Precio y opinión del Leapmotor C10

El Leapmotor C10 es un SUV de 4,74 metros que está diseñado para ofrecer una alternativa competitiva, y con un precio muy inferior, a modelos SUV medianos más establecidos como el BYD Seal U, MG Marvel R, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X y Nissan Ariya..

Inicialmente lanzado como eléctrico puro (BEV), ahora suma una versión REEV (Range Extended Electric Vehicle), que combina propulsión eléctrica con un motor de gasolina que actúa exclusivamente como generador.

La versión eléctrica monta una batería de 69,9 kWh con hasta 420 km de autonomía WLTP y 218 CV. Comparado con sus competidores, el Leapmotor supera a algunos modelos en términos de autonomía, como el Volkswagen ID.4 (hasta 360 km) y el Nissan Ariya en su versión de menor batería. En cuanto a dimensiones, el C10 es similar a rivales como el MG Marvel R y el BYD Seal U, con los que también compite en términos de tecnología.

El C10 REEV, en cambio, utiliza una batería de 28,4 kWh que permite recorrer hasta 145 km en modo 100% eléctrico. Cuando se agota, entra en funcionamiento un motor gasolina 1.5 litros que genera electricidad para alimentar el motor eléctrico de 215 CV. No mueve las ruedas directamente: siempre se conduce como un eléctrico. La autonomía total combinada supera los 970 km y tiene un consumo homologado de 0,4 l/100 km.

En el interior, ambos mantienen el mismo planteamiento: pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital de 10,3 pulgadas y una apuesta clara por el minimalismo, con ausencia casi total de botones físicos. El sistema admite actualizaciones OTA y ofrece 12 altavoces y ambientación interior configurable.

El C10 se ofrece con dos acabados en España: Style y Design. El acabado Style incluye características como asientos eléctricos y llantas de 18 pulgadas, mientras que el acabado Design añade elementos de lujo como tapicería de cuero, asientos calefactados y ventilados, y llantas de 20 pulgadas. Ambos acabados ofrecen una amplia lista de extras tecnológicos y de confort.

Actualmente el C10 está disponible con dos planteamientos mecánicos:

C10 Eléctrico (BEV)

• Motor eléctrico trasero de 218 CV
• Batería de 69,9 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 420 km
• Carga rápida DC: hasta 84 kW. Del 30% a 80% en unos 30 minutos
• Carga AC: 6,6 kW (unas 6,1 horas para carga parcial equivalente)

C10 REEV (Autonomía extendida)

• Motor eléctrico de 158 kW (215 CV)
• Batería de 28,4 kWh
• Autonomía eléctrica WLTP: 145 km
• Motor gasolina 1.5 litros como generador
• Autonomía total combinada: más de 970 km
• Carga rápida DC: hasta 65 kW
• Recupera la mitad de su autonomía eléctrica en 18 minutos
• Carga AC disponible

El REEV funciona siempre como un eléctrico. El motor térmico solo produce electricidad cuando la batería baja de nivel. Aquí está la gran diferencia: el REEV elimina prácticamente cualquier preocupación por la autonomía, ya que además de recargarlo como eléctrico, puede repostar gasolina y seguir circulando.

Conducción

Del Leapmotor C10 me llevo la impresión que me llevo con la mayoría de coches chinos que pruebo: a los chinos se les da muy bien hacer lo fácil y regular o mal hacer lo difícil. Lo fácil es crear un coche vistoso, muy equipado y bien terminado. Lo difícil es hacer que vaya tan bien como un buen coche occidental. Dentro de todo esto, el Leapmotor C10 es de los que va bien, en general, sin ser brillante en algunos aspectos en los que otros eléctricos suelen destacar.

