Pruebo coches cada semana y me compré un Focus ST antes de que desapareciera. Esto es lo que ese coche tenía que ningún otro tiene
Disfruta el cambio de coche
Cada vez quedan menos coches capaces de hacer especial incluso un trayecto rutinario. Y el Ford Focus ST, con su sonido, su dirección y su carácter juguetón, probablemente haya sido una de las últimas oportunidades de comprar un deportivo de verdad a precio razonable.
Poco se ha hablado de lo que realmente hemos perdido con la desaparición de la mayoría de compactos deportivos de verdad. Porque sí, siguen existiendo coches rapidísimos, con 300, 400 o 500 CV, capaces de hacer tiempos absurdos y de humillar a cualquier deportivo de hace apenas una década. Pero cada vez quedan menos coches pensados realmente para disfrutar conduciendo.
Y el Ford Focus ST me parece uno de los últimos representantes de esa especie.
Los deportivos modernos son cada vez “mejores”… y menos memorables
Hoy prácticamente todo está orientado hacia otra dirección: coches muy eficaces, muy rápidos y extremadamente fáciles de conducir. Ahí están los Golf GTI o R, Audi S3, BMW M135i o Mercedes-AMG A35. Son objetivamente muy buenos. Corren muchísimo, tienen una capacidad de tracción increíble y puedes ir rapidísimo sin apenas esfuerzo. Pero también son coches considerablemente más anestesiados. Más filtrados. Más pensados para un espectro amplísimo de conductor. El Focus ST juega a otra cosa.
No necesita cifras de Nürburgring ni modos Drift para sentirse especial. La gracia de este coche está en cómo reacciona a cualquier insinuación que haces sobre sus mandos. En lo rápido que entra el morro en curva, en cómo el eje trasero todavía se mueve si entras apoyado frenando, en lo mucho que comunica la dirección o en lo bien afinado que está el diferencial delantero electrónico. Antes incluso de que pierdas tracción, ya notas cómo trabaja para cerrar la trayectoria cuando empiezas a dar gas.
Y sobre todo, se siente vivo.
No tienes la sensación de conducir un tanque ultraeficaz que simplemente va sobre raíles hagas lo que hagas. El ST todavía premia y castiga dependiendo de cómo conduzcas. Tiene ese punto juguetón y reactivo que tenían los GTI que realmente enamoraron a la gente hace años.
El sonido importa mucho más de lo que parece
También ayuda mucho el sonido. Y creo sinceramente que es algo bastante infravalorado cuando hablamos de coches familiares deportivos.
La eficacia en un crono está muy bien y suele ser indicativo de un coche bien hecho. Pero no necesariamente de un coche emocionante. Ahí es donde el Focus ST sigue marcando diferencias.
Porque no hace falta ir al límite del chasis para disfrutarlo. Ese arranque en frío por la mañana, el sonido grave del 2.3 litros, los petardeos cuando el escape ya ha cogido temperatura o la sensación mecánica que transmite hacen especial incluso un trayecto rutinario al trabajo. Te ambienta constantemente.
Y eso es precisamente lo importante en un coche así. Las prestaciones ya son suficientemente serias como para sentir que llevas algo “gordo” incluso circulando tranquilo. No necesitas conducir de forma suicida para obtener esa experiencia que te deja una sonrisa tonta después de bajarte. Por lo que es ideal para divertirse en familia, si es que te han dejado comprártelo en lugar de un SUV híbrido, claro.
Al final, gran parte de la emoción del automóvil también está en el componente sensorial. Y si no que se lo digan a las marcas tradicionales con los eléctricos simulando ya no solo el sonido o las marchas, sino las vibraciones en el asiento con este último Mercedes-AMG GT 63 4 puertas coupé. Lo mismo que ocurre en competición: basta ver lo difícil que es para categorías como la Fórmula E transmitir esa visceralidad pese a las prestaciones que tienen.
Un coche completamente fuera de tendencia
Otro detalle que explica perfectamente cómo ha cambiado el mercado me pasó el día que fui al concesionario a ver el coche. Lo primero que me dijo el vendedor fue: “ya sabes que no es automático, ¿no?”. Literalmente me lo soltó para evitar perder el tiempo de ambos.
Y pensé: no perdona, si precisamente lo estoy buscando manual.
Porque para tener un automático mediocre prefiero un buen cambio manual. Y el del Focus ST, además, está muy bien escalonado. No busca obsesivamente el hypermiling matando por completo la chispa y el ritmo en la conducción. Tiene desarrollos lógicos para disfrutar del motor y aprovechar el par del 2.3 EcoBoost.
De hecho, nunca he sido comprador habitual de coches nuevos. Siempre he preferido unidades seminuevas bien compradas. Pero con el Focus ST ocurrió algo curioso: el coche estaba tan fuera de tendencia para el comprador medio español que Ford tuvo que hacer promociones absurdamente agresivas para quitárselos de encima.
El final de una especie
Y sinceramente, no me duele en absoluto haber invertido en estrenar un coche así a finales de 2025. Cambio manual, motor grande, diferencial serio, un interior en el que todavía no predomina la tecnología excesiva y la fanfarria, y una experiencia de conducción que empieza a desaparecer por completo.
Después de probar prácticamente todo lo que sale al mercado, tengo bastante claro que para encontrar una experiencia más interesante en conjunto necesito irme al doble o al triple de presupuesto. Y también tengo claro otra cosa: los coches que realmente echas de menos rara vez son los más rápidos o los más caros. Son los que consiguen hacer especial incluso un trayecto cualquiera.
Y cada vez quedan menos coches capaces de hacer eso.
Tu nuevo coche gasolina te espera
Galería
Aquí te dejamos una selección de las mejores fotos de la prueba del Ford Focus ST Sportbreak.
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