Nuestro compañero lleva meses con el CUPRA Formentor de 333 CV: esto es lo bueno y lo malo
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Estas son las conclusiones tras seis meses de uso del Cupra Formentor VZ.
Nuestro compañero Cameron Kalare, del equipo de Carwow UK, ha utilizado durante seis meses un CUPRA Formentor VZ de 333 CV como coche habitual. Durante este tiempo ha podido comprobar cómo se comporta en los desplazamientos diarios, en viajes largos y, por supuesto, en carreteras de curvas.
Y hay una cuestión a la que ha vuelto continuamente durante toda la prueba: el precio.
La unidad que ha probado cuesta 58.140 libras en Reino Unido. En España, el CUPRA Formentor VZ Extreme de 333 CV tiene un precio oficial de 67.396 euros. Es mucho dinero y lo sitúa en un terreno en el que aparecen deportivos muy serios, tanto nuevos como de segunda mano.
Pero, después de cientos de kilómetros al volante, Cameron también ha comprobado que este Formentor tiene argumentos para competir con modelos de marcas deportivas mucho más consolidadas.
Las impresiones de Cameron después de seis meses
El tiempo pasa rápido cuando uno se divierte y la experiencia de Cameron con el CUPRA Formentor ha sido, sobre todo, divertida.
No es únicamente un SUV que se conduce bien teniendo en cuenta su tipo de carrocería. Es un coche que se conduce realmente bien, sin necesidad de añadir ningún matiz.
Después de muchos de kilómetros, el Formentor ha demostrado ser un producto muy completo. Es suficientemente cómodo para utilizarlo todos los días, muy rápido en línea recta y tremendamente entretenido en una carretera de curvas.
El interior también ha dejado una impresión positiva. Los asientos deportivos con la parte posterior de fibra de carbono tienen una apariencia espectacular y sujetan muy bien el cuerpo. Los detalles en color cobre también ayudan a crear un ambiente más especial.
Pero no todo ha sido bueno. No es un coche recomendable para quien busque reducir el gasto de combustible en sus desplazamientos diarios. Las ayudas a la conducción pueden resultar demasiado intrusivas y algunos detalles de ergonomía son más molestos de lo que deberían.
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Las cinco cosas que más le han gustado del CUPRA Formentor
1. El interior se siente especial
La unidad de Cameron incorpora unos asientos deportivos Sabelt calefactados con la parte posterior acabada en fibra de carbono. Son similares a los que podemos encontrar en un Audi RS 3 y consiguen que el habitáculo tenga una apariencia especialmente deportiva.
No solo ofrecen una buena sujeción cuando se conduce deprisa, sino que también resultan suficientemente cómodos para utilizarlos todos los días. Son uno de esos elementos que recuerdan constantemente que no estamos ante un Formentor convencional.
El resto del habitáculo también tiene más personalidad que el de un Volkswagen Golf R. Los detalles en color cobre y las diferentes capas del salpicadero ayudan a crear un ambiente más interesante.
A Cameron también le ha gustado el volante. Tiene un aro relativamente fino que resulta agradable de sujetar y el botón de arranque integrado aporta cierto aire de superdeportivo.
En el propio volante también está el botón que activa el modo CUPRA. Esto permite cambiar rápidamente la configuración del coche y sacar el máximo partido a sus prestaciones cuando llega una carretera de curvas.
2. El motor es fantástico
El motor turbo de gasolina de 2,0 litros es uno de los elementos más destacados del coche. Es la misma base mecánica que utiliza el Volkswagen Golf R y entrega 333 CV.
La potencia llega a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios automática DSG de siete velocidades. El Formentor puede acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4,8 segundos, por lo que ofrece unas prestaciones prácticamente idénticas a las del Golf R.
En una carrera de aceleración contra el resto de los coches que Carwow UK estaba probando durante varios meses, el CUPRA consiguió superar incluso al Omoda 9 de 450 CV.
Además, es un motor con mucho potencial para ser modificado. Con algunos cambios bien escogidos podría acercarse fácilmente a los 500 CV, aunque quizá sea recomendable esperar a que termine la garantía antes de intentarlo.
