Volkswagen Corrado: el coupé del alerón activo antes que Porsche, el compresor G60 y el VR6 de culto

6 de noviembre de 2026 de David Díez

Hay coches que se recuerdan por sus cifras y otros por lo bien que se conducían. El Volkswagen Corrado es de los segundos, aunque tenía cifras para presumir: un compresor con nombre de letra, un seis cilindros que cabía donde normalmente va un cuatro y un alerón que salía solo. Fue el coupé que Volkswagen puso por encima del Scirocco a finales de los ochenta y, más de treinta años después de despedirse, sigue siendo uno de esos compactos deportivos que da gusto mirar en un aparcamiento.

Es domingo, así que hoy toca repasar su historia sin prisa.

Un Scirocco, pero más caro y más ambicioso

Volkswagen presentó el Corrado en agosto de 1988 como el coupé que debía subir un peldaño por encima del Scirocco II. Se construía sobre la base técnica del Golf II, con tracción delantera y una carrocería de tres puertas con configuración 2+2, y salía de las líneas de montaje de Karmann en Osnabrück, el mismo carrocero que había fabricado el Scirocco. Su diseño llevaba la firma de Herbert Schäfer: líneas tensas, cristales a ras de carrocería y un perfil muy bajo que todavía hoy se entiende a la primera.

El nombre viene del verbo español «correr». Durante unos años, el Corrado y el Scirocco convivieron en catálogo, algo que no ayudó al recién llegado: costaba bastante más que el coche al que acompañaba y las ventas arrancaron más despacio de lo esperado.

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El G60, el compresor con forma de letra

La gran baza del Corrado en sus primeros años fue el G60, un 1.8 sobrealimentado por un compresor volumétrico de tipo espiral, el llamado G-Lader. La «G» sale de la forma de su interior, que recuerda a esa letra. Daba 160 CV y, según los datos recogidos de la época, aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 8,5 segundos y llegaba a 225 km/h. No era el más rápido de su categoría, pero respondía sin el retraso típico de los turbos de la época.

Junto a él había motores más sensatos, como el 1.8 de 16 válvulas y 136 CV, que luego dio paso a un 2.0 de 16 válvulas con la misma potencia, y, ya en los últimos años, un 2.0 de 8 válvulas y 115 CV como versión de entrada.

El VR6: seis cilindros en el espacio de cuatro

En 1991 llegó la versión que casi todo el mundo recuerda. El VR6 es un seis cilindros con un ángulo de solo 15 grados entre bancadas y una única culata, de modo que ocupa más o menos lo que un cuatro cilindros en línea. Eso permitió meterlo en el hueco de un cuatro cilindros. Arrancó con 174 CV y se quedó en 190 CV, con un 0 a 100 km/h de 6,9 segundos y 233 km/h de punta, y un sonido que explica buena parte de su fama.

En 1993 el G60 desapareció del catálogo europeo y el seis cilindros se convirtió en el rey de la gama.

Versión	Potencia	0-100 km/h	Velocidad máxima
2.0 8V (1993-1995)	115 CV	10,6 s	200 km/h
1.8 16V (1989-1992)	136 CV	9,1 s	210 km/h
2.0 16V (1992-1995)	136 CV	9,3 s	210 km/h
1.8 G60 (1989-1993)	160 CV	8,5 s	225 km/h
VR6 (1991-1995)	190 CV	6,9 s	233 km/h

Las cifras cambian algo de una fuente a otra, así que tómalas como orientativas. Todas son del cambio manual.

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El alerón que se levantaba solo

Si hay una seña de identidad del Corrado es el alerón trasero retráctil. Según Volkswagen, se despliega automáticamente por encima de los 120 km/h y se esconde de nuevo al bajar de velocidad, aunque también se podía accionar a mano con un botón. En un coche que se vendía como deportivo familiar, aquel gesto de coupé de película era un argumento de venta en sí mismo.

Versiones especiales y rarezas

Storm: una edición limitada del mercado británico con 500 unidades, la mitad en verde Classic Green con tapicería de cuero crema y la otra mitad en azul Mystic Blue con cuero negro, y llantas BBS «Solitude».
G60 Jet: una versión económica para el mercado alemán, ofrecida en cuatro colores con el interior a juego.
Corrado 16V G60 de Volkswagen Motorsport: un prototipo de 210 CV producido en 1989 por Karmann, que forma parte de la colección de Volkswagen Classic. Nunca llegó a producción en serie.
SLC: el nombre con el que se vendió el VR6 en Norteamérica, las siglas de Sport Luxury Coupe.

Curiosidades para la sobremesa

Se fabricaron unas 97.500 unidades entre 1988 y 1995. El mejor año fue 1989, con más de 24.000.
En Japón solo se vendió con el motor 1.8 y a través de los concesionarios Yanase.
Los airbags delanteros llegaron en el último año de producción.
Costaba más que el Scirocco al que sustituía, y Volkswagen reconoció en Estados Unidos que quizá lo había equipado en exceso para lo que el público quería pagar. Allí se vendieron unas 50.000 unidades.
Entre el G60 y el VR6 hay 1,6 segundos de diferencia en el 0 a 100 km/h, según las cifras de la tabla.

Un adiós sin heredero directo

El Corrado dejó de producirse en 1995 y Volkswagen no le dio un sucesor directo: el hueco de coupé deportivo lo volvió a ocupar, más de una década después, el Scirocco de tercera generación. Hoy lo que queda es un compacto de culto y una afición que lo cuida con cariño. Si lo tuyo es un compacto con alma deportiva, hoy hay mucho donde elegir.

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