Dacia Sandero o Citroën C3: la etiqueta ECO sale gratis

Son los dos utilitarios a los que va todo el mundo cuando el presupuesto manda, y llevamos años comparando el Sandero con medio mercado sin ponerlo nunca frente a su rival más directo en precio. Vamos con la conclusión: el Sandero es más barato, más grande y el único de los dos que consigue la etiqueta ECO, y esa etiqueta no cuesta ni un euro más. Pero el descuento del C3 se come más de la mitad de la ventaja de tarifa del Dacia. Precios de la red de concesionarios de Carwow a 20 de agosto de 2026.

El detalle que lo hace interesante es que ninguno de los dos juega al mismo juego. Dacia vende metros y GLP con descuentos casi inexistentes; Citroën vende diseño y asientos blandos con rebajas que triplican las del Dacia. Quien no mire el precio real de la red se lleva una idea equivocada de los dos.

¿Cuánto cuesta cada uno de verdad?

Dacia Sandero: desde 14.255 €, y el GLP por el mismo dinero

El acceso es el Essential TCe 100 por 14.255 € al contado en la red de Carwow, con un PVP de 14.490 €: 235 € de rebaja y punto. El Sandero se vende prácticamente a tarifa, y su ahorro medio, 809 €, es el más bajo que hemos visto en toda esta serie de comparativas. No es mala gestión del concesionario: es que no necesita descontar.

Lo que sí es un regalo está un escalón más arriba. En el acabado Expression, el ECO-G 120 de GLP cuesta exactamente lo mismo que el TCe 100 de gasolina: 15.205 €. Mismo precio, 22 CV más y, sobre todo, la etiqueta ECO de la DGT. Es la decisión más fácil de toda la comparativa.

Configurar el Sandero desde 14.255 €  Configurar el Sandero ECO-G desde 15.205 €

Citroën C3: desde 15.782 €, o 19.514 € el híbrido

Aquí es donde la tarifa engaña. El C3 You Turbo 100 tiene un PVP de 17.090 €, 2.600 € por encima del Sandero de acceso, pero en la red se queda en 15.782 €. La distancia real cae a 1.527 €, y financiando, a poco más de mil. Su ahorro medio es de 2.704 €, más del triple que el del Dacia.

El Hybrid 110 arranca en 19.514 € y aquí viene el aviso importante, porque es la trampa clásica de este coche: el híbrido del C3 no da etiqueta ECO. Su sistema de 48 voltios y 0,89 kWh de batería no llega al umbral de la DGT, así que pagas 3.732 € más que por el Turbo 100 y te quedas igual, en etiqueta C.

Configurar el C3 desde 15.782 €  Configurar el C3 Hybrid desde 19.514 €

Resumido: de tarifa el Dacia gana por 2.600 €, en la calle por 1.527 € y financiando por 1.003 €. Sigue ganando, pero la mitad de la ventaja se la lleva el descuento. Ese es exactamente el tipo de dato que no sale en un folleto y que puedes comprobar en las ofertas del Dacia Sandero y en las ofertas del Citroën C3.

Medidas: el barato es también el más grande

El prejuicio dice que el coche de acceso es el pequeño. Con estos dos es al revés.

El Sandero es 87 mm más largo, 98 mm más ancho y tiene 64 mm más de distancia entre ejes. En la práctica eso son unos centímetros de hombro atrás y una sensación de coche más asentado. El maletero, en cambio, es un empate exacto en 328 litros, y con los asientos abatidos el Dacia se queda con 20 litros de ventaja: nada.

El C3 responde con dos cosas concretas. Una, 197 mm de altura libre al suelo, que es de crossover y se nota al subir un bordillo o al entrar en un garaje con rampa mala. Y dos, una postura de conducción más alta, que es exactamente lo que busca mucha gente que se baja de un SUV.

¿Cuánto gasta cada uno en un Madrid-Barcelona?

Los cuatro motores del duelo se mueven en un margen estrechísimo de consumo homologado: de los 5,0 l/100 km del C3 Hybrid a los 5,5 del C3 Turbo 100. La diferencia de verdad no la marca el motor, la marca lo que cuesta el litro.

Los 621 km de la A-2 salen por 53 € en el Sandero de gas y 73 € en el C3 de gasolina. Entre los dos de gasolina, el Sandero y el C3 Turbo 100, la diferencia es de tres euros: irrelevante. Todo el ahorro viene del GLP, que se paga a 1,058 €/litro frente a los 1,704 € de la gasolina 95.

El coste real a cinco años

Aquí es donde se decide un utilitario, y no en el precio del escaparate. Juntamos lo que pagas por el coche con lo que le echas al depósito rodando 15.000 km al año.

