España compra 4 coches por cada moto (solo 2 sin flotas)

Es la comparación que casi nunca se hace bien. El mercado del coche se cuenta entero —particulares, empresas y coches de alquiler— y el de la moto también, pero resulta que son dos mercados con una composición completamente distinta: el 88,3% de las motos matriculadas este año las compra un particular; en el coche, ese canal no llega al 44%. Comparar los totales sin decirlo es comparar peras con manzanas.

¿Se venden más coches o motos en España?

Se venden más coches. Según ANFAC, España matriculó 749.646 turismos entre enero y julio de 2026, un 5,8% más que en el mismo periodo de 2025. En el mismo tramo, ANESDOR contabilizó 188.225 matriculaciones de motos y vehículos ligeros (la categoría L de homologación, que incluye motocicletas, scooters, ciclomotores, quads, triciclos y microcoches), un 21,2% más. La proporción es de 3,98 coches por cada vehículo de dos ruedas o ligero.

El detalle que cambia la película es el ritmo. El coche crece un 5,8%; la moto, un 21,2%. En julio, mientras el turismo subía un 3,7% (101.949 unidades), la categoría L subía un 9,2% (32.550 unidades). Es el mismo país, la misma economía y los mismos compradores, pero uno acelera y el otro cruza a velocidad de crucero.

Fuentes: notas de matriculaciones de julio de 2026 de ANFAC (turismos) y ANESDOR (categoría L).

Peras con peras: qué pasa cuando quitamos las flotas

Aquí está la parte interesante. Más de la mitad de los coches nuevos que se matriculan en España no los compra una persona, sino una empresa o una compañía de alquiler. En el acumulado hasta julio, según ANFAC, los particulares se llevaron 327.458 turismos (el 43,7% del mercado), las empresas 244.475 (32,6%) y los alquiladores 177.727 (23,7%).

La moto es casi lo contrario. ANESDOR cifra la cuota del canal particular en el 88,3% en el acumulado del año y en el 90,7% solo en julio: unas 166.200 unidades de las 188.225 totales. En palabras de José María Riaño, secretario general de ANESDOR, “el canal particular sigue siendo el gran motor del mercado”.

Con esa corrección, el 4 a 1 se convierte en 1,97 coches por cada moto. Es decir: cuando un español se gasta su dinero en un vehículo nuevo, casi una de cada tres veces elige dos ruedas.

Coches frente a motos en España: tres formas de contar el mismo mercado. Gráfico de Carwow con datos de ANFAC y ANESDOR.

La moto es un mercado de cuatro apellidos; el coche, de veinte

La otra diferencia estructural es la concentración. En el coche no manda nadie con holgura: Toyota es la marca más vendida del año con 64.387 unidades, y eso es solo el 8,6% del mercado. Le siguen Volkswagen (47.705), SEAT (43.958), Renault (43.564) y Kia (39.843). Las cinco primeras juntas suman el 31,9%: dos de cada tres coches que se venden en España llevan otro logo.

En la moto, cuatro marcas se reparten casi la mitad del mercado. Honda tiene una cuota del 17,2% en el acumulado del año, Yamaha el 13,2%, la china Zontes el 10,1% y Voge el 7,7%: el 48,2% entre las cuatro. Y con un movimiento de placas tectónicas que el coche todavía no ha visto a esa escala: las cuatro grandes marcas chinas (Zontes, Voge, QJ Motor y CFMoto) suman ya el 23% del mercado de la moto. Lo contamos en detalle en nuestro análisis del mercado de la moto en España.

El top 4 de marcas de moto suma el 48,2% del mercado y el del coche el 26,6%. Gráfico de Carwow con datos de ANFAC y ANESDOR.

Lo mismo pasa con los modelos, aunque más suavizado. El coche más vendido del año, el Dacia Sandero, lleva 21.732 unidades: el 2,9% del mercado. La moto más vendida, el scooter Yamaha NMAX 125, lleva 8.064 unidades, el 4,3%. Y los cinco primeros modelos se llevan el 15,6% del mercado de la moto frente al 11,3% en el del coche.

