Hemos probado la Moto Guzzi V7 Sport y nos ha demostrado lo que es claramente la definición de aura
29 de octubre de 2026 de Álvaro Amelivia
He de confesar, lo primero de todo, que nunca he sido el fan #1 de las Harley, bobber, scrambler y, en general, motos sin carenado. Bien pasados los 35, siempre declaro que mi tipo de moto es la trail: cómoda, con capacidad de carga instalando baúl y maletas y, sobre todo, que te proteja bien del aire y la intemperie con un buen parabrisas.
Pero madre mía si he cambiado de opinión: desde el momento en el que la vi preparada para salir por la puerta del taller de nuestros amigos de Classic Co, vestida en su precioso color Grigio Lario, sabía que esto iba a ser diferente. Mauro, el propietario, solo confirmaba mis sospechas antes de salir: ‘te vas a divertir con esta moto’. Y vaya si lo he hecho.
Primeras calles: partiendo cuellos
Después de hacer un par de calles titubeante, entendiendo el punto de gravedad de la moto, cómo se comportan el gas y la caja de cambios, decido abrir un poco más. La moto está en modo lluvia, y aún así, tremenda rugida y para adelante. La entrega de potencia desde abajo de ese mítico motor de 853cc en V de la marca de Mandello de Lario (diseñado originalmente en la década de 1960 e introducido en la gama V7 desde 2019), se comporta igual que promete.
Después de probar esa maravilla de bajos, seguimos abriendo y cambiando progresivamente. Qué maravilla de moto, qué cómoda y sobre todo qué fácil de llevar; a la cuarta calle ya siento como si llevara con esa moto toda la vida, factor al que ayuda mucho la baja distancia al suelo (aquí las trail salen perdiendo) y su bajo centro de gravedad, que le dan una estabilidad perfecta. Por no hablar de los cuellos que parte: llego al primer semáforo, y un ejecutivo subido en una preciosa Kawa Z900RS la mira, me mira, y pulgar para arriba (el cual, obviamente, devuelvo).
Llego a la redacción para coger un par de cosas y todos salen al escuchar ese motor: de dónde ha salido, cuánto tiempo te la quedas, y en general: qué envidia. De hecho tengo una foto de todos reunidos alrededor de la ‘bicha’, como si hubiera llegado el carrito de los helados a la guarde. Salgo hacia casa, me echo la siesta (hoy estoy de vacaciones así que no podía faltar) con el pensamiento de lo bien que me lo voy a pasar esta tarde curveando por la Sierra, hasta el punto de que a duras penas consigo dormir.
Sensaciones en ciudad, autovía y carretera
La V7 Sport es una moto increíble para la que no tengo ni palabras. Quizás no sea la moto más potente del mundo, pero emociona desde el primer puño de gas hasta que te bajas de ella y te quedas mirándola como un bobo. La recomendaría para gente de todas las edades pero sin problemas serios de espalda (no del todo mi caso), y para distancias en ciudad e interurbanas de hasta 50km regularmente, me siento cómodo diciendo. La colocaría en un 70% en compra emocional frente a compra racional: te lo pasas como un enano con ella principalmente pero no dejas de renunciar a hacer recados, circular entre el tráfico y gozar de buena comodidad en tus desplazamientos sin perder una pizca de aura en el camino. El asiento es comodísimo además, y da mucho gusto al tacto. La moto también está disponible para el A2, lo que la convierte en una fantástica opción como primera moto para luego deslimitarla. Sin lugar a dudas, si tuviera espacio para más motos en el garaje (o dinero para mantenerlas), esta formaría parte del podio en 100 vidas diferentes.
