He probado el último Golf GTI € y he tenido que tragarme mis palabras: es mejor que el Golf R
2 de febrero de 2026 de David Díez
Disfruta el cambio de coche
El nuevo Volkswagen Golf GTI 50 celebra medio siglo de este icónico compacto deportivo, pero su precio supera los 56.000 euros. Nuestro editor de noticias en Reino Unido, Jamie Edkins, lo ha probado tanto en carretera como en circuito para averiguar si realmente vale lo que cuesta.
“¿Más de 56.000 euros por un Golf GTI? ¡Se han vuelto locos!” Eso es exactamente lo que dijo nuestro compañero de Carwow en Reino Unido Jamie Edkins mientras navegaba por el configurador de Volkswagen antes de su prueba del nuevo Volkswagen Golf GTI 50. Esta edición especial es el regalo por el 50 cumpleaños del legendario compacto de Volkswagen. Y es que este coche ofrece mucho más que un puñado de insignias nuevas y unas franjas laterales.
Tiene un montón de mejoras mecánicas para hacerlo sentir más ágil y divertido de conducir, pero a pesar de ello, no cabe en la cabeza por qué alguien compraría esto en lugar del más potente Volkswagen Golf R, cuyo precio es peligrosamente similar. Tras un día con el Golf GTI 50, entendemos qué puede llevar a alguien a comprarse este y no el R.
¿Qué es el Volkswagen Golf GTI 50?
El primer Golf GTI salió a la venta en 1976, por lo que este año celebra su 50 aniversario. Para marcar la ocasión, Volkswagen quería construir algo realmente especial. Y así nació el Golf GTI 50.
Comenzó su vida como un GTI Clubsport, pero el motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros ha sido ajustado para pasar de 300 CV a 325 CV, y el tiempo de 0 a 100 km/h se ha reducido de 5,6 a 5,3 segundos.
La suspensión también se ha afinado para que el coche se sienta más ágil y divertido. Algunos de los puntos de anclaje se han reforzado para mejorar la respuesta. Además, puedes equiparlo con el Performance Pack, más radical aún y que rebaja la altura en 5 mm.
Todo esto suena maravilloso, pero con un precio de partida de 56.930 €, este coche no solo es unos 4.000 € más caro que un GTI Clubsport normal, sino que roza el territorio del Golf R. Para cuando añades el Paquete Performance (unos 4.300 € extra), estarás rompiendo la barrera de los 61.000 €.
Diseño del Volkswagen Golf GTI 50: ¿Cómo se ve?
Hay algunos cambios visuales para ayudar a que destaque frente a un GTI normal, siendo el más obvio el color. El de pruebas estaba acabado en Verde Musgo (Moss Green), un tono exclusivo para el GTI 50. El Rojo Tornado es otra opción exclusiva, y es mucho más brillante que el color burdeos que puedes encontrar en otros modelos GTI.
Las llantas son otro rasgo distintivo, aunque no estoy convencido de que sea para bien. De serie vienen unas llantas negras con detalles en rojo que no estoy seguro de que le sienten bien al coche, pero eso es solo una preferencia personal. Si cuando las veas también te pasa esto, puedes optar por otros diseños de aleación en negro o plata.
Más allá de esto, hay una insignia “50” en el enorme alerón trasero y una franja lateral roja, pero aparte de eso, se parece mucho a un Golf GTI Clubsport. En mi opinión, eso no es malo, porque creo que ese coche tiene el nivel justo de agresividad.
Volkswagen Golf GTI 50: ¿Cómo es por dentro?
A primera vista, parece el Golf GTI de siempre. Tienes los mismos asientos traseros espaciosos y el maletero capaz de cualquier otro Golf, lo que lo convierte en un práctico vehículo familiar, y el sistema de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas es igual de fácil de usar.
Las diferencias son sutiles, pero suman para hacer que el coche se sienta más especial. La mejora deportiva más obvia a mis ojos fue el volante opcional de Alcantara, y también me encantó el patrón especial de tartán en los asientos con franjas verdes adicionales.