3. Es sorprendentemente práctico
El CUPRA Formentor no es un coche especialmente grande, pero durante estos seis meses ha demostrado ser más que suficientemente práctico para las necesidades de Cameron.
En uno de sus viajes recorrió el trayecto entre Londres y Cornualles con cinco personas a bordo y ninguno de los pasajeros se quejó por la falta de espacio. El maletero también pudo albergar todo el equipaje.
Es precisamente esta combinación entre prestaciones y facilidad de uso lo que diferencia al Formentor de muchos deportivos tradicionales. Puede ser muy rápido y divertido, pero continúa funcionando como un coche familiar.
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4. Es brillante al volante
En línea recta es realmente rápido, pero lo más interesante sucede cuando llegan las curvas. La tracción total permite aprovechar muy bien la potencia y hace que el coche transmita mucha confianza.
Se siente estable, preciso y capaz de mantener un ritmo sorprendentemente elevado. La dirección es rápida y directa, la carrocería apenas se inclina y el sistema de tracción total proporciona una enorme capacidad de agarre.
Como coche de diario también resulta fácil convivir con él. En su ajuste más confortable, la suspensión adaptativa absorbe bastante bien los baches, aunque continúa siendo algo más firme que la de un SUV familiar convencional.
También parece más pequeño de lo que realmente es cuando se atraviesan zonas estrechas, en gran parte gracias a la buena visibilidad hacia delante.
Cuando apetece divertirse, basta con pulsar el botón CUPRA del volante para que la respuesta del coche cambie. La dirección, la suspensión, el acelerador y la caja de cambios adoptan una configuración más deportiva.
Además, dispone de un modo Drift. Este sistema envía la mayor parte de la potencia hacia las ruedas traseras, permitiendo provocar el deslizamiento de la zaga dentro de un circuito.
Mat Watson ya lo había probado en uno de los vídeos de Carwow y demostró que no es simplemente una función decorativa. Cameron también pudo probarlo posteriormente en la pista de aceleración de Carwow y su conclusión fue sencilla: es tremendamente divertido.
5. El sistema multimedia es fácil de utilizar
Cameron preferiría disponer de más botones físicos para controlar funciones como la climatización, pero la pantalla multimedia de 12,9 pulgadas funciona suficientemente bien como para compensarlo.
La imagen es brillante y clara, el sistema responde con rapidez y los diferentes menús son fáciles de recorrer. También permite guardar las aplicaciones utilizadas con más frecuencia en la parte superior de la pantalla para acceder a ellas rápidamente.
El equipamiento incluye compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, una cámara de visión periférica y control de crucero adaptativo.
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Las tres cosas que menos le han gustado del CUPRA Formentor
1. Consume demasiado combustible
Las prestaciones se pagan cada vez que toca pasar por una gasolinera. El depósito no dura demasiado y, aunque conduciendo con mucho cuidado es posible moderar el consumo, lo habitual durante la prueba ha sido registrar cifras bastante elevadas.
En los seis meses de convivencia, el Formentor ha registrado una media aproximada de 27 mpg británicas, equivalentes a unos 10,5 l/100 km. Con una conducción especialmente cuidadosa puede acercarse a las 30 mpg, alrededor de 9,4 l/100 km.
Lo más llamativo es que el antiguo Porsche Cayman de Cameron consume menos combustible que este CUPRA. Por eso, quien priorice la eficiencia debería considerar el Formentor con motor de gasolina de 1,5 litros o alguna de las versiones híbridas enchufables.
2. Las ayudas a la conducción son demasiado sensibles
Algunos de los sistemas de seguridad activa intervienen con demasiado entusiasmo, especialmente la alerta de colisión frontal.
En ocasiones empieza a emitir avisos sin que exista un peligro aparente. En los casos más molestos, el sistema ha llegado a accionar los frenos cuando no había ningún obstáculo visible delante del coche.
Este tipo de intervenciones pueden resultar especialmente incómodas durante la conducción diaria y terminan reduciendo la confianza en unas ayudas que deberían aportar tranquilidad.
3. Los portavasos están mal colocados
Cameron suele llevar un café mientras conduce y también prefiere colocar el reposabrazos central en su posición más adelantada.