Diferencias con las otras V7:
| Característica | Moto Guzzi V7 Stone | Moto Guzzi V7 Special | Moto Guzzi V7 Sport |
| Estilo / Enfoque | Urbana, minimalista, estilo total black y acabado mate. | Clásica, elegante, herencia vintage con cromados. | Deportiva roadster, espíritu dinámico y tecnológico. |
| Llantas | Llantas de aleación ligeras. | Llantas de radios clásicas. | Llantas de aleación con diseño específico. |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla invertida de 41 mm ajustable en precarga. |
| Freno delantero | Disco simple con pinza estándar. | Disco simple delantero con detalles clásicos. | Doble disco delantero con pinzas de anclaje radial. |
| Modos de conducción | Rain y Road. | Rain y Road. | Rain, Road y Sport (con unidad de medición inercial IMU). |
| Iluminación | Faro full LED con águila DRL de Moto Guzzi. | Óptica clásica (con detalles halógenos/LED según subversión). | Iluminación full LED con diseño distintivo. |
| Instrumentación | Panel digital moderno multifunción. | Relojes/instrumentación analógica de estilo retro. | Panel digital con modos y gestión electrónica avanzada. |
| Precio aproximado | Desde 9.350 € | Desde 9.850 € | Desde 11.400 € |
Galería
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Veredicto: 30% cabeza, 70% corazón
La V7 Sport es una moto increíble para la que no tengo ni palabras. Quizás no sea la moto más potente del mundo, pero emociona desde el primer puño de gas hasta que te bajas de ella y te quedas mirándola como un bobo. La recomendaría para gente de todas las edades pero sin problemas serios de espalda (no del todo mi caso), y para distancias en ciudad e interurbanas de hasta 50km regularmente, me siento cómodo diciendo. La colocaría en un 70% en compra emocional frente a compra racional: te lo pasas como un enano con ella principalmente pero no dejas de renunciar a hacer recados, circular entre el tráfico y gozar de buena comodidad en tus desplazamientos sin perder una pizca de aura en el camino. El asiento es comodísimo además, y da mucho gusto al tacto. La moto también está disponible para el A2, lo que la convierte en una fantástica opción como primera moto para luego deslimitarla. Sin lugar a dudas, si tuviera espacio para más motos en el garaje (o dinero para mantenerlas), esta formaría parte del podio en 100 vidas diferentes.
Diferencias con las otras V7:
| Característica | Moto Guzzi V7 Stone | Moto Guzzi V7 Special | Moto Guzzi V7 Sport |
| Estilo / Enfoque | Urbana, minimalista, estilo total black y acabado mate. | Clásica, elegante, herencia vintage con cromados. | Deportiva roadster, espíritu dinámico y tecnológico. |
| Llantas | Llantas de aleación ligeras. | Llantas de radios clásicas. | Llantas de aleación con diseño específico. |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla invertida de 41 mm ajustable en precarga. |
| Freno delantero | Disco simple con pinza estándar. | Disco simple delantero con detalles clásicos. | Doble disco delantero con pinzas de anclaje radial. |
| Modos de conducción | Rain y Road. | Rain y Road. | Rain, Road y Sport (con unidad de medición inercial IMU). |
| Iluminación | Faro full LED con águila DRL de Moto Guzzi. | Óptica clásica (con detalles halógenos/LED según subversión). | Iluminación full LED con diseño distintivo. |
| Instrumentación | Panel digital moderno multifunción. | Relojes/instrumentación analógica de estilo retro. | Panel digital con modos y gestión electrónica avanzada. |
| Precio aproximado | Desde 9.350 € | Desde 9.850 € | Desde 11.400 € |
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La V7 Sport es una moto increíble para la que no tengo ni palabras. Quizás no sea la moto más potente del mundo, pero emociona desde el primer puño de gas hasta que te bajas de ella y te quedas mirándola como un bobo. La recomendaría para gente de todas las edades pero sin problemas serios de espalda (no del todo mi caso), y para distancias en ciudad e interurbanas de hasta 50km regularmente, me siento cómodo diciendo. La colocaría en un 70% en compra emocional frente a compra racional: te lo pasas como un enano con ella principalmente pero no dejas de renunciar a hacer recados, circular entre el tráfico y gozar de buena comodidad en tus desplazamientos sin perder una pizca de aura en el camino. El asiento es comodísimo además, y da mucho gusto al tacto. La moto también está disponible para el A2, lo que la convierte en una fantástica opción como primera moto para luego deslimitarla. Sin lugar a dudas, si tuviera espacio para más motos en el garaje (o dinero para mantenerlas), esta formaría parte del podio en 100 vidas diferentes.