El Sandero ECO-G es el más barato de tener, con 20.347 €, aunque de compra sea 950 € más caro que el Sandero de gasolina: recupera esa diferencia en poco más de tres años y a partir de ahí solo gana. El más caro es el C3 Hybrid con 25.904 €. Entre los dos extremos hay 5.557 €, casi el 40% del precio de un Sandero de acceso.

La cuenta no incluye mantenimiento, seguro, impuestos ni valor residual, y ahí el Dacia tiene fama ganada. Pero incluso quitando todo eso, el orden no cambia.

La etiqueta ECO: gratis en uno, imposible en el otro

Este es el argumento que debería cerrar la discusión para quien viva en Madrid, Barcelona o cualquier ciudad con zona de bajas emisiones. Según nuestras fichas técnicas, el Citroën C3 es etiqueta C en todas sus versiones, incluido el Hybrid 110. El Sandero también lo es con el TCe 100 de gasolina, pero el ECO-G 120 de GLP luce ECO, y cuesta lo mismo que el gasolina en el mismo acabado.

El peaje del GLP es logístico, no económico: en España hay unos 612 puntos de suministro de autogás frente a más de 11.000 gasolineras. Si no tienes uno cerca de casa o del trabajo, el ahorro se convierte en un rodeo semanal. Y ojo, el Sandero de GLP es bifuel: cuando se acaba el gas sigue con gasolina, así que no te vas a quedar tirado, solo pagarás más ese depósito.

Motores, cambio y garantía

En potencia gana el Dacia, y por partida doble: el ECO-G 120 da 122 CV frente a los 100 CV del Turbo 100 del C3, y hasta el TCe 100 es una décima más rápido de 0 a 100 (9,7 frente a 10,6 segundos). Si quieres cambio automático, los dos lo tienen: en el Sandero con el ECO-G 120 Auto desde 16.725 € y en el C3 solo con el Hybrid 110, desde 19.514 €.

La garantía es un empate: 36 meses de fábrica en los dos. Aquí no hay ninguna sorpresa tipo los siete años de MG.

▲ mejor dato de la fila, ▼ peor. El maletero, la garantía y las medidas empatadas van sin flecha. Precios y datos técnicos de Carwow a 20 de agosto de 2026; el precio final lo fija el concesionario.

Lo mejor y lo que hay que tener en cuenta

Dacia Sandero. A favor: es el más barato de comprar y el más barato de tener a cinco años, es el más grande de los dos, tiene el motor más potente del duelo y la etiqueta ECO le sale gratis con el GLP. En contra: el descuento es casi inexistente, así que hay poco margen para negociar; el interior es funcional y se nota; y depender del GLP significa depender de una red de 612 surtidores.

Citroën C3. A favor: es donde está el descuento de verdad, con 2.704 € de media que recortan la ventaja del Dacia a la mitad; tiene el consumo homologado más bajo de los cuatro motores; y con 197 mm de altura libre y esa postura elevada ofrece algo que el Sandero no. En contra: es más pequeño por dentro, más caro en las dos cuentas que importan y su híbrido cuesta 3.732 € más sin darte la etiqueta ECO.

Veredicto: cuál te conviene

Si vives en una ciudad con zona de bajas emisiones, el Sandero ECO-G 120, sin dudarlo. Es el único de los dos con etiqueta ECO, cuesta lo mismo que su versión de gasolina, tiene 22 CV más y es el más barato de tener a cinco años. Solo necesitas comprobar que tienes un surtidor de autogás a mano.

Configurar el Sandero ECO-G con etiqueta ECO

Si lo que quieres es el precio más bajo posible, el Sandero Essential TCe 100 por 14.255 €. No hay nada por debajo con este tamaño, y aquí el poco descuento da igual: la tarifa ya es la más baja del mercado.

Si el diseño y la comodidad pesan más que la calculadora, el C3 You Turbo 100. Por 1.527 € más te llevas un coche con más personalidad, postura alta y un interior bastante más agradable, y es donde el concesionario tiene margen para moverse. Lo que no compraría es el Hybrid 110: 3.732 € por 10 CV y medio litro de consumo, sin etiqueta ECO a cambio, no salen en ninguna cuenta.

Configurar el Citroën C3

Si estás mirando utilitarios, te van a servir también el Sandero frente al Renault Clio y la comparativa con el Suzuki Swift. Y si te interesa el C3 pero en eléctrico, tenemos el ë-C3 contra el Hyundai Inster.

Preguntas frecuentes

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Por · Jorge Casanova