Precio y opinión del Renault Clio

Renault ha hecho algo poco habitual con el Clio: en lugar de jugar a lo seguro, ha decidido darle un giro bastante serio a un modelo que, siendo un superventas, podría haber seguido viviendo de rentas sin problema. Y eso ya dice bastante de por dónde van los tiros con esta sexta generación.

Lo primero que llama la atención es el diseño. Es un coche que no pasa desapercibido, para bien o para mal. Tiene un punto arriesgado, con ese frontal tan marcado y una trasera muy trabajada en volúmenes. De cerca resulta muy llamativo y diferente, pero a cierta distancia se simplifica visualmente y recuerda incluso a algunos modelos de Peugeot. En cualquier caso, Renault ha sido valiente, y eso en un Clio —que históricamente ha sido más continuista— tiene bastante mérito.

Además, no es solo una cuestión estética. Este Clio es más coche en todos los sentidos. Con 4,12 metros de longitud, se mete entre los más grandes de su categoría y se acerca peligrosamente a lo que hace unos años considerábamos un compacto. Y eso se nota en el uso real: es perfectamente válido para viajar, con un enfoque mucho más polivalente que antes, aunque el maletero en la versión híbrida se queda algo justo frente a algunos rivales.

Dentro también hay luces y sombras. El salto en diseño es evidente, con ese módulo de doble pantalla y un interior más moderno y trabajado visualmente, especialmente en acabados como el Esprit Alpine. Hay detalles que elevan la percepción, como las molduras retroiluminadas o el planteamiento orientado al conductor, pero no todo acompaña: siguen presentes bastantes plásticos duros, y en general no termina de dar ese salto definitivo en calidad que sí prometía sobre el papel.

Eso sí, en ergonomía Renault sigue haciendo bien las cosas. Mantener mandos físicos para el climatizador es un acierto total, y el sistema multimedia, sin ser espectacular en tamaño, funciona bien y tiene una lógica de uso bastante clara. Es uno de esos interiores que no te abruma, pero tampoco te deja con la sensación de estar en algo especialmente sofisticado.

Donde el Clio sigue marcando territorio es en cómo se siente al volante. Incluso sin entrar en una prueba a fondo, hay algo muy claro: sigue siendo un coche ágil, fácil de llevar y con ese punto divertido que siempre ha tenido. La dirección es más directa que antes, el coche cambia de apoyo con rapidez y, en versiones como el Esprit Alpine, tiene incluso un tacto sorprendentemente deportivo para lo que es.

Y aquí viene uno de los matices importantes: esa versión más deportiva también implica una suspensión más firme de lo esperado. Va muy bien en curvas, con poco balanceo y mucha estabilidad, pero a cambio pierde algo de confort, ese “tacto de coche grande” que sí tenía el Clio anterior. Es el típico caso en el que ganas precisión, pero sacrificas un poco de aislamiento.

El sistema híbrido de 160 CV es, sobre el papel, uno de sus grandes argumentos. Y lo es, sobre todo en ciudad. Funciona mucho tiempo en eléctrico, es muy eficiente y tiene un consumo realmente bajo para lo que ofrece. Pero no es perfecto: sigue teniendo ese tacto peculiar de la caja multimodo, con pequeñas pausas en la entrega de potencia que recuerdan a los antiguos cambios pilotados. No es algo dramático, pero está ahí y otros sistemas híbridos lo hacen más fino.

También hay detalles como el sonido del motor en ciertas situaciones, especialmente cuando entra en funcionamiento para cargar batería, que rompen un poco la sensación de refinamiento. Luego, en conducción normal, el coche es bastante silencioso, pero ese contraste en ciudad se nota más.

Al final, lo interesante del nuevo Clio es que no se ha limitado a mejorar lo que ya tenía. Ha cambiado su personalidad. Ahora es más tecnológico, más eficiente y también más atrevido en su planteamiento, pero a cambio pierde parte de ese equilibrio casi perfecto que tenía la generación anterior en confort y tacto general.