También equipa pedales y cinturones de seguridad rojos y algunas insignias más de la “Edition 50” repartidas por el habitáculo.
En carretera: ¿Sigue siendo el GTI 50 un deportivo utilizable?
El día con el Volkswagen Golf GTI 50 consistión en recorrer desde el hotel en Barcelona unos 70 km por autopista antes de probar el coche en algunas carreteras de montaña reviradas. También hubo que atravesar algunos tranquilos pueblos por el camino, así que fue una prueba real de este coche, tanto como un crucero relajado como de un deportivo rabioso.
Durante mi tramo de autopista casi me olvidé de la suspensión rebajada y endurecida y de la puesta a punto para circuito, porque una vez que activas el control de crucero adaptativo, se conduce casi como un Golf normal. Solo al pasar sobre juntas de dilatación más pronunciadas sientes un golpe un poco seco, pero no molesto.
Luego, en las carreteras de montaña, el GTI 50 empieza a cobrar vida. Ponerlo en modo deportivo endurece la suspensión y agudiza la respuesta del acelerador, y se siente fantástico cuando lo lanzas a una curva. No es como un Golf R en el sentido de que se pega al asfalto como una lapa: es más juguetón en la trazada y eso es más divertido si te gusta conducir.
Puedes sentir el coche moviéndose debajo de ti, pero no de una manera aterradora. El control de tracción hace un gran trabajo asegurándose de que puedas divertirte mientras te mantiene en la curva. Es mucho más entretenido que el balístico Golf R.
Una vez llegas a un pueblo con suelos pedregosos, notas que la suspensión es un poco firme sobre superficies rotas, pero de ninguna manera es incómoda. Este es un coche que puede ser muy divertido cuando quieres que lo sea, pero también puede ser civilizado cuando solo quieres volver a casa.
En circuito: Donde el Golf GTI 50 realmente impresiona
Puede que tenga algo menos de potencia en comparación con un Golf R, y es solo tracción delantera, pero el Golf GTI 50 es en realidad seis segundos más rápido en Nürburgring que su hermano de tracción total.
Al salir a pista, el coche a perseguir era conducido por de los pilotos de pruebas de Volkswagen, como no, en un Golf R, y aquí es donde el GTI 50 realmente me dejó sin palabras.
Aquí es donde realmente puedes sentir esas mejoras en la suspensión, porque el agarre que obtienes del tren delantero es inmenso. Puedes sentir exactamente lo que está pasando debajo de ti, y a través de las curvas incluso puedes sentir la parte trasera deslizándose. No se siente como un coche de tracción delantera en el circuito.
Veredicto final: ¿Vale el Golf GTI 50 los 56.930 €?
Nuestro compañero nos cuenta que empezó a conducir este coche confundido sobre por qué comprar el Golf GTI 50 en lugar de un Golf R, pero después de pasar un día con él tuvo claro que estos dos coches cumplen funciones muy diferentes.
El Golf R es increíblemente rápido en línea recta, y el sistema de tracción a las cuatro ruedas lo hace sentir muy seguro en las curvas a cualquier velocidad. Es el equivalente en Golf de un Porsche 911 Turbo.
El GTI 50 es más como un 911 GT3: no se trata de velocidad pura en línea recta. Ha sido diseñado para auténticos entusiastas de la conducción que quieren algo para llevar a tandas en circuito y divertirse en carreteras de curvas.
Pero a diferencia de un Porsche 911 GT3, el GTI 50 sigue siendo lo suficientemente práctico y cómodo para usarlo todos los días. Más allá de un BMW M3 Touring de 116.000 €, no se me ocurre ningún coche que consiga este equilibrio tan bien. Yo me compraría un GTI 50 antes que un Golf R sin dudarlo.
Sigue a Carwow y no te pierdas nada
Noticias y vídeos en tu móvil: Únete a nuestro canal de WhatsApp.
Al suscribirte aceptas los Términos y la Privacidad. Baja en un clic.