El Dacia Spring 2026 se pone serio: 100 CV y chasis reforzado para el eléctrico que quiere dejar de ser solo urbano
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- Más caballos y menos resistencia al aire: así es como Dacia ha estirado la autonomía del Spring sin meter una batería gigante.
Dacia actualiza profundamente su modelo más pequeño para este 2026, introduciendo mejoras estructurales y mecánicas que buscan solucionar las carencias históricas del coche en carretera abierta. Con una nueva batería y motores que duplican la potencia original, el eléctrico de acceso se prepara para una competencia cada vez más feroz en el segmento A.
El nuevo Dacia Spring abandona los motores de 45 CV y 65 CV en favor de unidades más solventes de 70 CV y 100 CV, estrena una batería de tecnología litio-ferrofosfato (LFP) de 24,3 kWh y mejora su comportamiento dinámico gracias a la inclusión, por primera vez, de una barra estabilizadora de serie.
Más que un simple empujón: motores de hasta 100 CV y tecnología LFP
La evolución mecánica es, sin duda, el pilar central de esta renovación. Dacia ha decidido jubilar las motorizaciones anteriores para ofrecer una gama que arranca en los 70 CV (52 kW) y culmina en una variante de 100 CV (75 kW). Este salto de potencia tiene un objetivo claro: la polivalencia. Mientras que el modelo original sufría en incorporaciones o adelantamientos, el nuevo Spring de 100 CV es capaz de recuperar de 80 a 120 km/h en apenas 6,9 segundos, una cifra que fulmina los 14 segundos que necesitaba la versión saliente.
Acompañando a estos motores aparece una nueva batería de 24,3 kWh con química LFP. Es la primera vez que el Grupo Renault implementa esta tecnología en su gama, buscando una mayor longevidad y seguridad térmica frente a las celdas convencionales. Aunque la autonomía homologada se mantiene en unos lógicos 225 km según el ciclo WLTP, el fabricante asegura que es más que suficiente para el uso medio real de sus clientes, que apenas recorren 34 km diarios. El consumo se sitúa en unos eficientes 12,4 kWh/100 km, manteniendo al coche como uno de los eléctricos que menos energía demanda por kilómetro recorrido.
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Un chasis que ya no teme a las curvas ni al viento
No todo es potencia; el Spring 2026 también ha pasado por el gimnasio estructural. La plataforma ha sido reforzada en su parte central para albergar el nuevo acumulador de energía, lo que ha permitido incrementar la rigidez del conjunto y optimizar el reparto de masas entre ejes. La novedad más relevante para el conductor es la adopción de una barra estabilizadora en toda la gama, un elemento ausente hasta ahora que promete mitigar el balanceo de la carrocería en curvas y mejorar la precisión de la dirección asistida, que también ha sido recalibrada.
La aerodinámica ha sido otro punto de enfoque crítico para los ingenieros. Se han instalado carenados en los bajos del vehículo y un nuevo alerón trasero diseñado específicamente para reducir las turbulencias en el portón. Estas modificaciones han permitido mejorar el coeficiente de resistencia aerodinámica, pasando de un SCx (“Resistencia al aire”) de 0,745 a 0,660 en las versiones con llantas de 15 pulgadas. Este refinamiento no solo ayuda a la eficiencia a altas velocidades, sino que también contribuye a una conducción más estable cuando el viento lateral hace acto de presencia en autopista.
Carga más rápida y la practicidad del sistema YouClip
En el apartado de la recarga, Dacia ofrece ahora de forma opcional un cargador de corriente continua de 40 kW en los acabados superiores, mejorando los 30 kW del modelo precedente. Esto permite recuperar del 20% al 80% de la batería en 29 minutos. Para las cargas domésticas, el cargador de a bordo de 7 kW permite completar el proceso del 20% al 100% en aproximadamente 3 horas y 20 minutos si se dispone de una Wallbox, facilitando enormemente la gestión diaria del vehículo.
El interior mantiene su filosofía de sencillez funcional, pero añade soluciones inteligentes como el sistema YouClip. Se trata de puntos de anclaje repartidos por el habitáculo que permiten fijar accesorios originales como soportes para móviles, luces portátiles o ganchos para bolsas de forma sólida. Además, el maletero sigue siendo una de las grandes bazas frente a sus rivales directos, ofreciendo 308 litros de capacidad (ampliables a 1.004 litros), una cifra que lo sitúa más cerca de utilitarios del segmento B que de sus competidores urbanos.
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La economía de uso como argumento frente a la competencia
A pesar de todas las mejoras técnicas, el posicionamiento comercial sigue siendo la piedra angular de este modelo. Con un precio de partida de 11.350 € (sujeto a las condiciones vigentes de ayudas a la compra en España) y cuotas que arrancan desde los 65 €/mes, el Spring busca mantenerse como el coche eléctrico más barato del mercado español. Dacia no oculta su intención de democratizar la movilidad de cero emisiones, una estrategia que ya le ha permitido colocar más de 200.000 unidades en Europa desde su lanzamiento original.
El equipamiento se divide en dos niveles muy definidos. El acabado Expression se asocia al motor de 70 CV e incluye de serie elementos como el cuadro digital de 7 pulgadas, sensores de parking traseros y aire acondicionado manual. Por su parte, el acabado Extreme sube la apuesta con el motor de 100 CV, la pantalla central de 10,1 pulgadas con conectividad inalámbrica y la función V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos eléctricos externos, transformando al pequeño Dacia en una batería gigante para actividades al aire libre o emergencias.
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