Galloper, Mitsubishi Montero y Nissan Terrano vuelven, pero ¿cuál de los originales llegaba donde los otros no podían?
7 de septiembre de 2026 de David Díez
Pocas veces coinciden en el tiempo tres regresos así. Mitsubishi acaba de presentar la quinta generación del Pajero, que en España volverá a llamarse Montero. Nissan ha mostrado el prototipo del nuevo Terrano en el Salón de Pekín.
Y Galloper ha vuelto a nacer de la mano de una empresa española que retoma el nombre para una nueva gama de todoterrenos. Los tres coches que se disputaban a los mismos clientes en los concesionarios españoles de los años 90 están a punto de volver a hacerlo, treinta años después. Antes de que eso ocurra, merece la pena entender bien qué diferenciaba a cada uno.
Mitsubishi Montero: el original con el Dakar en la sangre
En España, el Mitsubishi Pajero se llamó siempre Montero, porque la palabra “pajero” tiene en español una connotación que la marca prefirió evitar. El Montero de segunda generación (1991-1999) fue, de los tres, el que incorporó los avances técnicos más notables durante su vida comercial. Las últimas versiones de esa generación, como el Montero DI-D con motor de inyección directa de 165 CV, estrenaron chasis autoportante y suspensión independiente en ambos ejes, un paso adelante respecto al planteamiento más tradicional de sus rivales.
Ese salto tenía sus pros y sus contras. Ganaba en confort de marcha y comportamiento en carretera, pero algunos aficionados al off-road puro consideraban que la construcción tradicional de chasis separado, presente todavía en el Terrano, ofrecía más margen de flexión de la carrocería en terrenos muy irregulares.
En los foros especializados de la época, el Montero de tres puertas se llevaba buenas críticas por su comportamiento en trialeras técnicas, con un tamaño compacto que le permitía colarse por pasos estrechos donde un todocamino más grande se quedaba atascado, y un rendimiento especialmente bueno cuando llevaba el bloqueo de diferencial activado.
El Montero cargaba además con la reputación construida por el propio Pajero en competición: la familia acumula 12 victorias en el Rally Dakar a lo largo de su historia, algo que ninguno de sus dos rivales podía igualar.
Nissan Terrano: el de chasis de largueros, fabricado en España
El Nissan Terrano II tiene un dato que ninguno de sus dos rivales puede igualar: se fabricaba en España, en la planta de Nissan Motor Ibérica en Barcelona, en colaboración con Ford, que vendía el mismo coche bajo el nombre Ford Maverick. Mecánicamente mantuvo siempre una construcción de chasis de largueros separado de la carrocería, la solución más tradicional y, para muchos puristas del todoterreno, la más resistente frente a esfuerzos de torsión extremos.
Eso no lo convertía automáticamente en el más capaz de los tres en cualquier circunstancia. Sin la reductora activada, algunos usuarios de la época lo describían como un vehículo algo más perezoso de respuesta que el Montero, aunque sin ningún punto débil especialmente destacable en su comportamiento general.
Su verdadera baza era otra: una robustez de trabajo diario muy apreciada en el entorno rural español, un precio más accesible que el Montero, y motorizaciones diésel (2.7 y más tarde 3.0 turbodiésel) valoradas por su fiabilidad a largo plazo.
Galloper: la mecánica del Montero original a otro precio
El Galloper nació de un acuerdo entre Hyundai Precision (Corea) y Mitsubishi para fabricar bajo licencia la primera generación del Pajero, con una carrocería actualizada estéticamente para parecerse más a la segunda generación. Eso significa que, mecánicamente, el Galloper partía de una base más sencilla y menos evolucionada que la del Montero de la época, más cercana en concepto al chasis de largueros tradicional que a las novedades de suspensión independiente que Mitsubishi ya estaba introduciendo en su gama principal.
En España, Galloper España empezó a operar en marzo de 1998 con el objetivo de vender 2.500 unidades ese año. Acabó vendiendo 4.700. Al año siguiente, con 12.400 matriculaciones, se convirtió en la tercera marca de todoterrenos por volumen en España, apoyada en una campaña publicitaria protagonizada por Georgie Dann que sigue siendo recordada más de dos décadas después.
Los coches más baratos del mercado
El éxito, sin embargo, duró poco: en 1999, Hyundai anunció la disolución de Hyundai Precision y el fin de la relación con Mitsubishi, y el Galloper desapareció de los concesionarios españoles apenas un par de años después de su lanzamiento estelar.
Entonces, ¿cuál era el mejor 4×4?
La respuesta honesta es que no había un ganador absoluto, porque cada uno resolvía el problema del todoterreno de forma distinta. Si la pregunta es cuál llegaba donde los otros no podían en terreno técnico y exigente, el favorito entre los aficionados de la época solía ser el Montero de tres puertas, gracias a su tamaño compacto y a un comportamiento en trialeras muy bien valorado cuando llevaba el bloqueo de diferencial activado.
Si la pregunta es cuál aguantaba mejor el desgaste de un uso de trabajo diario durante años, el título se lo lleva el Terrano, con su chasis de largueros tradicional y su fama de resistencia en el entorno rural español. Y si hablamos de quién ofrecía más todoterreno por menos dinero, esa corona es indiscutiblemente del Galloper, aunque su mecánica fuera, en el fondo, la generación anterior de la del propio Montero.
Tres filosofías distintas, tres públicos distintos, y treinta años después, los tres de vuelta al mismo tiempo para volver a disputarse ese mismo terreno.
| Mitsubishi Montero | Nissan Terrano | Galloper | |
|---|---|---|---|
| Punto fuerte principal | Comportamiento en trialeras técnicas y tamaño compacto en su versión de 3 puertas | Robustez de chasis para el trabajo diario y fabricación en España | Máximo todoterreno por el menor precio del mercado |
| Construcción | Chasis autoportante y suspensión independiente en ambos ejes (versiones DI-D) | Chasis de largueros separado de la carrocería (body-on-frame) | Chasis de largueros heredado de la primera generación del Pajero |
| Uso ideal | Off-road técnico y exigente, con bloqueo de diferencial activado | Uso rural intensivo, trabajo agrícola y flotas de seguridad | Comprador con presupuesto ajustado que quería un 4×4 de verdad |
| Legado | 12 victorias en el Rally Dakar bajo el nombre Pajero | Fabricado en la planta de Nissan Motor Ibérica en Barcelona | Tercera marca de todoterrenos por ventas en España en 1999 |
| Su gran debilidad | Precio más elevado que sus dos rivales directos | Respuesta algo más perezosa sin la reductora activada | Vida comercial muy corta tras la ruptura Hyundai-Mitsubishi |
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