Pruebo el nuevo Volkswagen T-Roc y me surge la duda: ¿Merece la pena pagar más por un SUV alemán?
Disfruta el cambio de coche
Tras probar el Volkswagen T-Roc, comento sus virtudes en confort, seguridad y eficiencia. Sirve para una familia gracias a su maletero. ¿Merece la pena frente a un SUV chino? Te aclaro las dudas
Tras probar el nuevo Volkswagen T-Roc, me reafirmo en la impresión que tuve cuando conduje, hace un año, el nuevo Tiguan: Volkswagen ha conseguido el nivel de refinamiento de una marca premium sin llegar al precio que estos coches tienen. Mi duda es si el usuario medio llega a valorar esto por encima de otros detalles que se están volviendo capitales en las marcas procedentes de China. Y me explico.
En un Volkswagen no encuentras un interior que te sorprenda, que te deje boquiabierto si no te sueles subir en un coche nuevo cada semana. Simplemente ves que todo tiene una coherencia razonable, los materiales son correctos y los ajustes no pintan nada mal. La tradicional sobriedad alemana hace que falte un poco de chispa y a la vez evita estridencias innecesarias. Todo, o casi todo, tiene sentido y funciona bien o muy bien, sin lagunas importantes ni cosas que te hagan torcer el gesto.
En contraste con esto, cuando te subes a un coche chino como los de BYD o EBRO (entre otros muchos), te puede producir la sensación de que sus coches te dan “más coche” por el mismo o menos dinero. Las costuras visibles sobre las superficies del salpicadero, las formas acogedoras y sofisticadas de la consola y los asientos, la tapicería de un cuero llamativo, un gran arsenal de pantallas frente a ti.
Luego te dicen que por menos del precio del T-Roc básico tienes un híbrido enchufable con etiqueta CERO y el máximo equipamiento, y te entran dudas más que razonables de si haces bien en encapricharte por el Volkswagen. Comienzas a pensar que le puedes perdonar los pitidos incesantes de las asistencias, que no entiendas el sistema multimedia o que no veas lo que pone en la instrumentación, con tal de gastarte menos a cambio de “más coche”.
¿Dónde está la diferencia, entonces?
En lo que no se ve pero se siente. Y ahí está el dilema, en que puedes valorar o no ese enorme detalle o, simplemente, no parecerte para tanto. Para ver dónde está metido todo ese dinero en el Volkswagen tienes que comprender que su capacidad para rodar con tanta compostura, y la seguridad activa que es capaz de manifestar, provienen de una enorme inversión en ingeniería. A cambio, para que el coche no se desmadre de precio, Volkswagen no invierte tanto dinero en hacértelo tan llamativo por dentro. Y aquí es donde la cosa se pone peliaguda para Volkswagen y otras marcas del sector que se aferran a lo tradicional.
Cuando eres un experto y conduces un coche de BYD, EBRO o MG, por poner tres ejemplos, notas rápidamente que falta la precisión y refinamiento de marcha de un buen coche europeo. Pero, si no le exiges demasiado al coche (y casi nadie lo hace), ¿para qué necesitas esa exquisita precisión?
Te lo pondré negro sobre blanco: un Volkswagen T-Roc como este de la foto, en 2026, tiene la capacidad de transportarte a ti y a tu familia con la misma o mejor calidad de rodadura de un BMW Serie 5 de hace 10 años. Puedes ir rápido, relajado y en silencio y, para colmo, sin que el consumo se desmadre aunque uses los 150 caballos de su motor a cada instante.
En contraste, un híbrido enchufable del estilo de un BYD Seal U DM-i, que es bastante más grande que el T-Roc y mucho más llamativo, es incapaz de hacer eso… gasta más cuando su batería se descarga, se queda sin fuerza porque su pequeño motor de gasolina no puede mover todo el lastre, y la estabilidad y el confort no se acercan a lo que logra el T-Roc en su reducido tamaño. Pero a cambio, tienes más amplitud, un coche que llama mucho más la atención (y eso, hay gente que lo valora, porque parece que viste más) y, sobre el papel, la posibilidad de moverte en modo eléctrico a diario con las ventajas de una etiqueta que en algunas ciudades cobra mucho peso.
Podría parecer la fórmula ganadora. Y, de hecho, en muchos casos lo es, y lo entiendo. No todo el mundo necesita la extrema precisión y cualidades dinámicas del T-Roc, pero sí que valora todo lo demás que hace que el BYD entre por el ojo mucho mejor. Digamos que en el Volkswagen todo funciona para darle un 8 o un 9, pero su precio es un 6. En un SUV chino, casi todo funciona para darle un 6, pero su precio es un 10…
¿Y es mejor este Volkswagen T-Roc que el anterior?
Sí, en casi todo, salvo en un detalle que me ha gustado menos. El acceso a las plazas traseras, especialmente si tienes que colocar a un menor en su silla infantil. Imagino que por el deseo de conseguir un maletero más grande (que lo es, con 475 litros, 30 litros más que antes, gracias también a sus 12 cm extra de longitud), Volkswagen ha colocado el respaldo de la segunda fila de asientos en una posición más adelantada respecto a la puerta. Esto hace que sobresalga de forma que se compromete el espacio disponible para meter la silla infantil y subir al pequeño. No es un problema enorme, pero resulta curiosa esta involución cuando, para todo lo demás, el T-Roc es ya, de hecho, un coche que puede servir perfectamente como único vehículo familiar.
El T-Roc con el motor más potente hasta el momento (150 CV de gasolina, hasta que VW presente el T-Roc R) consume una media de 7,5 l/100 km en uso rutinario, combinando ciudad, carretera y autovía. Es posible incluso reducir el consumo por debajo de esa cifra con facilidad. La ventaja de la microhibridación es que el motor de combustión se apaga inmediatamente cuando levantas el pedal del acelerador, y arranca conforme lo pisas para mantener la marcha. La única pega que le encuentro es que tienes que ser suave con el pedal, porque no hay forma de que haga las transiciones entre apagado y encendido sin que se note un pequeño tirón, que en uso urbano y a baja velocidad se vuelve algo molesto. El tacto del pedal de freno es otro detalle a mejorar, demasiado esponjoso y falto de precisión.
Un SUV de 4,35 metros amplio, cómodo, que gasta poco, con un maletero muy bueno y que puede tener mucho equipamiento. Pero hay que pagarlo. Concretamente, 30.940 euros si aprovechas la mejor oferta disponible en Carwow para el T-Roc básico con motor 1.5 de 116 caballos, y hasta 39.867 € si eliges una unidad igual a la que hemos probado, con el motor de 150 caballos y el acabado R-Line, que no te recomiendo especialmente salvo que valores el toque deportivo adicional. Aquí te puedes configurar la versión que quieras, con un descuento medio de 4.223 euros.
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