Cálculo de Carwow sobre datos de ANFAC y ANESDOR (enero-julio de 2026). Las cuotas de modelo de moto se calculan sobre el total de la categoría L, un denominador más amplio que el de motocicletas, así que la concentración real de la moto es todavía algo mayor.

El 125 es el motor de todo esto

Si hay un dato que explica el año de la moto, es este: el segmento de 125 cc crece un 38,4% en el acumulado de 2026, muy por encima del 21,2% del mercado. Es el segmento que más sube, y el motivo es de manual: no hace falta sacarse un carné nuevo.

El Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009) permite que quien tenga el permiso B con más de tres años de antigüedad conduzca en España motocicletas de hasta 125 cm³, un máximo de 11 kW (unos 15 CV) y una relación potencia/peso que no pase de 0,1 kW/kg, sin examen ni formación adicional. Solo en territorio nacional, eso sí: esa habilitación no vale para el resto de la Unión Europea. Millones de conductores con carné de coche pueden comprarse un scooter mañana, y eso se nota en el ranking: los cinco modelos más vendidos del año son cuatro scooters de 125 y una trail china. Si no tienes claro qué puedes llevar con tu permiso, lo tenemos desglosado en nuestra guía de qué moto conducir con el carné B, A1, A2 y A.

Los cinco vehículos de dos ruedas más vendidos de 2026: Yamaha NMAX 125 (8.064 unidades), Honda PCX 125 (6.920), Zontes 368 G (6.169), Voge DS 800 Rally (4.145) y SYM Symphony 125 (4.123).

El coche se electrifica; la moto, de momento, no

Es el contraste más fuerte de todo el análisis y va justo en la dirección contraria a la intuición: el vehículo pequeño y urbano, el que parecería llamado a electrificarse primero, es el que se resiste.

Los turismos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) llevan 166.372 unidades en 2026, un 34,9% más, y ya son el 22,2% del mercado del coche, según ANFAC. En la moto y el vehículo ligero, ANESDOR contabilizó 5.807 matriculaciones eléctricas en el primer semestre, solo un 7,5% más. Sobre las 154.152 unidades del semestre, eso es un 3,8% del mercado.

Y ojo al detalle, porque es el titular de verdad: la cuota eléctrica de la moto está bajando. En el cierre de 2025 fue del 4,2% (11.053 unidades) y en 2024 las matriculaciones eléctricas de categoría L cayeron un 35,8%. No es que la moto eléctrica se hunda en términos absolutos —crece—, es que la moto de gasolina crece mucho más rápido y le come cuota. La excepción son los microcoches: el 90,8% de los que se matricularon en julio son eléctricos.

El Plan Auto+ da 4.500 € por un coche y 1.100 € por una moto

Parte de la explicación está en la letra pequeña de las ayudas. El Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, que regula el Programa Auto+ (el sustituto del MOVES), fija para un particular sin actividad económica una ayuda máxima de 4.500 € por un turismo eléctrico o electrificado, 5.000 € por una furgoneta, 1.500 € por un cuadriciclo y 1.100 € por una motocicleta de las categorías L3e, L4e o L5e.

Tres detalles que conviene saber antes de ir al concesionario:

• Los ciclomotores eléctricos se quedan fuera. Los L1e —los limitados a 45 km/h, el escalón de entrada del scooter urbano— no entran en la ayuda estatal, aunque algunas comunidades los subvencionan por su cuenta.
• La ayuda no se descuenta en la factura. Se paga el precio completo y el Ministerio de Industria abona el importe después. Carwow no administra ni garantiza esta ayuda.
• El descuento obligatorio de 1.000 € del concesionario solo se aplica a coches y furgonetas (categorías M1 y N1), no a las motos.