La calidad de rodadura del C10 es buena. Es un coche silencioso salvo en ciudad, paradójicamente, donde el pitido que alerta a peatones de la presencia de un coche (obligatorio, por ley, hasta 30 km/h) resulta un poco impertinente porque se deja notar mucho. El C10 parece muy estable (mejor que el BYD Seal U, por ejemplo), aunque no he probado el coche hasta el punto de llevarlo a una situación de peligro. La dirección es mejor que en otros eléctricos y eso es un detalle favorable para confiar en el coche desde los primeros kilómetros. La suspensión es más confortable que deportiva, pero sin llegar a hacer del coche una cama de agua. Simplemente es un coche con el que apetece conducir con suavidad.

Lo que menos me ha gustado del C10 es lo poco que acelera para tratarse de un coche eléctrico, y lo molestas que pueden ser las ayudas a la conducción, que aturrullan al conductor con pitidos a la mínima de cambio y, a menudo, sin que dé tiempo a saber por qué.

Tiempo de carga y autonomía

El Leapmotor C10 ofrece una autonomía homologada de 420 km en el ciclo WLTP, lo que lo coloca en una buena posición frente a rivales como el Volkswagen ID.4 y el Nissan Ariya. Sin embargo, su capacidad de carga rápida en corriente continua de 84 kW es inferior a la de muchos competidores que superan los 100 kW.

Consumo y emisiones

En general el coche me ha parecido confortable y tengo la sensación de que es bastante eficiente en el gasto de energía, aunque lo probé en condiciones favorables. Circulando por autovía a 120 km/h obtuve una media de 16,5 kWh/100 km, que es una buena cifra para un coche de su tamaño. No me dio la sensación de que fuese muy sensible al tipo de uso si se le pisa mucho al acelerador.

El eléctrico homologa entre 18,0 y 20,9 kWh/100 km, por lo que se sitúa dentro de los estándares de su segmento para vehículos eléctricos de tamaño medio. Comparado con rivales como el Volkswagen ID.4 o el Toyota bZ4X, el C10 se posiciona bien en términos de eficiencia.

El C10 REEV homologa 0,4 l/100 km y 10 g/km de CO₂ en ciclo combinado WLTP, gracias a su gran autonomía eléctrica inicial.

Prestaciones

En cuanto a las prestaciones, el Leapmotor C10 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, lo que lo sitúa en un rango similar al de competidores como el Nissan Ariya y el Skoda Enyaq. La velocidad máxima es de 170 km/h, lo cual es adecuado para un SUV de su tamaño y segmento. Aunque no es el vehículo más deportivo en términos de respuesta dinámica, es lo suficientemente rápido para la mayoría de las necesidades diarias y ofrece una conducción cómoda en carretera.

Ayudas a la conducción

El Leapmotor C10 está bien equipado en cuanto a asistentes a la conducción, con un conjunto de 17 funciones de asistencia. Algunas de las más destacadas son:

• Frenado de emergencia avanzado (AEB)
• Alerta de colisión frontal
• Alerta de tráfico cruzado trasero
• Mantenimiento de carril y advertencia de salida de carril
• Detección de ángulos muertos
• Control de crucero adaptativo.

Comparado con rivales como el Tesla Model Y o el Toyota bZ4X, el C10 no se queda atrás en términos de tecnología de asistencia, aunque todavía tiene margen de mejora en la integración de algunas funciones.

El Leapmotor C10 eléctrico ya era una opción interesante por precio y equipamiento, pero la llegada del C10 REEV cambia el panorama por completo.

Para quien tenga punto de carga en casa y haga trayectos diarios inferiores a 100 km, puede funcionar como un eléctrico casi puro. Y para viajes largos, ofrece una autonomía total que supera ampliamente a la mayoría de eléctricos del segmento.

No es el SUV más refinado dinámicamente ni el más rápido cargando, pero por precio, tamaño y versatilidad, el REEV es probablemente la versión más inteligente de la gama. Además, es cómodo para viajar y un interior espacioso y bien diseñado.

Si buscas un eléctrico asequible y no quieres renunciar a viajar sin planificar recargas, el C10 REEV tiene mucho sentido. Sin embargo, hay detalles claramente mejorables, como el funcionamiento de las ayudas a la conducción, el tacto del pedal de freno o la aceleración justa para efectuar adelantamientos con rapidez.