Mucha gente vio pasar a Alonso por Mónaco con un viejo compacto. Los que saben de coches se quedaron sin palabras. Así es el Lancia Delta
24 de mayo de 2026 de David Díez
La semana pasada, en las calles de Mónaco, Fernando Alonso hizo algo que llamó la atención de cualquier aficionado al motor que se cruzó con él. No apareció con un Ferrari, ni con el Pagani Zonda de diez millones de euros que también tiene en el garaje. Apareció con un Lancia Delta.
Un compacto italiano de 1992 con los colores de Martini, franjas azules y rojas sobre carrocería blanca y la matrícula personalizada con su número, el 14. Para quien no conoce la historia de este coche, la escena puede resultar desconcertante.
Para quien sí conoce el coche, es un icono y un coche histórico con todas las letras. El Delta Integrale no es un utilitario de los noventa. Es uno de los automóviles más extraordinarios que se han fabricado nunca, disfrazado de coche normal.
La historia de un coche que no debería existir
Para entender el Integrale hay que entender primero el contexto en el que nació. A mediados de los ochenta, el Mundial de Rallyes vivía la época más salvaje de su historia, la era del Grupo B, con monstruos de más de 500 CV que acabaron prohibidos después de una serie de accidentes mortales.
Cuando se creó el Grupo A para sustituirlo, las reglas eran mucho más restrictivas: los coches debían derivar directamente de modelos de producción en serie, con un mínimo de 5.000 unidades fabricadas. La idea era que los coches de rally fueran más parecidos a los que se vendían en los concesionarios. Lancia tomó esa restricción y la convirtió en su mayor ventaja.
El Delta era un compacto de familia diseñado por Giugiaro, un coche de andar por casa que en su versión HF Turbo ya tenía cierto carácter. Lancia lo transformó en el HF Integrale añadiendo tracción total, un motor turbo de cuatro cilindros cada vez más desarrollado y un chasis afinado por ingenieros que sabían exactamente lo que necesitaban para ganar. El resultado fue un coche que desde fuera parecía casi normal y que por dentro era pura ingeniería de competición adaptada a la calle.
Seis títulos consecutivos y once en total
Lo que el Integrale hizo en el Mundial de Rallyes entre 1987 y 1992 no tiene parangón en la historia de la competición. Seis campeonatos de constructores consecutivos, uno tras otro, en una época en la que competía contra fabricantes con recursos enormes y con ingenieros de primer nivel en todo el mundo.
El modelo fue evolucionando generación tras generación, desde el primer Integrale de 8 válvulas hasta el Evoluzione II final, con el motor creciendo de 165 CV hasta los 210 CV de la versión definitiva. Cada actualización era una respuesta directa a lo que pedía la competición.
Lancia, con el Delta, se convirtió en el fabricante más exitoso de la historia del WRC con once títulos en total, un récord que sigue en pie décadas después. Y lo hizo con un coche que cualquiera podía comprar en un concesionario italiano, conducir hasta el circuito, competir en rally y volver a casa el lunes por la mañana. Esa dualidad entre la utilidad cotidiana y la capacidad deportiva extrema es lo que hace al Integrale único en la historia del automóvil.
El Martini 6 de Alonso: 310 unidades en el mundo
El ejemplar concreto que Fernando Alonso paseó por Mónaco la semana pasada no es un Integrale cualquiera. Es un Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6, una edición especial fabricada en 1992 para conmemorar el sexto título consecutivo de constructores.
Solo se produjeron 310 unidades en todo el mundo, con la librea clásica de Martini Racing en blanco con franjas azules y rojas, interior en Alcantara turquesa con asientos Recaro a juego y el texto World Rally Champion impreso en la carrocería. Bajo el capó, el motor turbo de 2.0 litros y 16 válvulas entrega 210 CV enviados a las cuatro ruedas a través de una caja manual de cinco marchas.
El mercado de coleccionismo lleva tiempo respondiendo a la rareza de estos ejemplares: en subastas recientes, unidades del Martini 6 en buen estado han superado los 325.000 euros. Hace una década, el precio rondaba los 140.000. La tendencia no da señales de invertirse.
Un nombre que puede volver
La historia del Integrale tiene además un capítulo reciente que añade contexto. En 2026, Lancia ha vuelto a la competición con el Ypsilon Rally2 HF Integrale, un coche desarrollado con la denominación HF en homenaje directo al Delta, con el que la marca italiana ha regresado al WRC2 y al campeonato italiano de rallyes después de más de treinta años de ausencia.
La última victoria de Lancia en el rally italiano había sido en 1993. En 2026, exactamente 33 años después, volvieron a ganar. El nombre Integrale vuelve a sonar en la competición, y el Delta original sigue siendo la referencia de todo lo que representa.
Que Fernando Alonso haya elegido este coche para pasear por Mónaco, en lugar de cualquiera de los superdeportivos de su garaje, dice más de lo que parece. Hay coches que impresionan por lo que cuestan o por lo rápidos que son. Y hay coches que impresionan porque detrás de cada detalle hay una historia que merece ser contada. El Lancia Delta Integrale es de los segundos.
Galería
te dejamos con algunas de las mejores imágenes de los diferentes Lancia Delta.
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