Si Renault ha acertado o no con este enfoque dependerá mucho del tipo de conductor. Si buscas un utilitario moderno, eficiente y con un punto de carácter, este Clio tiene mucho sentido. Si en cambio valorabas ese equilibrio absoluto del anterior, puede que este te genere alguna duda.

El Renault Clio estrena su sexta generación con una evolución clara dentro del segmento B, donde sigue siendo uno de los modelos de referencia. Ahora mide 4,12 metros de longitud, creciendo ligeramente respecto al anterior y acercándose más por tamaño, presencia y planteamiento a coches del segmento superior.

Se asienta sobre la plataforma CMF-B, conocida dentro de Renault, pero con ajustes en el chasis y una mayor anchura de vías que, según la marca, mejoran el comportamiento y el confort. Además, se ha trabajado en la aerodinámica (Cx de 0,30) y en el aislamiento acústico, lo que refuerza esa sensación de coche más refinado.

En diseño, el nuevo Clio adopta un estilo más marcado, con un frontal muy reconocible gracias a la nueva firma luminosa en forma de rombo y una parrilla más protagonista. También crece en anchura y gana presencia en carretera, con detalles como llantas de hasta 18 pulgadas y una silueta más dinámica.

En el interior, el salto es importante. Estrena el sistema OpenR con doble pantalla de hasta 10,1 pulgadas y, sobre todo, un sistema multimedia con Google integrado, algo poco habitual en este segmento. También mejora la calidad percibida, con nuevos materiales, iluminación ambiental configurable y opciones más cuidadas en los acabados superiores.

La gama mecánica ofrece potencias entre 115 y 160 CV, siendo la más potente una motorización híbrida con etiqueta ECO.

En cuanto a asistentes, el Clio incorpora hasta 29 sistemas de ayuda a la conducción. Entre los más destacados están el control de crucero adaptativo con función predictiva, el Active Driver Assist con conducción semiautónoma y el asistente de frenada de emergencia incluso marcha atrás. Además, incluye soluciones prácticas como el botón “My Safety Switch” para configurar rápidamente las ayudas.

La gama del Renault Clio se estructura en tres acabados: Evolution, Techno y Esprit Alpine, cada uno con un salto claro en equipamiento.

• El Evolution, como versión de acceso, ya incluye elementos clave como sensores de aparcamiento traseros, faros LED, sistema multimedia OpenR con pantalla de 10,1 pulgadas y funciones de seguridad como la frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas.
• El Techno añade un enfoque más tecnológico y completo, incorporando cámara de visión trasera, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, sistema OpenR Link con Google integrado y un equipo de sonido Arkamys con seis altavoces, además de llantas de aleación específicas.
• En lo más alto, el Esprit Alpine aporta una orientación más sofisticada y deportiva, con equipamiento como cargador inalámbrico, detector de ángulo muerto, asistente de aparcamiento con sensores laterales y llantas de 18 pulgadas, además de una estética diferenciada tanto en el interior como en el exterior.

La gama mecánica del Renault Clio combina opciones de gasolina, híbridas y una futura alternativa bifuel, con un enfoque claro en la eficiencia.

TCe 115 CV (gasolina)

• Motor de tres cilindros y 1,2 litros completamente nuevo
• Disponible con cambio manual de 6 marchas o automático EDC de doble embrague
• Consumo combinado: 5,0 l/100 km (5,1 l/100 km con cambio automático)
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 10,1 s y 180 km/h

Full hybrid E-Tech 160 CV (híbrido)

• Sistema híbrido que combina un motor gasolina 1.8 de 109 CV con dos motores eléctricos
• Caja de cambios automática multimodo sin embrague
• Consumo combinado: 3,9 l/100 km
• Puede circular en modo eléctrico hasta el 80 % del tiempo en ciudad
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 8,3 s y 180 km/h

Eco-G 120 CV (gasolina + GLP)

• Motor de tres cilindros y 1,2 litros con doble carburación gasolina-GLP
• Asociado a cambio automático EDC
• Consumo combinado: 6,9 l/100 km
• Autonomía combinada de hasta 1.450 km