Precio y opinión del Lynk & Co 08

El Lynk & Co 08 es uno de esos coches que obligan a mirar dos veces la ficha técnica, porque mezcla elementos que normalmente no suelen ir juntos. Por un lado, es un SUV grande y de aspiraciones premium, con un diseño bastante rotundo y una presencia que busca claramente transmitir más coche del que su marca todavía representa en Europa. Por otro, es un híbrido enchufable con una batería de 40 kWh, una cifra que lo coloca en un terreno muy poco habitual.

La mayoría de PHEV del segmento siguen funcionando como una especie de solución intermedia: algo de autonomía eléctrica para el día a día, etiqueta CERO y luego un motor de combustión para sostener el conjunto en viajes. El Lynk & Co 08 quiere ir un poco más allá. No pretende ser un eléctrico con generador encubierto, pero sí un híbrido enchufable que permita hacer una vida bastante eléctrica si el uso encaja. Ahí está buena parte de su gracia.

Sobre el papel, esa es precisamente su gran baza frente a los SUV alemanes equivalentes. No solo porque ofrece una batería mucho mayor de lo normal, sino porque además la acompaña con una carga rápida de hasta 85 kW en corriente continua. En un mercado donde muchos híbridos enchufables todavía se siguen cargando con una parsimonia casi burocrática, esto supone una diferencia real en uso cotidiano. No convierte al 08 en un eléctrico, claro, pero sí hace que su parte enchufable parezca menos decorativa y más aprovechable.

También resulta interesante su planteamiento general como producto. Mide 4,82 metros, tiene un maletero de 540 litros, puede remolcar 1,6 toneladas y, por calidad percibida y presentación, quiere jugar en un escalón alto. Cuenta con un habitáculo muy bien resuelto en materiales y ajuste, con un diseño limpio pero con cierto punto sofisticado, y con detalles de equipamiento que ya suenan a coche serio: instrumentación de 10 pulgadas, pantalla central de 15,4 pulgadas, sistema de sonido opcional firmado por Harman Kardon, asientos ventilados en el acabado superior y una dotación tecnológica bastante ambiciosa.

De hecho, si hay un punto en el que el 08 parece especialmente fuerte, es en esa sensación de “mucho coche por el dinero”. Lynk & Co no tiene en Europa el peso histórico ni el prestigio de BMW, Mercedes o Audi, pero marcas como esta ya no están jugando a copiar desde abajo, sino a atacar con productos muy completos y una lógica muy clara: ofrecer más batería, más equipamiento y más presencia por menos dinero. Y en este caso la propuesta parece bien armada.

Además, en Europa llega de momento con tracción delantera y 345 CV, mientras que en China existe una variante mucho más potente y con tracción total. No parece un drama para la mayoría de compradores, pero sí deja claro que la versión europea prioriza el equilibrio general sobre el golpe de efecto prestacional.

Lo interesante del Lynk & Co 08 no es que vaya a destronar automáticamente a los SUV premium de siempre, sino que plantea una alternativa bastante incómoda para ellos. Porque no intenta ganar por escudo ni por tradición, sino por lógica de producto. Y cuando un coche grande, bien presentado, muy equipado y con una batería de este tamaño entra en escena, los rivales ya no pueden limitarse a mirar el logo del capó y seguir cobrando lo de siempre.

El Lynk & Co 08 es un SUV híbrido enchufable de 4,82 metros de longitud que se sitúa en la parte alta de la gama de la marca y se posiciona como una alternativa a los SUV premium medianos y grandes con etiqueta CERO. Por tamaño y planteamiento, se mueve en el terreno de modelos como el BMW X3, el Mercedes GLC o el Audi Q5, aunque con un enfoque técnico diferente.

Se trata de un modelo emparentado técnicamente con el Volvo XC70 de nueva generación dentro del grupo Geely, algo que ayuda a entender su orientación: más centrado en el confort, la calidad percibida y el uso familiar que en vender una imagen especialmente deportiva.

Su diseño exterior apuesta por superficies limpias, una silueta robusta y detalles muy actuales como los tiradores enrasados, la firma luminosa delantera y una zaga con pilotos unidos. Según acabado, puede montar llantas de 19 o 21 pulgadas, y en el acabado More añade además faros Matrix LED.

La gama gira alrededor de una única propuesta mecánica híbrida enchufable para Europa, con 345 CV y de tracción, que consigue una destacada autonomía eléctrica de hasta 200 km gracias a una batería de 40 kWh. Sobre el papel, es uno de los PHEV más ambiciosos del mercado por tamaño de batería y capacidad de carga, ya que admite 11 kW en corriente alterna y hasta 85 kW en corriente continua, con un 10 al 80 % en 33 minutos. En China existe una versión de 585 CV con tracción total, pero por ahora no forma parte de la oferta europea.

En el interior apuesta por una presentación muy tecnológica, con instrumentación digital de 10 pulgadas, una pantalla central de 15,4 pulgadas y un ambiente claramente orientado a dar sensación de coche premium. También destaca por la amplitud y por un maletero de 540 litros, una cifra competitiva para un SUV electrificado de este tamaño.

En seguridad y asistentes, ofrece un paquete amplio de ayudas a la conducción, con funciones como control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y monitor de ángulo muerto.

La gama europea del Lynk & Co 08 se articula, por ahora, en torno a una única motorización híbrida enchufable. Combina un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros con sistema eléctrico y una transmisión de tres marchas, para desarrollar una potencia conjunta de 345 CV y mover las ruedas delanteras.

Prestacionalmente, anuncia un 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h, cifras más que suficientes para un SUV familiar de este tamaño. En China existe también una variante de 585 CV con tracción total y un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, pero no forma parte de la oferta europea actual.

La batería tiene una capacidad de 40 kWh, una cifra muy alta para un híbrido enchufable, y que permite al 08 recorrer hasta 200 kilómetros en modo 100% eléctrico. Admite carga en corriente alterna a 11 kW y carga rápida en corriente continua a 85 kW, con un tiempo de 33 minutos para pasar del 10 al 80 %.

El consumo medio homologado está entre 0,9 y 1,9 l/100 km, según versión.