El Dacia Hipster ya no es un concept: 15.000 euros, 500 litros de maletero y listo para 2028
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Lo que en octubre de 2025 parecía un ejercicio de estilo se ha convertido en una certeza. Las primeras imágenes de patentes del Dacia Hipster de serie confirman que el eléctrico más barato de Dacia llegará al mercado en 2028 y que su precio rondará los 15.000 euros.
Cuando Dacia presentó el Hipster en París en octubre de 2025, la reacción fue de cautela razonable: otro concept más, bonito sobre el papel, improbable en la calle. Nueve meses después, el medio Autoweek ha publicado las primeras imágenes que Dacia depositó en la oficina de patentes de la versión de serie, y el panorama ha cambiado por completo.
El Dacia Hipster se va a fabricar. Llegará en 2028, costará en torno a 15.000 euros y se convertirá en el eléctrico urbano más barato de la gama Dacia, por debajo incluso del Spring.
Las imágenes de patentes: lo que cambia respecto al prototipo
Las imágenes filtradas por Autoweek muestran un coche muy fiel al concept de 2025, con los mismos volúmenes rectangulares, la nariz levantada y los faros redondeados que ya sorprendieron en París. Pero hay cambios significativos que delatan su evolución hacia la producción en serie, todos orientados a mantener el precio ajustado.
El más llamativo es la inclusión de ventanillas delanteras plegables en lugar de bajar eléctricamente, una solución que ya usa el Citroën Ami y que reduce considerablemente el coste de fabricación. El portón trasero también cambia: abandona la doble apertura partida del prototipo para adoptar una apertura lateral tradicional, más sencilla y más barata de producir. Y aparecen detalles como reflectores en el paragolpes trasero y piezas plásticas de colores vivos en el pilar A que, lejos de ser decorativos, son señales inequívocas de que el coche está maduro para la línea de montaje.
La configuración modular del prototipo se mantiene: dos plazas con hasta 500 litros de maletero, o cuatro pasajeros con 70 litros de capacidad de carga. Es uno de los argumentos más sólidos del Hipster frente a sus rivales directos: con apenas tres metros de longitud, ofrece una versatilidad de maletero que ningún eléctrico de su tamaño puede igualar.
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La categoría M1E: el marco legal que lo hace posible
El Dacia Hipster no llegará al mercado como un coche convencional más. Se encuadrará en la nueva categoría de vehículos M1E que la Unión Europea está preparando para impulsar los eléctricos urbanos de bajo coste como alternativa real a los coches chinos baratos. Esta categoría, en la que también competirán el futuro Citroën 2CV y el sustituto del Fiat Panda, exige que los vehículos estén fabricados en la UE, pero los exime de cumplir con las últimas normativas de seguridad activa, lo que permite reducir costes de forma significativa sin comprometer los elementos de seguridad pasiva esenciales.
Es un equilibrio delicado, pero es el mismo que ya funciona en el segmento de los cuatriciclos ligeros: el Citroën Ami lleva años vendiéndose sin que sus compradores exijan airbags o control de estabilidad. La diferencia es que el Hipster es un coche real, con cuatro ruedas, matrícula convencional y carnet de conducir obligatorio.
Lo que ya sabemos de dentro: la experiencia de primer contacto en París
Nuestro compañero Jamie Edkins de Carwow UK tuvo la oportunidad de sentarse en el prototipo cuando Dacia lo presentó en París. Su primera reacción al ver el diseño fue directa: es imposible llamar a este coche Hipster y que tenga un aspecto común. Dacia apostó por algo diferente, y se nota desde el primer vistazo.
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El interior refleja la misma filosofía de simplicidad que el exterior. Los asientos son un marco de acero recubierto de malla, una solución que sobre el papel parece austera pero que Jamie describió como sorprendentemente cómoda. El espacio trasero es generoso para el tamaño del coche, y el maletero, aunque en configuración de cuatro plazas se queda en 70 litros, se amplía hasta los 500 abatiendo los asientos traseros: suficiente, según pudo comprobar en la simulación de realidad virtual que Dacia preparó para la presentación, para meter una lavadora.
Toda la tecnología se gestiona desde una app en el móvil. No hay pantalla central, no hay botones innecesarios. La música sale de un altavoz Bluetooth que se coloca en uno de los once soportes modulares YouClip del habitáculo, el mismo sistema que ya conoces si tienes un Duster o un Bigster. La sensación general, según Jamie, es la de un coche que sabe exactamente lo que quiere ser: accesible, práctico y, dentro de sus limitaciones, cool de verdad.
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La autonomía y el precio: lo que confirma y lo que todavía falta
Dacia ha confirmado que el Hipster de serie mantendrá el objetivo de autonomía del prototipo: en torno a los 160 kilómetros con una carga completa. Es una cifra modesta pero honesta para un urbano de este precio, más que suficiente para los desplazamientos diarios de la mayoría de conductores urbanos y coherente con lo que ofrece el Citroën Ami en su versión más capaz.
El precio de 15.000 euros es la cifra que maneja el mercado a partir de las declaraciones de Dacia y del posicionamiento previsto dentro de la categoría M1E. Es una diferencia notable respecto a los 9.000-10.000 euros que estimábamos en nuestra primera toma de contacto en París, y refleja que Dacia no está fabricando un cuadriciclo sino un coche homologado con todas las implicaciones de coste que eso conlleva. Lo que no se ha confirmado todavía es la potencia exacta del motor eléctrico, la capacidad de la batería ni si habrá opción de carga rápida.
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Un hueco real en el mercado
El Hipster llega a un mercado que lleva años esperando exactamente esto: un eléctrico urbano de verdad, con maletero utilizable, precio accesible y diseño que no disculparse por existir. El Spring tiene precio pero le falta carácter. El Ami tiene carácter pero le falta coche. El Hipster, si la versión de serie es fiel a lo que prometen las patentes, puede ser las dos cosas a la vez. Quedan dos años para comprobarlo.
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