Diferencias con las otras V7:
| Característica | Moto Guzzi V7 Stone | Moto Guzzi V7 Special | Moto Guzzi V7 Sport |
| Estilo / Enfoque | Urbana, minimalista, estilo total black y acabado mate. | Clásica, elegante, herencia vintage con cromados. | Deportiva roadster, espíritu dinámico y tecnológico. |
| Llantas | Llantas de aleación ligeras. | Llantas de radios clásicas. | Llantas de aleación con diseño específico. |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla invertida de 41 mm ajustable en precarga. |
| Freno delantero | Disco simple con pinza estándar. | Disco simple delantero con detalles clásicos. | Doble disco delantero con pinzas de anclaje radial. |
| Modos de conducción | Rain y Road. | Rain y Road. | Rain, Road y Sport (con unidad de medición inercial IMU). |
| Iluminación | Faro full LED con águila DRL de Moto Guzzi. | Óptica clásica (con detalles halógenos/LED según subversión). | Iluminación full LED con diseño distintivo. |
| Instrumentación | Panel digital moderno multifunción. | Relojes/instrumentación analógica de estilo retro. | Panel digital con modos y gestión electrónica avanzada. |
| Precio aproximado | Desde 9.350 € | Desde 9.850 € | Desde 11.400 € |
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15 días después
He disfrutado la moto durante otros 7 días en los que la he usado para casi todo, pero me alegro de haber dejado todo esto plasmado el primer día porque la sensación que me invadió al salir del concesionario continúa. Quizás lo más relevante a tener en cuenta a largo plazo sea el consumo: el fabricante marca 4,9 litros a los 100km de consumo homologado, pero mi cuadro de instrumentos refleja 6,1. Habiendo dicho esto, esta cifra seguramente se deba más a mi estado de emoción, a que he tenido casi permanente el modo ‘Sport’, y a una conducción tirando a alegre en todo momento. En todo caso, su enorme depósito de 21l. garantiza que no vamos a pasar la vida en la gasolinera. El motor desprende calor, si, pero muy lejos de ser agobiante o extremo. Los espejos de esta versión Sport, que no había comentado, salen del manillar directamente y son una auténtica preciosidad; las estriberas vienen recubiertas de goma y eliminan parte de las vibraciones del motor, aunque no debemos ocultarlo: esta moto VIBRA, y gracias a dios que lo hace. En línea con esto comentar que la moto tiene un torque que hasta la inclina hacia la derecha al abrir gas, debido al cigüeñal longitudinal girando hacia la izquierda y a la transmisión por eje cardán. No, no es molesto. Si, da una sensación increíble. Incluso al reducir marcha suelta un pequeño latigazo a la derecha, parecido al salto que producía el antiguo Renault 5 subiendo puertos, que da una sensación de estar pilotando una bestia.
Veredicto: 30% cabeza, 70% corazón
La V7 Sport es una moto increíble para la que no tengo ni palabras. Quizás no sea la moto más potente del mundo, pero emociona desde el primer puño de gas hasta que te bajas de ella y te quedas mirándola como un bobo. La recomendaría para gente de todas las edades pero sin problemas serios de espalda (no del todo mi caso), y para distancias en ciudad e interurbanas de hasta 50km regularmente, me siento cómodo diciendo. La colocaría en un 70% en compra emocional frente a compra racional: te lo pasas como un enano con ella principalmente pero no dejas de renunciar a hacer recados, circular entre el tráfico y gozar de buena comodidad en tus desplazamientos sin perder una pizca de aura en el camino. El asiento es comodísimo además, y da mucho gusto al tacto. La moto también está disponible para el A2, lo que la convierte en una fantástica opción como primera moto para luego deslimitarla. Sin lugar a dudas, si tuviera espacio para más motos en el garaje (o dinero para mantenerlas), esta formaría parte del podio en 100 vidas diferentes.
