La pickup china con 1.300 km de autonomía y 750 CV que podría costar menos que una Ford Raptor
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Jetour acaba de revelar la F700, una pickup híbrida enchufable con 1.300 km de autonomía total, arquitectura de 800V y batería CATL de carga ultrarrápida. No sabemos si llegará a España, pero todo apunta a que podría ser mucho más barata que una Raptor.
Hay un tipo de coche que en España casi no existe: la pickup grande, capaz en el barro, cómoda en autopista y con precios que no requieran hipoteca. La Ford Ranger Raptor cuesta más de 70.000 euros. La Ram 1500 supera los 80.000.
El mercado de las pickups serias en Europa es caro y está dominado por marcas americanas y japonesas. Jetour, la marca de aventura del gigante chino Chery, acaba de presentar algo que podría cambiar esa ecuación: la Jetour F700, una pickup híbrida enchufable que hace más de 1.300 km con un depósito y una carga, y que promete cifras técnicas que hacen sonrojar a rivales que cuestan el doble a un precio bastante más contenido.
Una pickup que se toma en serio lo de ser pickup
La F700 no es un SUV con caja. Mide 5,49 metros de largo, 2,05 metros de ancho y casi dos metros de alto, con una batalla de 3,35 metros. Es grande de verdad, en la misma liga dimensional que una Ford Ranger o una Toyota Hilux. La caja trasera lleva puntos de anclaje integrados para la carga, hay una escalera de dos peldaños en el parachoques trasero y un escalón lateral detrás de las ruedas para facilitar el acceso. No es un coche que finja ser de trabajo: está diseñado para serlo.
El chasis es de largueros de alta resistencia con suspensión delantera independiente de doble triángulo. La carrocería tiene un perfil de techo semiflotante y manillas de puerta mecánicas de servicio pesado, dos decisiones de diseño que priorizan la durabilidad sobre la estética. El frontal cuadrado con parrilla rectangular y luces diurnas LED angulares define una estética que denota para qué está hecho, y el parachoques delantero está optimizado para maximizar el ángulo de ataque en terreno complicado.
Los números que importan: 1.300 km, 800V y eficiencia de motor de competición
El sistema de propulsión combina la tecnología híbrida enchufable Kunpeng Super Hybrid CDM-O de Chery con un motor de gasolina 2.0 turbo específico para aplicaciones híbridas. Entrega 155 kW de potencia y 340 Nm de par. Hasta aquí nada extraordinario. Lo llamativo es lo que viene después. Porque además de este propulsor térmico cuenta con cuatro propulsores eléctricos, donde la potencia podría superar los 750 CV según medios chinos.
La eficiencia térmica del motor es del 45,5%. Para poner esa cifra en contexto: los motores de gasolina convencionales de los mejores coches europeos se mueven entre el 38% y el 40%. Los motores de Fórmula 1 actuales llegan al 50%. El 45,5% en un motor de producción para una pickup es una cifra que merece atención.
La arquitectura eléctrica trabaja a 800V, igual que un Porsche Taycan o un Kia EV6, lo que permite velocidades de carga muy elevadas. La batería es una unidad CATL de tecnología 4C con doble capa Shenxing, que permite pasar del 20 al 80% de carga en apenas diez minutos. La autonomía total combinando eléctrico y gasolina supera los 1.300 km. El consumo homologado en ciclo ponderado es de 1,39 litros cada 100 kilómetros.
El interior: pantalla gigante y sistema operativo propio
El habitáculo sigue el mismo planteamiento que el SUV G700 de la misma familia, con un entorno claramente digitalizado. La pantalla central mide 15,6 pulgadas y va acompañada de una pantalla panorámica continua de 35,4 pulgadas que recorre toda la parte superior del salpicadero.
Ambas funcionan bajo un sistema operativo propio con sincronización entre pantallas y control de la telemetría del vehículo. La configuración de plazas es de cuatro o cinco según el acabado. Es, en pocas palabras, la pickup más tecnológica que se ha presentado en mucho tiempo. Y viene de China.
¿Llegará a España? No lo sabemos, nos encantaría
Jetour no ha anunciado planes de comercialización para el mercado europeo del F700. Su debut oficial está previsto en el Salón de Guangzhou de noviembre de 2026, lo que sitúa cualquier llegada a Europa como mínimo en 2027 o 2028.
Pero hay antecedentes que invitan al optimismo. Chery, el grupo que está detrás de Jetour, ya está presente en España con varias marcas de su portfolio. Omoda y Jaecoo, también parte del grupo Chery, llevan meses en los concesionarios españoles. Y si pickups y todoterrenos de origen chino como el Yudo 6, que es en esencia el BAW 212 importado por Kngloo, ya encuentran compradores en España a pesar de ser marcas prácticamente desconocidas, una pickup con el respaldo técnico y la escala de Chery tiene todas las papeletas para encontrar su hueco. Además, otra de las marcas con las que cuenta el grupo en nuestro país es EBRO, por lo que en lugar de que entrase como otra marca nueva, podría hacerlo como la pick-up española definitiva. Por imaginar que no se diga.
El precio: sin datos oficiales, pero la lógica apunta a algo interesante
Jetour no ha anunciado ningún precio para el mercado español ni para Europa en general. Lo que sí podemos hacer es contextualizar. En China, las pickups híbridas enchufables de este segmento se mueven en franjas de precio muy por debajo de sus equivalentes europeos o americanos.
Si la F700 llegara a España con una estrategia de precios similar a la que han aplicado otras marcas chinas en el mercado europeo, podría situarse en una franja que la haría competir directamente con el Santana 400 pick-up, que arranca desde 29.900 euros sin impuestos en su versión diésel, o con el KGM Musso, que ronda los 35.000-40.000 euros según versión. Eso significaría ofrecer tecnología de 800V, batería CATL y más de 1.300 km de autonomía por bastante menos de lo que cuesta una Ford Ranger Raptor. O aunuque compitiese en rango de precios, habría que estudiarla de cerca por todo lo que ofrece.
No hay garantías. Pero la pregunta ya no es si las marcas chinas pueden construir pickups serias. La F700 demuestra que sí pueden. La pregunta ahora es cuándo llegan.
Galería
Aquí tienes algunas imágenes del Pick-up chino que quiere competir con la Raptor.
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