Si te gustan los todoterrenos y echas de menos los coches de antes, estás de enhorabuena: Vuelve el Nissan Terrano

Hay nombres que no mueren del todo. El Nissan Terrano desapareció de los concesionarios europeos a mediados de los años 2000, cuando la segunda generación, el Terrano II (también conocido como Ford Maverick en otros mercados), dejó de fabricarse tras años de éxito en España y en buena parte de Europa.

Desde entonces el nombre ha sobrevivido en mercados secundarios en versiones que poco tenían que ver con el original. Pero en el Salón de Pekín 2026, Nissan ha decidido que el Terrano merece algo mejor que eso, y ha presentado el Terrano PHEV Concept: un todoterreno de verdad, con chasis de largueros, tracción total, tecnología híbrida enchufable y un físico que no deja ninguna duda sobre sus intenciones.

Y es que, al igual que ha hecho Renault rescatando sus icónicos R4, R5 Twingo, la vuelta del Ford Capri como un SUV 100% eléctrico y el rensacer de dos marcas españolas e icónicas como son EBRO y Santana, hace que la vuelta de un modelo tan icónico y que mantenga su alma de 4×4 puro sea más que esperada.

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Un todoterreno de los de antes, ahora

Lo primero que llama la atención del Terrano PHEV Concept es que no tiene nada de SUV blando disfrazado de aventurero, sino que es un todoterreno auténtico. El diseño es cuadrado y funcional, con paragolpes recortados para mejorar los ángulos de ataque y salida en pistas exigentes, planchas protectoras en los bajos, ganchos de remolque de alta visibilidad, neumáticos todoterreno de perfil alto y una escalera fijada al pilar trasero para acceder a la baca. En la parte trasera, la rueda de repuesto al descubierto y el portón de apertura lateral completan una silueta que recuerda más a un Land Cruiser que a un Nissan Qashqai. Es refrescantemente honesto para los tiempos que corren.

Y si bien sabemos que quizá alguno de estos elementos pueden desaparecer de la versión concept al modelo de producción, posiblemente conserve la esencia 4×4 para diferenciarse de los SUV actuales y competir con modelos como el Mercedes Clase G o el Ford Bronco como todoterrenos reales. Además, también es bonito soñar y pensar que un modelo de producción puede tener todos estos elementos.

Aunque Nissan no ha desvelado la ficha técnica oficial, todo apunta a que el Terrano comparte mecánica con el Frontier Pro PHEV, la pickup híbrida enchufable que la marca desarrolló junto al fabricante de coches chinos Dongfeng. Eso significaría un motor de gasolina de 1.5 litros turbo combinado con motores eléctricos para una potencia total estimada de entre 400 y 430 CV y un par de 800 Nm, gestionado por una transmisión DHT pensada específicamente para la conducción off-road.

La batería, de 33 kWh, permitiría hasta 135 kilómetros de autonomía eléctrica pura bajo el ciclo CLTC chino, más favorable que el WLTP europeo, por lo que en términos reales la cifra sería algo más baja. Aun así, para un todoterreno de estas características, es un número muy llamativo.

Presentado en el Salón de Pekín y… muy pronto en las calles

El Terrano PHEV Concept no llega solo al Salón de Pekín. Junto a él, Nissan presenta el Urban SUV PHEV Concept, un modelo de líneas más redondeadas y perfil aerodinámico pensado específicamente para los jóvenes conductores chinos, con diseño inspirado en el NX8 y retrovisores digitales. Son dos propuestas muy distintas que responden a la misma estrategia: usar China como laboratorio global para desarrollar la tecnología y los productos que acabarán llegando al resto del mundo.

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Ivan Espinosa, presidente y CEO de Nissan, lo dejó claro en Pekín: China no es solo un mercado de ventas, es una fuente de innovación que permite crear nuevas tecnologías a una velocidad que sería imposible en otros contextos. La marca tiene previsto lanzar tres modelos adicionales de nueva energía en China antes del cierre del ejercicio fiscal 2027, y la versión de producción del Terrano llegará en menos de un año. Los planes de exportación incluyen Latinoamérica y el Sudeste Asiático, aunque Europa no figura todavía en esa lista de forma oficial.

La “conexión española”

Aquí viene el dato más interesante de toda esta historia. Si el Terrano PHEV comparte finalmente base técnica con el Frontier Pro PHE  y comercializado también como Dongfeng Z9, hay un vínculo directo con España que merece atención y que puede hacer que esté más cerca de ser realidad.

Esa misma plataforma se ensambla y comercializa ya en nuestro país con un nombre que también ha regresado recientemente y que ha traído al mercado de nuevo todoterrenos putos. No es otro que el Santana 400. Y Santana ya ha anunciado que tiene intención de ampliar su gama con un todoterreno de mayores dimensiones. No hay confirmación oficial de que el Terrano pueda entrar en España por esto, pero la arquitectura compartida y la red de producción existente hacen que la posibilidad no sea tan remota como podría parecer.

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¿Lo veremos en Europa?

La respuesta es que todavía no se sabe. Nissan habla de “mercados globales seleccionados” sin concretar cuáles, y Europa brilla por su ausencia en los planes de exportación anunciados hasta ahora. Sin embargo, el hecho de que sea un híbrido enchufable lo convierte en un candidato mucho más viable para el mercado europeo que cualquier todoterreno de combustión puro, especialmente en el contexto regulatorio actual. Un Terrano PHEV con más de 400 CV, tracción total y autonomía eléctrica real de 80 o 90 kilómetros bajo WLTP tendría muy pocos rivales directos en Europa a ese nivel de prestaciones todoterreno.

Por ahora, lo que Nissan ha presentado en Pekín es una señal clara de que la marca japonesa tiene intención de recuperar su ADN aventurero con la tecnología del presente. Si eso acaba llegando a España o no, lo sabremos en los próximos meses. Pero la base está ahí, y lo que es claro es que los amantes de los coches todoterreno y de mitos como el Terrano estamos deseando ver estos modelos en los concesionarios de nuevo.