El diésel será el que menos se venderá. Dice Audi que un 40% de los pedidos que está recibiendo del nuevo Q3 son de la versión híbrida enchufable, que cuesta unos 10.000 euros más que el Q3 básico. Esto se debe a que los PHEV convencen cada día a más compradores para beneficiarse de su principal ventaja en el día a día: cargar en casa y hacer sus trayectos frecuentes aprovechando el bajo precio por kilómetro que permite tener una recarga doméstica. Con la autonomía real de este Q3 superando los 90 o 100 km sin mucho esfuerzo es fácil entender que ya cumpla con las necesidades de mucha gente.

Audi es garantía de tranquilidad al volante. Y esto es particularmente valioso cuando vengo de conducir algunos coches que han llegado al mercado español en los últimos meses y proceden de China, cuya mayor virtud es un precio bajo, una suspensión confortable y mucho equipamiento. Parece fácil competir así con las marcas europeas, pero donde un Audi sale a relucir es en las situaciones en las que la estabilidad se pone a prueba. Como una carretera en muy mal estado, por donde conduje el Q3 sin la más mínima sensación de inseguridad.

El Audi Q3 tiene un habitáculo que no recuerda tanto como otros modelos recientes de Audi a lo que solía ser un "verdadero Audi". Hay cada vez más plástico negro piano que refuerza esa sensación de que algo intenta ser más lujoso de lo que realmente es. No hay nada que chirríe, pero tampoco es un interior que te deje un excelente sabor de boca, sobre todo si lo comparas con lo que hace tan solo unos años suponía entrar en un Audi: ergonomía exquisita, buenos materiales y ajustes por todas partes y una sensación general de coche caro y serio.

El nuevo Audi Q3, con una longitud de 4,53 metros, es un poco más grande que la anterior generación. Tiene un diseño que no solo es atractivo y moderno, sino que también cuenta con una aerodinámica mejorada con un coeficiente de arrastre de 0,30 y enfoque en el confort acústico, con cristales acústicos delanteros y mejor aislamiento para una conducción más silenciosa.

Construido sobre la plataforma MQB evo, el nuevo Q3 introduce mejoras estructurales que optimizan la integración de las motorizaciones electrificadas y la respuesta dinámica.

El Audi Q3 está disponible con motores de acceso como el 1.5 TFSI 150 CV (motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MHEV y etiqueta ECO) y el 2.0 TDI 150 CV diésel, mientras que el más potente de los motores de combustión es el TFSI quattro 265 CV. Estos dos últimos disponen de la etiqueta C. También está la versión híbrida enchufable e-hybrid 272 CV, con carga rápida de hasta 50 kW, una batería de 25,7 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 120 km, obteniendo el distintivo 0 emisiones de la DGT.

El interior es espacioso y da un paso adelante en tecnología y diseño, con un cockpit panorámico curvado orientado al conductor, instrumentación digital de 11,9 pulgadas y pantalla táctil central MMI de 12,8 pulgadas con sistema operativo Android Automotive e inteligencia artificial para el control por voz.

La dinámica de conducción se mejora de manera opcional con una suspensión adaptativa con control de amortiguadores de dos válvulas, cuya diferencia entre conducción cómoda y deportiva es más marcada que antes (también se puede optar por una suspensión deportiva tradicional). Además, el sistema de dirección progresiva opcional mejora la agilidad y maniobrabilidad, proporcionando un mejor feedback de la carretera gracias a la fricción reducida.

En materia de asistentes a la conducción, toda la gama incluye de serie control de crucero, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico o detector de fatiga, además del Audi Parking System Plus con memoria de maniobras. Además, el asistente de conducción adaptativo Plus incorpora el cambio de carril automático para adelantar en autovía, y el asistente de emergencia puede tomar el control del vehículo si el conductor no responde.

Audi también ha renovado el sistema de iluminación con faros Matrix LED con tecnología micro-LED y pilotos traseros OLED digitales, disponibles de manera opcional.

La gama de motorizaciones del nuevo Audi Q3 es una de las más completas de su categoría, con opciones de gasolina, diésel, microhíbridas (MHEV) y una versión híbrida enchufable (PHEV).

Audi Q3 1.5 TFSI 150 CV MHEV

• Gasolina – etiqueta ECO
• Motor 1.5 TFSI de cuatro cilindros con tecnología Mild Hybrid (MHEV).
• Potencia máxima de 150 CV (110 kW) y par máximo de 250 Nm.
• Cambio S tronic de 7 velocidades y tracción delantera.
• Consumo medio WLTP: 6,0–6,4 l/100 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 9,1 s.
• Velocidad máxima: 209 km/h.
• Equilibra suavidad, eficiencia y buenas prestaciones para uso urbano o mixto.

Audi Q3 2.0 TDI 150 CV

• Diésel – etiqueta C
• Motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con 150 CV (110 kW) y 360 Nm de par.
• Tracción delantera y cambio S tronic de 7 velocidades.
• Consumo medio WLTP: 5,3–5,6 l/100 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 9,2 s.
• Velocidad máxima: 208 km/h.
• Ideal para viajes largos por su bajo consumo y autonomía elevada.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro 204 CV

• Gasolina – etiqueta C
• Motor 2.0 TFSI con 204 CV (150 kW) y 320 Nm de par máximo.
• Tracción integral quattro y transmisión S tronic de 7 marchas.
• Consumo medio WLTP: 7,8–8,4 l/100 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 7,1 s.
• Velocidad máxima: 229 km/h.
• Opción intermedia que ofrece una buena combinación entre consumo y rendimiento.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro 265 CV

• Gasolina – etiqueta C
• Versión más potente de combustión: 265 CV (195 kW) y 400 Nm de par.
• Motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con tracción quattro y cambio S tronic.
• Consumo medio WLTP: 8,6–8,8 l/100 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 5,7 s.
• Velocidad máxima: 240 km/h.
• Enfocada a quienes buscan un SUV compacto con carácter, permite una aceleración destacable y un comportamiento dinámico más deportivos.

Audi Q3 Híbrido enchufable (PHEV)

El Q3 e-hybrid combina un motor de gasolina 1.5 TFSI evo2 con un propulsor eléctrico para ofrecer 272 CV (200 kW) de potencia total y una autonomía eléctrica líder en su segmento.

Audi Q3 e-hybrid 272 CV

• Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones
• Motor 1.5 TFSI evo2 de 177 CV (130 kW) y 250 Nm de par.
• Motor eléctrico síncrono de 85 kW (116 CV) y 330 Nm de par.
• Potencia conjunta: 272 CV (200 kW).
• Par máximo combinado: 400 Nm.
• Transmisión S tronic de 6 velocidades y tracción delantera.
• Aceleración 0–100 km/h: 6,8 segundos.
• Velocidad máxima: 215 km/h (140 km/h en modo eléctrico).
• Consumo combinado WLTP: 1,7–2,0 l/100 km.
• Consumo eléctrico: ≈15 kWh/100 km.
• Batería de 25,7 kWh brutos (19,7 kWh netos).
• Autonomía eléctrica: hasta 119 km WLTP.
• Carga rápida (DC): hasta 50 kW. Del 10 % al 80 % en 26 minutos.
• Carga en corriente alterna (AC): hasta 11 kW. De 0 % a 100 % en 2,5 horas en wallbox trifásico.