Hemos puesto a trabajar a la Maxus T60 cargada hasta arriba y por caminos rotos: ¿compensa frente a rivales que cuestan casi el doble?
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Cargamos, probamos y sacamos conclusiones: esto es lo que hemos aprendido tras una semana exigiéndole a la Maxus T60 lo que se le pide a cualquier pick-up de trabajo.
Nos hemos llevado la Maxus T60 durante una semana para hacer lo que de verdad se le pide a una pick-up: cargarla y ponerla a prueba por caminos. Por un lado le hemos metido fardos de paja de unos 300 kilos para ver cómo respondía su caja y su suspensión. Por otro, la hemos llevado sin carga por caminos rotos para comprobar su comportamiento todoterreno. La pregunta que queríamos responder es simple: con un precio de 29.990 € sin IVA, ¿tiene sentido frente a un Ford Ranger, un Toyota Hilux o un Volkswagen Amarok que cuestan bastante más?
Ya probamos la Maxus T60 MAX en su presentación oficial hace unas semanas, en carretera abierta, por caminos livianos y sin carga. Esta vez queríamos ir un paso más allá: ponerla a trabajar de verdad, con peso real detrás y también por el tipo de caminos donde una pick-up se gana o se pierde la confianza de quien la compra para currear. Así que hemos hecho las dos pruebas por separado durante una semana.
La carga: 300 kilos y el portón a prueba
Lo primero que queríamos comprobar era cómo se comportaba la caja de carga con peso real encima, no con la cifra de la ficha técnica. Cargamos varios fardos de paja de aproximadamente 300 kilos en total, y aquí llegó el primer dato interesante: parte de la carga iba apoyada directamente sobre el portón trasero abierto, y en ningún momento nos dio la sensación de que fuera a ceder. Es un detalle que parece menor hasta que lo necesitas de verdad, porque en muchas pick-up de este precio el portón es de los primeros elementos que empieza a flexar o a dar problemas de bisagras con uso intensivo.
Con la carga puesta, la suspensión trasera de ballestas hizo exactamente lo que tiene que hacer: absorbió el peso y estabilizó el comportamiento del coche. Sin carga, el eje trasero de ballestas tiende a rebotar más de la cuenta en según qué firmes, pero en cuanto metes peso encima, el comportamiento cambia notablemente a mejor. Es la naturaleza de este tipo de suspensión, pensada para trabajar cargada, no para ir siempre vacía dando botes por la ciudad.
La calidad de la caja también se nota robusta, así como su revestimiento interior. El cual, además de soportar la carga sin ningún tipo de desperfecto, se limpia de una manera muy sencilla sin que nada se quede pegado.
Por caminos rotos, sin carga: la tracción total no falla
En un segundo momento de la prueba, ya sin los fardos de paja, nos fuimos a caminos de tierra en mal estado para ver cómo respondía el conjunto en su vertiente más todoterreno. Aquí la Maxus T60 se mostró muy solvente. La tracción a las cuatro ruedas es realmente efectiva, sin patinar ni perder motricidad en los tramos más sueltos o con piedra, y el coche sube pendientes irregulares con una confianza que no esperábamos de una pick-up de menos de 30.000 euros sin IVA.
El único punto donde notamos cierta duda fue en la caja de cambios automática. En algunos momentos, sobre todo en tramos con pendiente irregular o cambios bruscos de ritmo, se queda en una marcha más alta de la que convendría y tarda un poco en reaccionar cuando le pides más empuje. No es un problema grave ni que comprometa la seguridad, pero es algo que notarás en los primeros kilómetros.
Un equipamiento por encima de lo que su precio hace pensar
Uno de los aspectos que más nos ha sorprendido de la T60 durante esta semana de uso intensivo es su nivel de equipamiento. Para un vehículo pensado principalmente para trabajar, la dotación de serie está muy por encima de lo habitual en el segmento: materiales que no crujen, una pantalla de infoentretenimiento fluida y una sensación general de acabado que no delata en absoluto su posicionamiento de precio. El sistema de audio es decente y está bastante bien insonorizada para el tipo de coche que es.
Este coche quiere polvo, carreteras sin asfaltar y caminos difíciles. Por centro irás cómodo, tendrás Apple CarPlay y asientos de cuerto, incluso un cambio con levas, pero no olvidarás de donde vienes. Pese a todo el cuero y demás artilugios para tu confort, las alfombrillas siguen siendo de goma. Y son a propósito. Pues ir cómodo y con los pies llenos de barro no deben ir reñidos, y nada mejor que un manguerazo para limpiar una pick up de trabajo.
En carretera: aquí es donde se nota que es una pick-up de trabajo
Parece raro decir esto, pero quizá es donde más incómodo se note al coche. No decimos que vaya mal, ni mucho menos. Pero está claro que no es su hábitat ni para donde ha sido pensada para circular. La dirección está muy asistida y desmultiplicada, lo que en ciudad ayuda a maniobrar pero en carretera resta algo de precisión, y el confort de marcha sin carga se resiente por culpa de la propia naturaleza de la suspensión trasera de ballestas. Es decir, rebotona feura del asfalto. Ahora bien, ¿quién puede cargar más de mil kilos en su coche?
No es un defecto exclusivo de la Maxus, es una característica común a casi cualquier pick-up de este segmento, pero conviene tenerlo claro antes de comprarla si la vas a usar principalmente para ir y venir del trabajo por carretera sin carga.
Ahora bien, llegar a cualquier sitio por suelo urbano y aparcarla te hará ser el centro de las miradas. Es un coche inmenso y se nota. El problema es que donde aparcabas tu Volkswagen Polo, con este coche te puedes ir olvidando.
¿Merece la pena por lo que vale?
Aquí está el argumento que lo cambia todo. La Maxus T60 tiene un precio de 29.990 € sin IVA. Para comparar, el Volkswagen Amarok tiene un PVP oficial de entre 60.912 € y 65.752 € según los datos de Carwow.es. En sus versiones más equipadas, el Amarok prácticamente dobla el precio de la Maxus. El Ford Ranger y el Toyota Hilux se mueven en rangos de precio similares al del Amarok, muy por encima de lo que pide la T60.
La pregunta que planteábamos al principio, si compensa frente a rivales que cuestan casi el doble, tiene una respuesta bastante clara después de una semana probándola con carga y por caminos: para quien necesita una pick-up que cargue de verdad, suba caminos rotos sin problema y no le tiemble el pulso con el trabajo diario, la Maxus T60 cumple de sobra. Lo que no vas a encontrar es la misma sofisticación de conducción en carretera ni la rapidez de reflejos de la caja de cambios de sus rivales europeos y japoneses.
Si tu uso es principalmente de trabajo y campo, esa diferencia probablemente te compense. Si buscas ante todo confort de carretera, el salto de precio hacia el Amarok, el Ranger o el Hilux empieza a tener más sentido.
Galería
Te dejamos con una selección de fotos de la prueba de la T60 en pleno trabajo.
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