Precio y opinión del Ford Ranger

El Ford Ranger es un pick up de 5,37 metros de longitud en su versión de Doble cabina, la que tiene más espacio para pasajeros y acumula mayor volumen de ventas. Es uno de los vehículos de este tipo más largos que se comercializan en España, aunque no por mucha diferencia. Hay otras dos variantes de carrocería: Cabina sencilla (solo tiene una fila de asientos) y SuperCab (tiene asientos traseros, pero solo dos puertas).

Con la última actualización el Ford Ranger incorpora una serie de novedades centradas en diseño, tecnología y seguridad. A nivel estético, toda la gama adopta una imagen más oscura y sofisticada, con nuevos acabados exteriores en negro, cromado oscuro y tonos mate, además de nuevas llantas de aleación y colores nuevos para la carrocería. En el interior, también se sustituyen los detalles cromados por acabados en negro brillante y Magnetite (gris).

Una de las principales novedades es que la pantalla táctil central vertical de 12 pulgadas pasa a ser de serie en toda la gama, junto con un cuadro de instrumentos digital configurable de 12,4 pulgadas. El sistema multimedia cuenta con el sistema operativo SYNC 4A, que mejora la conectividad y la experiencia de uso, mientras que se añade la alerta de robo del remolque, que avisa al propietario a través de la app FordPass si el remolque se desacopla. Los asistentes a la conducción mantienen su número, pero mejoran en precisión y funcionamiento.

La mayor ganancia del Ranger tras la renovación está en la experiencia general de uso. Al menos con el motor diésel más potente (V6 de 3.0 litros), el Ranger supera en agrado y sensación de lujo a muchos SUV de potencia parecida. Experimentarlo llega a ser chocante, porque supera cualquier expectativa que se pueda tener de lo que supone un vehículo aparentemente orientado a un uso duro y exigente.

La oferta mecánica se simplificará a partir de la primavera de 2026, manteniendo la versión diésel de altas prestaciones, el V6 3.0 turbodiésel de 241 CV, siempre asociado a una transmisión automática de 10 velocidades.

Mientras, está disponible con motores Diesel de 170, 205 y 241 caballos. La última variante en llegar es la Ranger PHEV, híbrida enchufable con 279 caballos. Entre sus novedades específicas destaca la incorporación de Ford BlueCruise, que convierte al Ranger PHEV en el primer pick-up en Europa con conducción sin manos en autopista y autovía. Además, la gama PHEV se amplía con la llegada de la versión MS-RT, orientada a un uso más prestacional y de imagen diferenciada. Además de este nivel, hay tres equipamientos más: Limited, Stormtrack y Wildtrack,

También hay una versión con denominación Raptor, que tiene una preparación todoterreno específica y un motor de gasolina de 292 caballos de potencia. Sobre el Ranger Raptor damos más información en su artículo aparte. Todos los Ranger tienen tracción a las cuatro ruedas y están disponibles con cajas de cambios manuales y automáticas, en función de la versión.

Los rivales directos del Ranger son el Mitsubishi L-200, el Toyota Hilux y el Isuzu D-MAX.

El Ford Ranger está disponible con tres motores Diesel con denominación EcoBlue, de 170, 205 y 241 caballos. Los dos primeros son de cuatro cilindros y tienen 2,0 litros de cilindrada, mientras que el más potente es de seis cilindros y 3,0 litros de cilindrada. El motor de 170 caballos es el único que tiene un cambio de seis velocidades (puede ser manual o automático); el resto se ofrecen solo con uno automático de diez marchas.

La versión Raptor, de la que hablamos en este artículo aparte, tiene un motor específico de gasolina con 292 caballos de potencia. También se ofrece solo con el cambio automático de diez velocidades. Todos los Ranger tienen tracción a las cuatro ruedas.

Ford Ranger Híbrido Enchufable (PHEV)

La variante Ranger Híbrido Enchufable combina un motor eléctrico y un motor 2.3 de gasolina con cuatro cilindros, para una potencia total de 281 CV y un par máximo de 697 Nm. Puede recorrer hasta 51 km en modo eléctrico en entorno urbano, sin renunciar a las capacidades tradicionales del modelo: 3.500 kg de remolque, hasta una tonelada de carga útil y tracción total permanente con control electrónico.

