¿Llevas a un niño en moto? Así tienes que equiparlo a partir del 1 de octubre

16 de septiembre de 2026 de David Díez

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Desde el 1 de octubre de 2026 los guantes de protección son obligatorios en vía interurbana para el conductor y para el pasajero, y el calzado cerrado lo es en cualquier vía. Si llevas a un niño de paquete, eso significa que la equipación deja de ser una recomendación para convertirse en algo que te pueden multar con 200 €.

La ley dice a partir de qué edad puede subirse. Lo que no dice es qué talla de casco necesita, cómo se comprueba que le vale o qué hacer con la chaqueta. Esta guía va de eso.

En esta guía

Lo que exige la ley, punto por punto
El casco: cómo se elige la talla
Guantes, chaqueta, pantalón y calzado
Lo que hay que mirar en la moto
Cinco errores que se ven todos los días
Cuándo es mejor no llevarlo
Preguntas frecuentes

Lo que exige la ley, punto por punto

Edad mínima: 12 años, con una excepción desde los 7 si quien conduce es el padre, la madre, el tutor legal o una persona mayor de edad autorizada expresamente por ellos. Lo desarrollamos en a qué edad puedes llevar a un niño en moto.
Casco homologado y de su talla. No basta con que sea un casco de moto: tiene que ajustarle. Circular sin casco homologado son 200 € y 4 puntos.
Guantes de protección en vía interurbana desde el 1 de octubre de 2026, por el Real Decreto 518/2026. La obligación alcanza al pasajero, así que también al menor. La exigencia de que estén homologados queda pendiente de una orden ministerial que fije las especificaciones técnicas, así que de momento valen unos guantes de protección.
Calzado cerrado que cubra todo el pie, en cualquier vía. Las chanclas y las sandalias quedan expresamente fuera.
La moto tiene que estar homologada para dos plazas en el permiso de circulación, con asidero y reposapiés adecuados. Si solo figura una plaza, no se puede llevar pasajero aunque tenga asiento trasero.
Posición: detrás del conductor, a horcajadas y con los pies apoyados con firmeza en los reposapiés. Delante, entre el conductor y el manillar, está prohibido.

El casco: cómo se elige la talla

Es la pieza que más se equivoca, y la única que puede cambiar el desenlace de una caída. Un casco grande no protege: en un impacto se mueve, y si se mueve no absorbe.

Cómo se mide. Con una cinta métrica, rodea la cabeza por la parte más ancha, aproximadamente un dedo por encima de las cejas y por encima de las orejas. Ese contorno en centímetros es la talla que buscas en la tabla de cada fabricante, que no es igual en todas las marcas.

Cómo se comprueba que le vale. Cuatro pruebas rápidas, con el casco puesto y abrochado:

Las mejillas quedan en contacto con las almohadillas, sin holgura.
Al mover la cabeza a los lados, el casco acompaña; no gira por su cuenta.
Con la correa ajustada, cabe un dedo entre la correa y la barbilla, no dos.
Al tirar del casco hacia delante y hacia arriba desde la parte trasera, no se descalza.

Qué casco. Integral o modular antes que jet: la mentonera protege la zona de la cara que más se lleva en una caída. Y siempre con homologación ECE —la norma vigente es la 22.06—, con la etiqueta cosida en la correa. Un casco de bicicleta o de patinete no sirve, ni legal ni realmente.

Dos reglas que nadie cuenta. La primera: un casco que ha sufrido un golpe fuerte se sustituye, aunque por fuera parezca intacto, porque el material interior trabaja una sola vez. La segunda: el casco heredado de un primo mayor solo vale si conoces su historia y le queda bien; si no, es un casco decorativo.

Guantes, chaqueta, pantalón y calzado

Guantes. Obligatorios en vía interurbana desde octubre de 2026. Que sean de su talla: unos guantes grandes le impiden agarrarse bien, que es justo lo que necesita hacer durante todo el trayecto.
Chaqueta. Con protecciones certificadas en hombros y codos, y mejor con espaldera. En verano, las hay con tejido perforado; la excusa del calor es la razón por la que la mayoría de los menores viajan en camiseta.
Pantalón largo. Un vaquero normal no es equipación, pero es infinitamente mejor que un pantalón corto: en una caída a 30 km/h, la piel desnuda no aguanta.
Calzado cerrado que cubra el tobillo. Obligatorio que sea cerrado en cualquier vía; que cubra el tobillo es la parte que añade protección real.
Visibilidad. Colores claros o elementos reflectantes. Un niño en la parte de atrás ocupa poco y se ve poco.

