Precio y opinión del Dacia Sandero Stepway

El Dacia Sandero Stepway 2026 sigue siendo un coche que convence más cuando lo entiendes que cuando lo miras por ficha técnica. No intenta competir en refinamiento ni en imagen con los SUV urbanos más populares, pero sí ofrece algo que muchos han ido perdiendo por el camino: sentido común. Y eso, hoy, vale mucho.

El enfoque de Dacia con esta actualización es claro: eliminar versiones flojas y quedarse solo con configuraciones que funcionen realmente bien en el día a día. El Stepway es una alternativa coherente para quien quiere un coche sencillo, con cierta imagen crossover y que no penalice ni en consumo ni en mantenimiento. No hay fuegos artificiales, pero tampoco concesiones absurdas.

En marcha, el Stepway destaca por lo que mejor sabe hacer: ser cómodo y fácil de llevar. La suspensión está claramente orientada al confort, la posición de conducción resulta natural y la visibilidad ayuda mucho en ciudad. No es especialmente silencioso en autopista ni invita a una conducción rápida, pero transmite una sensación de coche honesto, predecible y sin sorpresas raras, algo que muchos usuarios valoran más de lo que parece.

El interior mantiene una filosofía práctica y sin florituras. No busca impresionar, pero sí aguantar bien el uso diario, con mandos sencillos, soluciones útiles y una ergonomía mejor resuelta que en generaciones anteriores. Aquí el Stepway gana por coherencia: todo lo que toca el conductor tiene sentido y no hay sensación de estar pagando por cosas que no vas a usar.

Donde el Sandero Stepway juega su mejor carta es en el coste real de uso. No solo por lo que cuesta comprarlo, sino por lo poco que pide a cambio con el paso de los kilómetros. Mantenimiento sencillo, consumo contenido y una gama pensada para no obligarte a subir de acabado solo para tener lo básico. Esa es una de sus grandes virtudes frente a rivales más modernos, pero también bastante más caros.

Evidentemente, tiene límites. No es el más refinado, no ofrece la sensación de calidad de modelos generalistas más caros y su planteamiento en seguridad es correcto, sin destacar. Pero el Stepway nunca ha querido jugar esa partida. Su propuesta es otra y está bien definida.

Y ahí es donde encaja: como coche lógico para quien quiere gastar lo justo, sin renunciar a espacio, comodidad ni a una imagen algo más aventurera. El Sandero Stepway no es el coche que compras para presumir, sino el que compras cuando quieres acertar. Y eso, aunque suene poco glamuroso, suele ser una muy buena decisión.

El Dacia Sandero Stepway es la variante de estética crossover del Sandero, con una imagen más robusta y una mayor altura libre al suelo que mejora el acceso al habitáculo y la capacidad para circular por firmes en mal estado. Con 4,10 metros de longitud, sigue siendo un coche muy manejable en ciudad, pero con un interior bien aprovechado para su tamaño. Esta actualización de 2026 introduce cambios visibles en el diseño, como la nueva firma lumínica delantera y trasera, paragolpes rediseñados y protecciones específicas "Starkle" en pasos de rueda y bajos, fabricadas con un 20 % de plástico reciclado, además de nuevos diseños de llantas y el color Amarillo Ámbar.

La gama mecánica del Stepway se simplifica y queda limitada a dos motores, ambos de tres cilindros. Por un lado está el TCe 110 de gasolina, con 110 CV y cambio manual, y por otro el Eco-G 120, bifuel gasolina/GLP, con 120 CV, disponible también con cambio automático. Esta última versión cuenta con etiqueta ECO y destaca por sus bajos costes de uso y por una elevada autonomía, gracias al nuevo depósito de GLP de mayor capacidad.

En el interior se aprecian mejoras en materiales, nuevos tejidos y un volante de diseño revisado. La instrumentación digital mantiene las 7 pulgadas, pero con gráficos actualizados, y el sistema multimedia más completo pasa a ofrecer una pantalla táctil de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. También se incorpora el sistema modular YouClip, con distintos accesorios prácticos repartidos por el habitáculo.

En materia de seguridad, el Sandero Stepway 2026 incorpora de serie frenada de emergencia asistida con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas, así como el sistema de vigilancia del conductor. Además, Dacia introduce el botón “My Safety”, que permite acceder de forma rápida a la configuración personalizada de los asistentes de conducción, facilitando su gestión en el uso diario.

La gama se estructura en tres acabados: Essential, Expression y Extreme. El Essential ofrece ya lo imprescindible para el día a día, con climatización manual, frenada de emergencia asistida y encendido automático de luces y limpiaparabrisas. El Expression es el más equilibrado y añade el sistema Media Display con pantalla de 10 pulgadas, retrovisores eléctricos y calefactables, faros antiniebla y una mayor oferta de colores. El Extreme se sitúa como la opción más completa y de enfoque más crossover, con elementos como climatización automática, tarjeta manos libres, freno de estacionamiento eléctrico y cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, y que se asocia al motor Eco-G 120.

Frente a otros SUV urbanos, el Sandero Stepway sigue siendo el más económico del segmento. El mercado ofrece alternativas como SsangYong Tivoli, Kia Stonic, Hyundai Bayon, Citroën C3 Aircross y Fiat Grande Panda, mientras que el SEAT Arona, con un tamaño muy similar y versión de GLP, se sitúa claramente por encima en precio.

La gama mecánica del Dacia Sandero Stepway 2026 se simplifica y queda limitada a dos motores, ambos de tres cilindros y enfoque claramente práctico. No hay versiones de acceso atmosféricas: todo el Stepway parte ya de motores con mejores prestaciones.

• TCe 110 (gasolina)

Motor gasolina turbo de 999 cm³, con 110 CV y 200 Nm, asociado a un cambio manual de seis marchas. Ofrece un rendimiento suficiente para todo tipo de usos, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. El consumo combinado homologado es de 5,6 litros cada 100 km.

• Eco-G 120 (gasolina/GLP)

Motor bifuel de 1,2 litros, con 120 CV y 200 Nm, disponible con cambio manual de seis marchas o con automático de doble embrague EDC de siete relaciones. Es la opción más potente de la gama y también la más interesante, ya que cuenta con etiqueta ECO. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos (10 segundos si es automático) y alcanza 180 km/h. El consumo combinado homologado es de 5,7 litros cada 100 km, y de 7,1 litros en modo GLP. Gracias al nuevo depósito de 49,6 litros, la autonomía total puede llegar hasta 1.590 kilómetros.