Diferencias con las otras V7:
| Característica | Moto Guzzi V7 Stone | Moto Guzzi V7 Special | Moto Guzzi V7 Sport |
| Estilo / Enfoque | Urbana, minimalista, estilo total black y acabado mate. | Clásica, elegante, herencia vintage con cromados. | Deportiva roadster, espíritu dinámico y tecnológico. |
| Llantas | Llantas de aleación ligeras. | Llantas de radios clásicas. | Llantas de aleación con diseño específico. |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla invertida de 41 mm ajustable en precarga. |
| Freno delantero | Disco simple con pinza estándar. | Disco simple delantero con detalles clásicos. | Doble disco delantero con pinzas de anclaje radial. |
| Modos de conducción | Rain y Road. | Rain y Road. | Rain, Road y Sport (con unidad de medición inercial IMU). |
| Iluminación | Faro full LED con águila DRL de Moto Guzzi. | Óptica clásica (con detalles halógenos/LED según subversión). | Iluminación full LED con diseño distintivo. |
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Por ponerle otra pega y veáis que no es contenido patrocinado: la caja de cambios es ligeramente tosca y carece de la finura de motos más pulidas, como las japonesas. Además, el embrague es un poco más duro que en mi moto, por ejemplo, y hay que accionarlo al completo para que de verdad entren bien las marchas. Es por ello que he tenido que cambiar mi forma de embragar de dos dedos a tres, pero es algo a lo que uno se acostumbra rápido y no tiene mayores complicaciones.
Continúo por la M-505 y voy enlazando los diferentes puntos y pueblos escénicos: San Lorenzo del Escorial, Cruz Verde, Robledo de Chavela, Fresnedillas de la Oliva y Navalagamella. Decido terminar la ruta en este pueblo, ya que por mucho que pese se está haciendo de noche y toca cerrar sesión. Emprendo el camino de vuelta a Las Rozas, donde pernoctaré, y mañana termino el tramo restante hasta Madrid. La sensación que tengo en el cuerpo es: qué fácil es ser feliz, que vivan las motos y Moto Guzzi en particular.
15 días después
He disfrutado la moto durante otros 7 días en los que la he usado para casi todo, pero me alegro de haber dejado todo esto plasmado el primer día porque la sensación que me invadió al salir del concesionario continúa. Quizás lo más relevante a tener en cuenta a largo plazo sea el consumo: el fabricante marca 4,9 litros a los 100km de consumo homologado, pero mi cuadro de instrumentos refleja 6,1. Habiendo dicho esto, esta cifra seguramente se deba más a mi estado de emoción, a que he tenido casi permanente el modo ‘Sport’, y a una conducción tirando a alegre en todo momento. En todo caso, su enorme depósito de 21l. garantiza que no vamos a pasar la vida en la gasolinera. El motor desprende calor, si, pero muy lejos de ser agobiante o extremo. Los espejos de esta versión Sport, que no había comentado, salen del manillar directamente y son una auténtica preciosidad; las estriberas vienen recubiertas de goma y eliminan parte de las vibraciones del motor, aunque no debemos ocultarlo: esta moto VIBRA, y gracias a dios que lo hace. En línea con esto comentar que la moto tiene un torque que hasta la inclina hacia la derecha al abrir gas, debido al cigüeñal longitudinal girando hacia la izquierda y a la transmisión por eje cardán. No, no es molesto. Si, da una sensación increíble. Incluso al reducir marcha suelta un pequeño latigazo a la derecha, parecido al salto que producía el antiguo Renault 5 subiendo puertos, que da una sensación de estar pilotando una bestia.
Veredicto: 30% cabeza, 70% corazón
La V7 Sport es una moto increíble para la que no tengo ni palabras. Quizás no sea la moto más potente del mundo, pero emociona desde el primer puño de gas hasta que te bajas de ella y te quedas mirándola como un bobo. La recomendaría para gente de todas las edades pero sin problemas serios de espalda (no del todo mi caso), y para distancias en ciudad e interurbanas de hasta 50km regularmente, me siento cómodo diciendo. La colocaría en un 70% en compra emocional frente a compra racional: te lo pasas como un enano con ella principalmente pero no dejas de renunciar a hacer recados, circular entre el tráfico y gozar de buena comodidad en tus desplazamientos sin perder una pizca de aura en el camino. El asiento es comodísimo además, y da mucho gusto al tacto. La moto también está disponible para el A2, lo que la convierte en una fantástica opción como primera moto para luego deslimitarla. Sin lugar a dudas, si tuviera espacio para más motos en el garaje (o dinero para mantenerlas), esta formaría parte del podio en 100 vidas diferentes.
