¿Híbrido o eléctrico? El nuevo Lexus ES juega en dos ligas distintas pero convence sobre todo en una

Analizar el posicionamiento del nuevo Lexus ES exige poner pautas de contexto claras. La octava generación de la berlina japonesa desembarca en el mercado rondando los 60.000 € de partida, estrenando una estrategia multitecnológica que abarca desde la sexta generación de su motorización híbrida convencional (ES 300h con 196 CV) hasta variantes 100% eléctricas (ES 350e de 224 CV y ES 500e de 343 CV). No es un coche barato, pero tras ponerme a sus mandos la conclusión que saco es contundente: mientras que la variante eléctrica justifica su propuesta por refinamiento, la versión híbrida es más difícil de encajar frente a la competencia europea.

En este abanico de precios hay berlinas muy serias, como el BMW Serie 5 o el Mercedes-Benz Clase E. También los recién llegados eléctricos están a buena altura, con propuestas que van desde el recién presentado Mercedes Clase C Eléctrico (que, por precio, es competidor directo del Lexus). ¿Dónde encuentra su verdadero sentido el nuevo Lexus ES ? La elección del tipo de motor lo cambia absolutamente todo. Esto es lo que ofrece cada opción.

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Lexus ES 300h vs. BMW Serie 5 y Mercedes Clase E: el dilema del híbrido de 60.000 €

A la hora de valorar el Lexus ES 300h (196 CV), cuesta encontrar los argumentos emocionales y racionales que justifiquen desembolsar unos 60.000 € por esta variante. Aunque estrena la sexta generación del sistema híbrido del grupo, su planteamiento mecánico sigue adoleciendo de una sonoridad de motor demasiado presente bajo aceleración y de unas prestaciones simplemente correctas para su tamaño y precio.

Al situarlo frente a los rivales naturales del segmento premium tradicional, la balanza se desequilibra con claridad:

• El argumento de los alemanes: Por un importe similar, berlinas de representación como el BMW Serie 5 o el Mercedes-Benz Clase E —ambos con sistemas de hibridación ligera y etiqueta ECO— ofrecen una calidad de rodadura infinitamente superior. Su aislamiento acústico es de primer orden, la pisada de chasis transmite un aplomo de “coche caro” indiscutible y el nivel de acabados interiores no muestra las concesiones plásticas que encontramos en el japonés.
• La encrucijada del ES 300h: Gastar ese volumen de dinero en el híbrido convencional de Lexus resulta difícil de justificar cuando el vehículo cede en el tacto de algunos mandos de la consola central, la ergonomía sitúa la postura de conducción excesivamente alta —cercana a la de un crossover— y la filtración de ruido a velocidades de crucero no alcanza la sofisticación de sus competidores continentales.

Lexus ES 350e: la verdadera esencia del lujo en versión eléctrica

La perspectiva cambia radicalmente cuando nos subimos a la gama 100% eléctrica. Incluso en la versión de acceso ES 350e (tracción delantera y 224 CV), el coche encuentra de golpe el equilibrio, la paz a bordo y el sentido de confort que históricamente se le exige a un Lexus.

El salto cualitativo al prescindir del motor térmico transforma por completo la experiencia de uso:

• Silencio y suavidad absoluta: La ausencia de las transiciones del motor de gasolina y de las elevaciones de régimen bajo carga convierte al ES 350e en una rodadora sobresaliente. La entrega de par instantánea y la ausencia de vibraciones elevan el confort de marcha a un estándar muy superior.
• Equilibrio y autonomía: No hace falta recurrir a la potencia extra de la versión 500e (343 CV) para disfrutar del coche. La variante de 224 CV ofrece un empuje suficiente y progresivo, combinado con una batería de 77 kWh (72 kWh netos) que homologa hasta 581 km de autonomía WLTP, convirtiéndola en la opción más sensata y redonda de toda la familia.

Interior y tecnología: luces y sombras del habitáculo

Independientemente de si eliges híbrido o eléctrico, el interior del Lexus ES estrena el concepto Tazuna con el nuevo cuadro *Lexus Digital Cockpit* de 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia de 14 pulgadas. Destaca también la franja interactiva de mandos ocultos (*Lexus Invisible Tech*), que trata de aportar un toque sofisticado al salpicadero. Es una solución intermedia entre un botón mecánico y una superficie táctil que funciona bien.

Lexus implementa el paquete Lexus Safety System+ 4.0, en el que los asistentes a la conducción, el control de crucero adaptativo y el centrado de carril actúan con una finura y una naturalidad intachables, apoyando al conductor sin resultar invasivos ni emitir alertas molestas. Cualquier competidor chino, empezando por Zeekr, te saturará comparativamente con una cantidad de intervenciones notablemente más molesta desde el arranque.

Como digo al inicio de este apartado, los acabados dejan luces y sombras al reparar en ellos. Hay detalles claramente mejorables en el nivel de equipamiento Signature, en el que las puertas no cuentan con paneles retroiluminados y da la sensación de que el ajuste es endeble, tanto al hacer presión como al tirar para cerrar las puertas. El el acabado Exclusive, sin embargo, desaparece esa sensación y los paños de las puertas parecen ensamblados con más solidez. Superficies como la del salpicadero, hecha de goma convencional y sin recubrimiento de cuero, dejan una impresión agridulce, sobre todo cuando se conoce la trayectoria de la marca y sus interiores eran un referente en ajuste, refinamiento y precisión.

¿Cuál es el mejor Lexus ES?

Si estás considerando la compra del Lexus ES 300h híbrido, la realidad del mercado es tozuda: por ese mismo importe, las berlinas ejecutivas con hibridación ligera de BMW o Mercedes-Benz ofrecen una ejecución de materiales, una postura de conducción y un aislamiento acústico sustancialmente mejores. Si buscas la máxima expresión de sobriedad y dinamismo en formato térmico electrificado, el BMW Serie 5 o el Mercedes Clase E siguen marcando la pauta indiscutible del segmento. Lo bueno que ofrece Lexus es un sistema híbrido hipereficiente en ciudad, robusto y de funcionamiento suave mientras circulas en modo eléctrico.

Sin embargo, si tu objetivo es estrenar el verdadero confort de Lexus, la respuesta está en su gama 100% eléctrica: la versión ES 350e se corona como la variante más equilibrada, refinada y lógica de la gama, ofreciendo un silencio de marcha encomiable, una autonomía solvente y el nivel de agrado de uso que de verdad esperas al pagar una factura de este calibre.