El plazo para solicitarla es el 15 de octubre de cada año, cubre compras desde el 1 de enero de 2026 y el programa se extiende hasta el 31 de diciembre de 2030, con 350 millones de euros para la línea de particulares en este ejercicio. Además, la cuantía final depende de los criterios E1, E2 y E3 (eléctrico, económico y europeo), que pueden recortarla. Puedes ver lo que te tocaría en la calculadora de ayudas del Plan Auto+ de Carwow.

Resumido en una frase: un particular recibe cuatro veces más dinero público por comprarse un coche eléctrico que por comprarse una moto eléctrica, y cero si lo que quiere es el ciclomotor eléctrico de 45 km/h con el que la mayoría de la gente entra en las dos ruedas.

¿Va la moto camino de su mejor año desde 2008?

Va camino de batir el récord. El mejor año de la historia del sector en España fue 2008, con 309.170 matriculaciones de categoría L. ANESDOR ya lo ha puesto sobre la mesa: su secretario general, José María Riaño, ha dicho que en 2026 “podríamos acercarnos, o incluso superar, el hito histórico de las 300.000 matriculaciones”.

Nuestra propia estimación apunta a que sí. Si el resto del año se comporta como 2025 —los siete primeros meses fueron el 58,6% del total anual—, las 188.225 unidades de enero a julio proyectan un cierre en torno a 321.000 matriculaciones, por encima del récord de 2008. Con el mismo método, el coche cerraría cerca de 1.215.000 turismos. La proporción bajaría a 3,8 coches por cada moto, la más estrecha de los últimos años.

La moto adelanta al coche en ritmo de crecimiento (2023-2026). Gráfico de Carwow con datos de ANFAC y ANESDOR.

Fuentes: cierres anuales de ANFAC y ANESDOR. La estimación de 2026 es un cálculo de Carwow que aplica al acumulado de enero-julio el peso que esos siete meses tuvieron en el cierre de 2025 (61,7% en turismos y 58,6% en categoría L). No es una previsión de las patronales.

Hay otra forma de verlo, y a lo mejor es la definitiva: más de uno de cada seis vehículos que se matriculan en España es una moto o un vehículo ligero. Sumando turismos, comerciales, industriales y categoría L, el 17,4% de todo lo que se matriculó entre enero y julio de 2026 tenía dos ruedas o era un vehículo ligero. En 2025 fue el 16,1%.

Qué nos dice esto si te estás planteando la compra

Que la pregunta “¿coche o moto?” ya no es tan de nicho como suena. El mercado del coche crece porque tira de flotas y de renting; el de la moto crece porque hay más gente comprando con su dinero. Si vives en una ciudad con zona de bajas emisiones, tienes el carné B desde hace más de tres años y tu trayecto diario es urbano, el scooter de 125 es la opción que más está creciendo en España por motivos muy racionales: precio, aparcamiento y tiempo.

Y si lo que buscas es coche, el consejo de siempre: el precio de tarifa no es el precio que se paga. Los dos modelos que lideran el mercado español lo dejan claro:
1. El Dacia Sandero arranca en 14.490 € en su versión TCe 100 Essential, con un ahorro de hasta 1.319 € en la red de Carwow.
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2. El SEAT Ibiza la diferencia es más visible todavía: 18.920 € de PVP frente a 17.290 € al contado en la versión de acceso, y hasta 8.128 € de ahorro en el 1.5 TSI de 110 kW con cambio DSG.
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Datos de Carwow a 18 de agosto de 2026; el descuento cambia bastante según acabado y motorización, así que el “desde” es un punto de partida, no un precio cerrado.

La conclusión es sencilla: el coche sigue ganando por volumen, pero el mercado que de verdad refleja lo que decide la gente con su propio dinero está mucho más igualado de lo que dicen los titulares. Y a este ritmo, en 2026 la moto firma su mejor año de la historia.

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