Diferencias con las otras V7:
| Característica | Moto Guzzi V7 Stone | Moto Guzzi V7 Special | Moto Guzzi V7 Sport |
| Estilo / Enfoque | Urbana, minimalista, estilo total black y acabado mate. | Clásica, elegante, herencia vintage con cromados. | Deportiva roadster, espíritu dinámico y tecnológico. |
| Llantas | Llantas de aleación ligeras. | Llantas de radios clásicas. | Llantas de aleación con diseño específico. |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla telescópica convencional de 40 mm. | Horquilla invertida de 41 mm ajustable en precarga. |
| Freno delantero | Disco simple con pinza estándar. | Disco simple delantero con detalles clásicos. | Doble disco delantero con pinzas de anclaje radial. |
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| Instrumentación | Panel digital moderno multifunción. | Relojes/instrumentación analógica de estilo retro. | Panel digital con modos y gestión electrónica avanzada. |
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Hora de despertarse, aunque no he dormido más que unos minutos me hago un cafecito y me voy preparando. Bajo al garaje y allí está la bicha, al lado de mi fiel Honda CB500X, a la que confieso miro un poco menos esta vez. Hora de arrancar y misma historia; en las calles de Lavapiés, donde vivo, todo son miradas (hasta el punto que me pregunto en qué cosa tan importante estará pensando el que no lo hace). M30, la moto ruge por los túneles y voy pasando coches sin problema, disfrutando cada pistonazo. No obstante llega la hora de la autovía (el Bus Vao en realidad), y llega el primer punto negativo, por llamarlo de alguna forma. Hago trenecito con una GS 1300, cargada a tope de maletas, y una R que no llego a ubicar (¿Triumph Daytona?), y veo cómo van ganando en velocidad a la par que yo, pero con otro nivel de comodidad. Aguanto bien el ritmo hasta ligeramente pasados los 120km/h, velocidad a la que finalmente me tiro al carril derecho y me despido de ellos: no es que la moto no tire, para nada, pero el viento en el pecho es muy fuerte; el casco, que me queda ligeramente grande, casi me da vueltas como la niña del exorcista y me cuesta seguir agarrado al manillar. Mis amigos se despiden y marchan protegidos por sus cúpulas. He aquí la primera adquisición que recomiendo: un parabrisas que, aunque pequeño, nos ayude a desviar ese enorme chorro de aire que nos llega por encima del faro delantero. Ya que no me da tiempo a instalarlo, empiezo a descartar la idea que me rondaba la cabeza de ir a Málaga a ver a mis amigos con la moto este fin de semana, y me alegro enormemente de haber comprado aquel billete de tren barato.
El puerto: aquí es donde enamora
Ahora llega la parte buena: enfilamos la carretera de El Escorial, la carretera se va estrechando y las curvas se empiezan a dibujar. Encaramos el puerto y empieza el auténtico disfrute: odio repetirme pero, desde bien abajo, la moto tiene un empuje que alucinas. Es más, hay veces que la pongo a prueba y meto unas cuantas marchas de más para ver cuánto desde abajo puede tirar, y la respuesta es siempre la misma: desde donde quieras. Esto tiene una limitación y es que la moto corta pronto en altas, ligeramente pasadas las 7000 vueltas. Pero tampoco es una moto para ese propósito, ¿no?. Como la propia web de la marca indica: “el 95% del par ya está disponible a 3500 rpm”. Nada más que añadir.
Seguimos, que me despisto: ha sido un auténtico placer subir el puerto, con unas recuperaciones al nivel de la leyenda de este motor en V a 90 grados, y permitiendo tumbar todo lo que quisiéramos, que es mucho por la familiaridad que transmite la parte ciclo de esta moto. Mencionar también que esta unidad es de la versión Sport, introducida en el año 2024, que mejora en componentes a las versiones Stone y Special. Los frenos muerden rabiosamente, y con el doble disco flotante de 320mm que monta delante mordido por pinzas de cuatro pistones Brembo, podemos corregir todo lo necesario sin miedo a pasarnos la curva (y aún así tendríamos la ayuda del ABS en curva en caso de hacerlo). El disco trasero, algo menor en diámetro, acompaña a la perfección. Para cerrar el comentario de la parte de componentes, en esta versión la horquilla delantera es invertida y, desde mi punto de vista, tiene la dureza perfecta (tanto para curvear como para pasar baches), a diferencia de otras naked sport que he probado recientemente en los que la suspensión parecía de piedra.
