Precio y opinión del Hyundai Bayon

Bajo esa carrocería hay una base técnica bastante conocida dentro de la marca. El Bayon comparte plataforma con el Hyundai i20, lo que explica su tamaño contenido y su enfoque claramente urbano. Es fácil de manejar en ciudad y sencillo de aparcar, dos cualidades muy valoradas por el tipo de público al que va dirigido.

En marcha el Bayon apuesta claramente por la comodidad y la facilidad de conducción. La dirección es muy ligera, los mandos tienen un tacto suave y la suspensión filtra bien los baches del asfalto urbano. Es un coche agradable para moverse por ciudad y también cumple correctamente en trayectos por carretera o autopista, donde mantiene una buena estabilidad para su tamaño.

La gama mecánica es sencilla y el motor más aconsejable es el gasolina 1.0 T-GDi de 100 CV, con microhibridación de 48V y etiqueta ECO, disponible con cambio manual de seis marchas o con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Ofrece prestaciones correctas para el uso diario y consumos razonables, aunque no es uno de los SUV pequeños más rápidos del mercado.

Tampoco es el más divertido de conducir. La dirección transmite poca información y el conjunto está claramente orientado al confort más que a la conducción dinámica. Si buscas sensaciones al volante, modelos como el Ford Puma o el SEAT Arona resultan más entretenidos. El Bayon, en cambio, destaca por ser fácil y cómodo de llevar en el día a día.

En el interior el planteamiento es bastante más sobrio que el exterior. El diseño del salpicadero es sencillo y predominan los plásticos duros, algo habitual en este segmento. Aun así, la ergonomía es buena y Hyundai mantiene varios botones físicos para funciones importantes, lo que facilita el uso mientras se conduce.

Uno de sus puntos fuertes es el equipamiento tecnológico. Incluso las versiones más accesibles incluyen una pantalla central de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. En este sentido está bien posicionado frente a varios de sus rivales directos.

El espacio interior es correcto para un SUV de su tamaño. Las plazas delanteras son cómodas y detrás pueden viajar dos adultos sin demasiados problemas, aunque la altura para la cabeza es algo más justa que en algunos competidores. El maletero ofrece 411 litros, una cifra competitiva dentro del segmento, aunque rivales como el Ford Puma o el Dacia Duster ofrecen algo más de capacidad.

El Hyundai Bayon es, en definitiva, un SUV pequeño pensado para quienes priorizan la practicidad, el equipamiento y la facilidad de uso. No es el modelo más emocionante de conducir ni el más refinado del segmento, pero sí un coche equilibrado y sencillo de recomendar para quien busca un SUV urbano bien equipado y con un precio razonable.

El Hyundai Bayon es el SUV más pequeño de la marca coreana y se sitúa dentro del segmento B-SUV, uno de los más populares del mercado europeo. Con 4,18 metros de longitud, se posiciona como una alternativa práctica y accesible dentro de la gama Hyundai, por debajo del Kona, y compite con modelos como el SEAT Arona, el Volkswagen T-Cross, el Kia Stonic, el Toyota Yaris Cross, el Renault Captur o el Ford Puma.

La distancia entre ejes es de 2,58 metros, una cifra superior a la de algunos de sus rivales, lo que le permite ofrecer un buen espacio en las plazas traseras para un coche de este segmento. El maletero tiene 410 litros de capacidad, que resulta buena teniendo en cuenta que el Kona ofrece 360 litros.

La gama mecánica del Bayon incluía hasta ahora dos motores de gasolina. La versión de acceso utiliza un 1.2 MPI atmosférico de 80 CV con cambio manual, mientras que por encima se sitúa el 1.0 T-GDi turbo de 100 CV, disponible con cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague de siete velocidades y con sistema de microhibridación de 48 voltios que permite obtener la etiqueta ECO. Sin embargo, actualmente solo quedará disponible con el motor 1.0 T-GDi con 90 CV y sin hibridación.

El Hyundai Bayon se ofrece actualmente con tres niveles de acabado: Essence, Black Line y Tecno.

• El Essence ya incluye una dotación bastante completa con pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, cámara y sensores de aparcamiento traseros y varios asistentes de seguridad como el mantenimiento y seguimiento de carril.
• El Black Line añade más equipamiento y un enfoque más estético con cuadro digital de 10,25 pulgadas, faros LED con función de giro, retrovisores plegables eléctricos, luz ambiental, selector de modos de conducción y cristales traseros tintados.
• En la parte alta de la gama, el Tecno suma más tecnología y confort con detector de ángulo muerto con alerta de tráfico trasero, climatizador automático, llave inteligente con arranque sin llave, cargador inalámbrico para el móvil, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y carrocería bicolor.

La gama mecánica del Hyundai Bayon ha cambiado recientemente. Hasta ahora estaba disponible con dos motores de gasolina, incluyendo una versión microhíbrida de 48 voltios. Sin embargo, Hyundai ha simplificado la oferta y actualmente el modelo solo se puede pedir a fábrica nuevo con un único motor de gasolina turbo de menor potencia.

Hyundai Bayon 1.2 MPI 79 CV

• Potencia: 79 CV
• Cambio: manual
• Aceleración 0-100 km/h: 14,2 s
• Velocidad máxima: 158 km/h
• Consumo combinado WLTP: 5,6 l/100 km

Este motor atmosférico de cuatro cilindros era la opción de acceso a la gama. Está pensado principalmente para un uso urbano y tranquilo, ya que ofrece prestaciones bastante modestas dentro del segmento. A cambio, su mecánica sencilla permite mantener unos consumos contenidos y un coste de uso reducido.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 CV 48 MHEV

• Potencia: 100 CV
• Cambio: manual de 6 velocidades o automático 7DCT
• Aceleración 0-100 km/h: 11,3 s
• Velocidad máxima: 179 km/h
• Consumo combinado WLTP: 5,2 l/100 km

Esta sería la versión más equilibrada de la gama. Utiliza un motor tricilíndrico turbo con sistema de microhibridación de 48 voltios (48 MHEV), que mejora ligeramente la eficiencia y permite obtener la etiqueta ECO de la DGT. Ofrece mejores prestaciones que el motor atmosférico y un funcionamiento más agradable en carretera.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 90 CV

• Potencia: 90 CV
• Cambio: manual de 6 velocidades o automático 7DCT
• Aceleración 0-100 km/h: 11,9 s
• Velocidad máxima: 174 km/h
• Consumo combinado WLTP: 5,8 l/100 km
• Etiqueta ambiental: C

Actualmente, el Hyundai Bayon solo se fabricará nuevo con este motor. Se trata también de un tricilíndrico turbo de gasolina, pero sin sistema de microhibridación. Mantiene unas prestaciones razonables para el tamaño del coche y permite elegir entre cambio manual o automático de doble embrague, aunque pierde la etiqueta ECO que tenía la versión microhíbrida anterior.