El problema es que no puede hacer ambas cosas al mismo tiempo. Cuando se desliza el reposabrazos hacia delante, este termina tapando los portavasos.
Es un detalle pequeño, pero resulta molesto cuando se utiliza el coche todos los días.
Se siente diferente a un Volkswagen Golf R
Aunque comparten motor y buena parte de la tecnología, el Formentor no se siente simplemente como un Golf R con una carrocería diferente.
La posición de conducción es más elevada y la sensación general es la de llevar un coche algo más grande. Esto significa que quizá no tenga la inmediatez ni el tacto compacto del Volkswagen, pero sigue siendo mucho más ágil de lo que cabría esperar en un SUV.
También tiene más personalidad.
El Golf R adopta un diseño bastante discreto y conservador. El Formentor, en cambio, parece más agresivo, ancho y deportivo. No es un coche que pase desapercibido.
Sin embargo, las opiniones sobre su diseño no han sido unánimes. Will Davis, responsable de redes sociales de Carwow UK y la primera persona que utilizó esta unidad, considera que el Formentor es mucho más estiloso que el Golf R.
Cameron, por el contrario, cree que el Volkswagen tiene una apariencia exterior algo más elegante. Lo que ambos comparten es la impresión de que el CUPRA se siente más especial por dentro.
No tiene el tacto de un compacto deportivo tradicional
La otra duda tiene que ver con su planteamiento.
Un Volkswagen Golf R o un CUPRA León están más cerca del suelo y tienen una carrocería más compacta. Por ello, sobre el papel, parecen una base más lógica para crear un deportivo.
El Formentor intenta demostrar que un crossover también puede ofrecer sensaciones similares. Lo consigue en gran medida, pero no puede ocultar completamente su mayor altura y tamaño.
Se siente muy rápido y tiene una capacidad dinámica enorme, aunque un conductor que busque el tacto más directo y puro posiblemente continúe prefiriendo un compacto deportivo.
Will Davis considera que el Formentor es bastante más ágil y juguetón que un Ford Puma ST, aunque no llega a transmitir el mismo aplomo que un Volkswagen Golf R, cuya carrocería está más cerca del suelo.
Lo malo: cuesta mucho dinero
El principal problema del CUPRA Formentor VZ es bastante evidente: su precio.
En Reino Unido, la unidad probada cuesta alrededor de 11.000 libras más que un Volkswagen Golf R. También resulta aproximadamente 5.000 libras más cara que un CUPRA León equipado con el mismo motor y opciones similares.
La diferencia no puede trasladarse directamente al mercado español porque las gamas y los precios son distintos, pero la conclusión es la misma: pagar cerca de 67.000 euros por un CUPRA Formentor exige pensárselo detenidamente.
Por ese dinero se entra en el terreno de coches deportivos muy serios. También se pueden encontrar modelos usados de marcas premium con mucha más potencia y motores más especiales.
Esto hace que el Formentor sea difícil de justificar únicamente mediante su ficha técnica. También hay que valorar su diseño, su equipamiento, su versatilidad y la posibilidad de tener un coche rápido sin renunciar a utilizarlo todos los días.
¿Qué deportivos pueden comprarse por un precio parecido?
El precio hizo que Cameron se planteara qué otros coches de altas prestaciones se pueden comprar con un presupuesto similar. Estas son tres de las alternativas que le vinieron a la cabeza.
1. Audi RS 3
En Reino Unido, una de las alternativas más evidentes es el Audi RS 3. Tiene un magnífico motor de cinco cilindros con 400 CV, un sonido mucho más especial y resulta tremendamente divertido en una carretera de curvas.
Sin embargo, esta comparación no funciona igual en España. Aquí, el Audi RS 3 Sportback tiene un precio oficial cercano a los 90.000 euros, por lo que se encuentra claramente por encima del Formentor.
Las ofertas disponibles en Carwow permiten ahorrar alrededor de 8.000 euros y situar su precio final en aproximadamente 82.000 euros, pero sigue siendo bastante más caro que el CUPRA.
2. Hyundai IONIQ 5 N
El CUPRA Formentor tiene un diseño llamativo, pero el Hyundai IONIQ 5 N lleva esta idea mucho más lejos.
