Hemos probado la pick-up china de Maxus que quiere rivalizar con la Ford Ranger y su furgoneta eléctrica de 489 km
Disfruta el cambio de coche
La marca china del grupo SAIC ha traído a España su nueva furgoneta eléctrica eDeliver 5 y su camión eDeliver 75. Hemos pasado la mañana con ellos en la presentación y hemos podido probar en carretera abierta la pick-up T60 MAX diésel. Estas son nuestras impresiones.
Puede que no te suene. Y puede que Maxus todavía no sea una marca de las que aparecen en cualquier conversación habitual sobre coches en España, pero lleva un par de años haciéndose un hueco muy respetable en el segmento de los vehículos comerciales eléctricos.
Astara, su importador en España, nos ha invitado a la presentación de sus dos grandes novedades: la furgoneta eléctrica eDeliver 5 y el camión eléctrico eDeliver 75. Hemos podido examinarlas de cerca y probarlas, hemos hablado con los responsables y hemos probado también la pick-up T60 MAX diésel. Os lo contamos todo.
eDeliver 5: una furgoneta eléctrica desde 29.300 €
La eDeliver 5 es el lanzamiento más interesante que Maxus tiene ahora mismo en cartera. Es una furgoneta 100% eléctrica que arranca en 29.300 € con descuentos incluidos, un precio claramente por debajo de rivales como el Peugeot e-Expert, el Ford E-Transit Custom o el Volkswagen ID. Buzz Cargo. Y una idea clave que sale una y otra vez durante la presentación: la eDeliver 5 no es una furgoneta de combustión adaptada, es una furgoneta que nace eléctrica desde el papel en blanco.
Esto tiene consecuencias prácticas. Al no tener que dejar hueco para mecánica térmica, el suelo baja y el volumen de carga sube. La versión de batalla corta L1H1 ofrece 6,6 metros cúbicos en solo 4,8 metros de largo. La larga L2H1 sube a 7,5 metros cúbicos en 5,25 metros. La competencia directa se mueve alrededor de los 5 metros cúbicos con dimensiones similares.
Bajo la carrocería lleva un motor eléctrico de 163 CV, 240 Nm de par, tracción delantera y batería LFP de 64 kWh. La autonomía WLTP en ciclo urbano llega a los 489 km en la versión corta. La carga rápida en corriente continua es de 105 kW y permite pasar del 20 al 80% en 36 minutos.
Tacto de coche pequeño en una furgoneta que roza los 5,25 metros
Nos hemos podido subir a la eDeliver 5 y la primera impresión es que no parece la furgoneta que es. Con la batalla larga, esperas maniobrar con torpeza en ciudad, pero el tacto de dirección y el radio de giro contenido la hacen sorprendentemente ágil. Se conduce más como un monovolumen grande que como una furgoneta industrial. El par instantáneo del motor eléctrico ayuda a salidas suaves con empuje sobrado incluso con carga.
Otra cosa que llama la atención es el nivel de equipamiento de serie. El suelo de goma en la zona de carga viene de serie, así como los paneles interiores parcialmente protegidos con polímero. Son dos elementos que en muchos rivales se pagan como opción. Y la disposición de la batería en el suelo hace que el espacio de carga quede uniforme, sin escalones ni cajas por medio, algo poco habitual en furgonetas eléctricas adaptadas de plataformas de combustión.
En la cabina, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, cuadro digital, cámara de visión 360, control de velocidad adaptativo y llamada de emergencia SOS de serie. Y un dato que Maxus repite mucho porque a veces se pone en duda con las marcas chinas: cinco estrellas Euro NCAP.
T60 MAX: 215 CV, 4×4 y una pick-up de trabajo… O pura diversión
De la eDeliver 5 pasamos a la pick-up T60 MAX. Bajo el capó monta un motor 2.0 diésel turbo de 215 CV y 500 Nm de par, con caja automática de ocho velocidades y tracción total permanente. El consumo homologado es de 9,1 l/100 km y las emisiones de 239 g/km CO₂, con etiqueta C de la DGT.
Nada más entrar en la cabina, los materiales están muy por encima de lo que uno espera en un pick-up. Nada cruje. Los plásticos se sienten sólidos, los ajustes están bien resueltos y la pantalla del infoentretenimiento funciona con una fluidez sorprendente. La posición de conducción es la clásica de un pick-up grande: te sientas alto, ancho y con mucho morro por delante.
La caja de ocho velocidades pasa los cambios con un tacto pulido y se puede pasar a modo manual con levas, algo poco habitual en un pick-up de este precio. Por autopista se nota que no vas en un coche ligero, pero la T60 MAX es muy estable. Se nos olvidó una mochila en el cajón de carga trasero durante la prueba y no nos dimos cuenta hasta que la fuimos a devolver al final. Ese tipo de anécdota nos ha hecho ver que sí que es estable y que “nada se mueve” de su sitio.
Los frenos son algo justos para las 2,3 toneladas del coche, pero no es un vehículo que invite a ir rápido. La sorpresa buena está en la suspensión trasera: es de ballestas y aun así no es nada rebotona. Como pega, el reposapiés del pie izquierdo es algo pequeño y en trayectos largos se echa de menos más espacio para ir cómodo.
Pero donde la T60 MAX cambia de discurso es cuando dejas el asfalto. Es divertida, previsible y no da sorpresas afrontando el terreno. La dirección es muy precisa. Los neumáticos con los que la hemos probado son de asfalto puro, y en pista se notaba que la trasera quería irse al abusar de acelerador.
Desde Maxus nos comentan que algunos clientes están montando configuraciones más off-road por su cuenta y que, de momento, no habrá versión aventurera de fábrica posiblemente hasta que llegue con una nueva motorización.
Precios y disponibilidad
La eDeliver 5 arranca en 29.300 € con descuentos incluidos y se ofrece en tres carrocerías: batalla corta, larga y doble cabina de seis plazas. La T60 MAX parte de 29.900 € sin IVA, lo que para un cliente particular con impuestos incluidos supone unos 40.700 €. Con esa cifra se enfrenta a Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, todas ellas notablemente más caras en versiones equivalentes.
La eDeliver 5 es el producto más redondo que hemos visto de Maxus hasta ahora. Un precio agresivo, una autonomía real para uso urbano, un espacio de carga uniforme y un equipamiento de serie que rivaliza con lo que las marcas europeas dan como opción. Y la T60 MAX confirma que Maxus no está entrando en Europa con productos de saldo.
Está entrando con vehículos que compiten en calidad, equipamiento y tacto de conducción con lo que llevan haciendo las marcas europeas toda la vida. Solo que a precios que las marcas europeas ya no pueden ofrecer.
Galería
Aquí tienes algunas fotos de la pick-up y de la furgoneta eléctrica de Maxus.
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