Por ponerle otra pega y veáis que no es contenido patrocinado: la caja de cambios es ligeramente tosca y carece de la finura de motos más pulidas, como las japonesas. Además, el embrague es un poco más duro que en mi moto, por ejemplo, y hay que accionarlo al completo para que de verdad entren bien las marchas. Es por ello que he tenido que cambiar mi forma de embragar de dos dedos a tres, pero es algo a lo que uno se acostumbra rápido y no tiene mayores complicaciones.
Continúo por la M-505 y voy enlazando los diferentes puntos y pueblos escénicos: San Lorenzo del Escorial, Cruz Verde, Robledo de Chavela, Fresnedillas de la Oliva y Navalagamella. Decido terminar la ruta en este pueblo, ya que por mucho que pese se está haciendo de noche y toca cerrar sesión. Emprendo el camino de vuelta a Las Rozas, donde pernoctaré, y mañana termino el tramo restante hasta Madrid. La sensación que tengo en el cuerpo es: qué fácil es ser feliz, que vivan las motos y Moto Guzzi en particular.
15 días después
He disfrutado la moto durante otros 7 días en los que la he usado para casi todo, pero me alegro de haber dejado todo esto plasmado el primer día porque la sensación que me invadió al salir del concesionario continúa. Quizás lo más relevante a tener en cuenta a largo plazo sea el consumo: el fabricante marca 4,9 litros a los 100km de consumo homologado, pero mi cuadro de instrumentos refleja 6,1. Habiendo dicho esto, esta cifra seguramente se deba más a mi estado de emoción, a que he tenido casi permanente el modo ‘Sport’, y a una conducción tirando a alegre en todo momento. En todo caso, su enorme depósito de 21l. garantiza que no vamos a pasar la vida en la gasolinera. El motor desprende calor, si, pero muy lejos de ser agobiante o extremo. Los espejos de esta versión Sport, que no había comentado, salen del manillar directamente y son una auténtica preciosidad; las estriberas vienen recubiertas de goma y eliminan parte de las vibraciones del motor, aunque no debemos ocultarlo: esta moto VIBRA, y gracias a dios que lo hace. En línea con esto comentar que la moto tiene un torque que hasta la inclina hacia la derecha al abrir gas, debido al cigüeñal longitudinal girando hacia la izquierda y a la transmisión por eje cardán. No, no es molesto. Si, da una sensación increíble. Incluso al reducir marcha suelta un pequeño latigazo a la derecha, parecido al salto que producía el antiguo Renault 5 subiendo puertos, que da una sensación de estar pilotando una bestia.
Veredicto: 30% cabeza, 70% corazón
La V7 Sport es una moto increíble para la que no tengo ni palabras. Quizás no sea la moto más potente del mundo, pero emociona desde el primer puño de gas hasta que te bajas de ella y te quedas mirándola como un bobo. La recomendaría para gente de todas las edades pero sin problemas serios de espalda (no del todo mi caso), y para distancias en ciudad e interurbanas de hasta 50km regularmente, me siento cómodo diciendo. La colocaría en un 70% en compra emocional frente a compra racional: te lo pasas como un enano con ella principalmente pero no dejas de renunciar a hacer recados, circular entre el tráfico y gozar de buena comodidad en tus desplazamientos sin perder una pizca de aura en el camino. El asiento es comodísimo además, y da mucho gusto al tacto. La moto también está disponible para el A2, lo que la convierte en una fantástica opción como primera moto para luego deslimitarla. Sin lugar a dudas, si tuviera espacio para más motos en el garaje (o dinero para mantenerlas), esta formaría parte del podio en 100 vidas diferentes.
Diferencias con las otras V7:
| Característica | Moto Guzzi V7 Stone | Moto Guzzi V7 Special | Moto Guzzi V7 Sport |
| Estilo / Enfoque | Urbana, minimalista, estilo total black y acabado mate. | Clásica, elegante, herencia vintage con cromados. | Deportiva roadster, espíritu dinámico y tecnológico. |
| Llantas | Llantas de aleación ligeras. | Llantas de radios clásicas. | Llantas de aleación con diseño específico. |
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| Freno delantero | Disco simple con pinza estándar. | Disco simple delantero con detalles clásicos. | Doble disco delantero con pinzas de anclaje radial. |
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