Probamos al límite en pleno temporal de nieve este nuevo SUV coreano con 200 CV y un maletero de 800 litros que desafía a sus rivales
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Lo probamos en Sierra Nevada para comprobar si su receta de espacio, equipamiento y eficiencia es tan redonda como la de sus rivales chinos.
El KGM Torres Actyon llega con la etiqueta de buque insignia de la marca en España y, tras una primera toma de contacto en condiciones nada fáciles, queda claro que es un SUV con muchos argumentos… aunque también con algunas peculiaridades que conviene tener en cuenta.
Desafío extremo en Sierra Nevada
Nuestra breve experiencia al volante tuvo lugar en uno de los escenarios más utilizados por las marcas para poner a prueba sus coches: la carretera que sube hasta Sierra Nevada. Para complicar aún más las cosas, nos tocó conducir en pleno temporal, con cambios bruscos de altitud, temperatura y un asfalto en muy malas condiciones.
En ese contexto, el Actyon se comportó bien y no fue necesario montar cadenas, algo que sí vimos hacer a otros vehículos.
Consumo y mecánica híbrida de origen BYD
En estas circunstancias, la versión híbrida autorrecargable con mecánica desarrollada junto a BYD registró un consumo medio de 7,5 litros a los 100 km. No es una cifra del todo representativa, ya que incluye recorridos previos de subida y conducción muy lenta por el mal tiempo, pero sirve para entender cómo varía el consumo fuera del escenario ideal de homologación.
Uno de los puntos positivos es que tanto el motor eléctrico como el térmico tienen potencia de sobra. La parte eléctrica desarrolla 177 CV y el motor de gasolina es un 1.5 turbo de 150 CV, evitando la sensación de ir “justo” en subidas. La potencia combinada máxima se queda en 204 CV, más que suficiente para el coche.
Sensaciones al volante y confort de marcha
A nivel dinámico, el Actyon comparte base con otros modelos de KGM como el Torres convencional o el Musso pick up. Aun así, este Actyon nos pareció algo más refinado de suspensión y con mejor capacidad para absorber baches. Su comportamiento podría estar en la línea de otros SUV chinos de precio similar que están teniendo éxito en nuestro mercado.
El reto de la tecnología y los asistentes (ADAS)
Donde creemos que KGM debería afinar más es en el apartado tecnológico. El Actyon incorpora una enorme cantidad de sistemas de asistencia, con avisos constantes y pitidos muy sonoros. Tiene incluso alerta por bostezo y, en nuestro caso, fue imposible desconectarlos por completo tras un buen rato desactivando uno a uno una cantidad casi surrealista de asistentes.
El sistema multimedia no es especialmente intuitivo ni fluido, y los gráficos de la instrumentación no destacan por su claridad. Además, en pleno 2026, cuesta justificar la ausencia de conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
Espacio interior y capacidad de carga récord
Si hay un apartado donde el KGM Torres Actyon brilla es en el espacio. De serie viene muy cargado y el interior es agradable en materiales. En las plazas traseras se puede viajar con las piernas estiradas y el respaldo reclinable hasta 32 grados. Eso sí, con la máxima inclinación la postura no nos pareció del todo natural para trayectos largos.
El maletero, con hasta 796 litros de capacidad, refuerza su papel como SUV familiar grande. En conjunto, es un coche completo, con consumo aparentemente contenido y equipamiento alto, pero con margen de mejora en tecnología y calidad de rodadura. La gran incógnita es si KGM se hará un hueco frente a las marcas chinas en España; visto lo visto, no parece descabellado.
Galería
Te dejamos con las fotos del día de la prueba, donde puedes observar el modelo desde todos sus ángulos.
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