Conducción

Si hay un coche que nos haya sorprendido en la redacción de Carwow durante 2024 ha sido el Ford Ranger. Es de los pocos coches que han pasado por manos de este equipo del que no sólo hay unanimidad, sino el recuerdo de un coche excepcional del que no esperábamos tanto.

La versión de pruebas tenía el motor 3.0 EcoBlue de 241 caballos y el cambio automático de ocho marchas con el acabado Wildtrack. No se me ocurre un motor más recomendable para un coche así: es silencioso, elegante cuando se escucha, potente, elástico y transmite una sensación de desahogo. Mueve el peso del Ranger sin aparente esfuerzo, algo que no consigue ningún motor diésel del mercado de cuatro cilindros aunque mueva la carrocería de un SUV mucho más ligero que este Ranger.

Y es ahí donde reside lo mágico de un esquema tan poco sofisticado: la combinación de un motor que empuja como una silenciosa locomotora desde ralentí, unida a una suspensión confortable y buena, unas ruedas con mucho perfil y una posición elevada con más visibilidad que la de cualquier SUV, dan como resultado un coche en el que cubrir largas distancias se hace con un confort superlativo. Para colmo el aislamiento acústico y la estabilidad son encomiables, por lo que ni siquiera viajar a alta velocidad es un impedimento, más allá de que el consumo de este refinado "ladrillo" con ruedas se eleva con gran facilidad.

Consumo y emisiones

Los consumos de los Ranger con motor Diesel van desde los 8,5 l/100 km de la versión de 170 caballos hasta los 10,1 l/100 km de la que tiene 241 caballos. Son consumos razonables, similares a los de los coches similares. No creemos que tenga sentido elegir o descartar el Ranger por este motivo.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el gasto es más sensible que un turismo o un SUV porque la mala aerodinámica penaliza enormemente el aumento de velocidad, de manera que es muy fácil superar la media homologada e irse al entorno de los 11,5 o 12 litros de media a poco que se le pise con alegría al Ranger Wildtrack de 241 CV. Para un diésel actual no son cifras que ya se vean muy a menudo.

Ahora bien, si quieres un Raptor deberás tener en cuenta su consumo nada moderado de 13,8 l/100 km.

Prestaciones

El Ranger que mejor acelera es el Raptor, que solo necesita 7,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h con sus 292 caballos, mejor que cualquier otro pick up a la venta.

Las restantes versiones, por aceleración, son la de 241 CV, que hace el 0 a 100 en 8,7 s, después la variante PHEV, que tarda 9,2 s, seguida de la de 205 CV, con 10,5 s y finalmente la Ranger de 170 CV, con 11,6 s. Todas tienen la velocidad máxima limitada a 180 km/h por el tipo de neumático que requieren.

Ayudas a la conducción

Entre los sistemas de ayuda a la conducción del Ranger están incluidos el programador de velocidad activo, el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto, asistente de cambio involuntario de carril y un sistema de detección de vehículos traseros. Como novedad, puede tener un sistema de cámaras de visión periférica que ayudan al aparcamiento asistido y en el tránsito por zonas con obstáculos complicados.

La novedad más reciente es la incorporación de Ford BlueCruise, un sistema de asistencia a la conducción que permite circular sin las manos en el volante en autopistas y autovías previamente homologadas. Combina control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril, sensores y mapas de alta definición para gestionar velocidad y trayectoria, mientras una cámara supervisa que el conductor mantenga la atención y esté preparado para retomar el control cuando sea necesario.

Con esta nueva generación, el Ranger ha dado un salto cualitativo inmenso con la disponibilidad del motor de seis cilindros diésel. No hay apenas puntos negativos que recalcar más allá de un consumo que, si bien puede ser elevado, es normal en un coche pesado y con una aerodinámica tan desfavorable. Aun así, nos parece una opción muy recomendable para un público amplio: desde quien lo necesite para darle un uso intenso en campo, donde se desenvuelve con facilidad, hasta quien vaya a recorrer la gran mayoría de kilómetros por carretera, porque el confort es absoluto. El equipamiento, además, puede ser muy abundante. El Ranger Raptor, por su parte, está en un escalafón aparte, sin rivales directos en el mercado, con unas capacidades offroad impresionantes.