Cuenta con dos motores eléctricos, tracción total y una potencia máxima de 650 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y es uno de los coches eléctricos más divertidos que hemos probado.
También dispone de cambios de marcha simulados y diferentes modos de conducción desarrollados para ofrecer una experiencia más emocional.
En España cuesta oficialmente 78.650 euros, aunque las ofertas disponibles en Carwow pueden reducir esta cifra hasta aproximadamente 75.000 euros.
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3. BMW X3 M de segunda mano
Si buscas un SUV de altas prestaciones, el mercado de segunda mano abre posibilidades especialmente interesantes.
Por una cantidad similar a la que cuesta el Formentor nuevo es posible encontrar unidades usadas del BMW X3 M. Bajo el capó tiene un motor de seis cilindros en línea, 3,0 litros y doble turbo que desarrolla hasta 510 CV en la versión Competition.
Es más grande, potente y espectacular que el Formentor. También puede adoptar un comportamiento claramente orientado a la propulsión para hacer derrapar el eje trasero cuando las circunstancias lo permiten.
A cambio, sus costes de combustible y mantenimiento serán notablemente superiores. Además, estaremos comprando un coche usado en lugar de estrenar uno nuevo.
Veredicto definitivo: ¿merece realmente lo que cuesta?
Después de seis meses, la gran pregunta continúa siendo la misma: ¿merece la pena pagar el precio de esta unidad?
La respuesta de Cameron es clara: no del todo.
Es un coche excelente, pero la versión probada no hace muchas cosas mejor que un Volkswagen Golf R o un Audi S3, dos modelos que en Reino Unido resultan más baratos.
Sin embargo, la unidad utilizada en la prueba es una de las versiones más caras del Formentor y no es necesario gastar tanto para disfrutar de las mismas sensaciones.
Una versión menos equipada prescinde de los asientos con la parte posterior de carbono y de los frenos Akebono mejorados. Son elementos atractivos, pero no resultan imprescindibles durante una conducción normal por carretera.
Cameron tampoco elegiría la pintura mate, una opción que añade más de 2.000 libras al precio del coche probado en Reino Unido.
Al configurar allí una versión más sencilla con el mismo motor de 333 CV, el precio baja considerablemente. Con las ofertas disponibles a través de Carwow UK en el momento de la prueba, su coste quedaba justo por debajo de las 44.000 libras.
A ese precio, el Formentor se sitúa aproximadamente al mismo nivel que el Volkswagen Golf R y el Audi S3, pero ofrece más practicidad, un equipamiento completo y unas sensaciones al volante igual de divertidas.
Por tanto, quien busque un SUV familiar con las prestaciones de un compacto deportivo puede comprar el CUPRA Formentor con bastante tranquilidad. La clave está en evitar las opciones más caras, escoger correctamente la versión y encontrar una buena oferta.
La conclusión final es que esta unidad concreta cuesta más de lo necesario, pero el coche sigue siendo suficientemente bueno como para competir con deportivos de marcas mucho más establecidas.
¿Por qué ha probado Cameron un CUPRA Formentor durante seis meses?
El CUPRA Formentor está disponible con una gama muy amplia de motores, desde versiones de 150 CV hasta este 2.0 TSI de 333 CV.
Su propulsor es muy similar al utilizado por el Volkswagen Golf R: un bloque de gasolina de 2,0 litros con turbocompresor, asociado a una caja automática DSG de siete velocidades y a un sistema de tracción total.
El Formentor puede acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 4,8 segundos. Es prácticamente tan rápido como un Golf R, pero plantea una cuestión interesante: ¿puede un SUV deportivo ofrecer las mismas sensaciones que un compacto de altas prestaciones?
Eso es precisamente lo que Cameron ha querido descubrir durante esta prueba de larga duración.
El coche se ha utilizado para desplazamientos cotidianos, viajes largos y trayectos hasta las localizaciones donde el equipo británico graba sus vídeos. Entre todas esas tareas razonables también ha habido tiempo para comprobar si este crossover de altas prestaciones puede ser tan divertido como promete.
Después de seis meses y miles de kilómetros, la respuesta es afirmativa: el CUPRA Formentor VZ puede ser tan divertido como muchos compactos deportivos, aunque no sea la opción más económica ni la más eficiente.
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