¿Qué pasa si te encanta una moto pero no llegas bien al suelo? Así puedes solucionarlo sin tener que renunciar al modelo con el que sueñas

La altura de asiento es el primer muro con el que se topa mucha gente cuando mira motos, especialmente si son de tipo trail. Algunas superan los 90 centímetros de serie, una cifra que deja a más de un piloto de puntillas en cada semáforo.

Pero la realidad del mercado es bastante más variada de lo que parece: hay modelos que ya vienen bajos sin tocar nada, otros que el propio fabricante permite rebajar con un accesorio o una versión específica, y unos pocos donde la única solución pasa por un taller o una marca externa. En Carwow te contamos en qué grupo entra cada tipo de trail.

Las trail que ya nacen bajas de fábrica

En este grupo entran modelos pensados desde el diseño para ser accesibles, normalmente a base de un asiento más estrecho en la zona delantera, un recorrido de suspensión algo más corto o un chasis que prioriza la facilidad de uso sobre la máxima capacidad todoterreno. Son trail en las que no necesitas gastar ni un euro extra para llegar bien al suelo.

La Benelli TRK 502 es un buen ejemplo, con un asiento situado alrededor de los 800 milímetros. La CFMoto 450MT juega en la misma liga, con una altura de 820 milímetros que se puede bajar hasta 800 sin coste añadido gracias a su propio sistema de ajuste. La BMW G 310 GS también entra en este grupo con 835 milímetros de serie, con posibilidad de optar por un asiento bajo de 820 milímetros o uno alto de 850 según lo que necesites.

Las trail que se pueden adaptar con opciones o accesorios del propio fabricante

Aquí está el grupo más numeroso, y también el más interesante, porque demuestra que muchas marcas ya han pensado en este problema antes de que tú lo plantees. En la F 800 GS, BMW ofrece un chasis rebajado que puedes pedir como equipamiento opcional de fábrica al configurar la moto, y que deja el asiento en 760 milímetros frente a los 815 de serie. Si ya tienes la moto y prefieres una solución de posventa, existe además un asiento bajo que reduce la altura hasta los 790 milímetros. La F 850 GS, hoy sustituida por la F 900 GS, llegó a tener hasta cinco configuraciones distintas de altura según la combinación de asiento y suspensión elegida.

Yamaha vende directamente una versión Ténéré 700 Low de fábrica que baja el asiento de 875 a 860 milímetros. Además, sobre la Ténéré 700 estándar ofrece un asiento bajo accesorio que resta 20 milímetros y una bieleta específica que resta otros 18, y que combinados dejan la altura en torno a los 837 milímetros. Honda sigue una lógica parecida en la Africa Twin, con un asiento regulable de serie entre 850 y 870 milímetros, y un asiento bajo oficial que resta 25 milímetros más en cualquiera de las dos posiciones. Ducati hace lo mismo en la DesertX, cuya segunda generación parte de 880 milímetros de serie y baja hasta 840 si montas el asiento bajo junto con el kit de suspensión rebajada.

El caso más llamativo de este grupo es el de BMW en la R 1300 GS Adventure, cuyo asiento se sitúa de serie entre 880 y 900 milímetros según la configuración. Como equipamiento opcional, la moto puede incorporar un sistema de altura adaptativa capaz de bajar el chasis 30 milímetros de forma automática en cuanto reduces la velocidad o te detienes, y que en su versión Comfort resta otros 20 milímetros para quien necesite aún más margen.

Las trail donde necesitas recurrir a accesorios de terceros

Hay modelos, o versiones concretas dentro de una misma gama, donde el fabricante no ofrece ninguna solución oficial más allá de un punto determinado. Es el caso de la KTM 890 Adventure R, hoy la única “ocho noventa” de la familia trail tras la retirada de la versión estándar, que mantiene una altura fija de 880 milímetros sin asiento regulable ni kit de reducción propio, lo que empuja a muchos propietarios hacia asientos ergonómicos rebajados de marcas especializadas que restan otros 25 milímetros.

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Por · David Díez