El presupuesto realista de equipar bien a un menor está entre 250 y 400 € con casco incluido, y se queda pequeño en dos o tres temporadas. Es el mismo orden de magnitud que la equipación de un adulto, que desglosamos en cuánto cuesta tener una moto al año.

Lo que hay que mirar en la moto

Que llegue a los reposapiés con los dos pies. Es el requisito práctico que decide de verdad si un niño puede viajar en esa moto: si no llega, no va seguro, tenga la edad que tenga.
Asidero o correa a la que agarrarse durante todo el trayecto.
Presión de neumáticos. Con un pasajero detrás, la mayoría de los fabricantes indican una presión trasera mayor. Está en el manual y en la pegatina del basculante.
Precarga de la suspensión trasera. Muchos scooters y motos permiten endurecerla para llevar pasajero; con el ajuste de solo, la moto se hunde y frena peor.
Frenos y luces revisados: con más peso, la distancia de frenada crece.

Cinco errores que se ven todos los días

Comprar el casco una talla grande «para que le dure». Es el error más caro de todos.
Llevarlo delante, entre el conductor y el manillar. Está prohibido y, en una frenada, el niño es lo primero que sale despedido.
Chanclas en verano. Desde octubre de 2026 son sanción directa, y antes de eso ya eran una mala idea.
La correa del casco floja o abrochada a medias: el casco sale volando en el primer golpe.
La mochila del colegio a la espalda. Desplaza el peso, le impide apoyarse bien y en una caída actúa como una cuña. Mejor en el hueco del asiento.

Cuándo es mejor no llevarlo

Que la ley lo permita no significa que siempre sea buena idea. Las entidades de seguridad vial infantil recomiendan reservar la moto para trayectos urbanos cortos y evitar los desplazamientos interurbanos con menores a bordo, porque el riesgo de lesión grave en moto es muy superior al del coche.

Hay además tres situaciones en las que conviene no salir: con lluvia o frío intenso —un niño se enfría mucho antes que un adulto y deja de agarrarse bien—, en trayectos largos en los que pueda dormirse, y siempre que no llegue con firmeza a los reposapiés.

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Preguntas frecuentes

¿Qué casco necesita un niño para ir en moto?

Un casco de moto con homologación ECE y de su talla, medida por el contorno de la cabeza. Mejor integral o modular que jet, porque protege la mandíbula. Un casco de bicicleta o de patinete no vale.

¿Los guantes son obligatorios también para el niño?

Sí. Desde el 1 de octubre de 2026, el Real Decreto 518/2026 obliga a llevar guantes de protección en vía interurbana tanto al conductor como al pasajero, y no cumplirlo es una infracción grave de 200 €. La exigencia de homologación concreta está pendiente de una orden ministerial.

¿Puede ir en chanclas?

No. Desde el 1 de octubre de 2026 es obligatorio el calzado cerrado que cubra todo el pie en cualquier vía, y eso incluye al pasajero.

¿Cómo sé si el casco le queda bien?

Con el casco abrochado, las mejillas deben quedar en contacto con las almohadillas, el casco debe acompañar el movimiento de la cabeza sin girar por su cuenta, entre la correa y la barbilla debe caber un dedo y no dos, y no debe descalzarse al tirar de él hacia delante desde atrás.

¿Vale un casco de segunda mano?

Solo si conoces su historia y le queda bien. Un casco que ha recibido un golpe fuerte hay que sustituirlo aunque por fuera parezca intacto, porque el material que absorbe el impacto trabaja una sola vez.

¿Desde qué edad puede ir un niño de paquete?

Desde los 12 años como norma general, y desde los 7 si conduce el padre, la madre, el tutor legal o una persona mayor de edad autorizada expresamente por ellos. Por debajo de los 7 no hay excepción posible.

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Por · David Díez