Precio y opinión del Audi Q8

El Audi Q8 es un coche de altas prestaciones. Tiene carrocería SUV de casi 5 metros de largo, con la línea del techo caída, tipo Coupé, 5 puertas y 5 plazas y un generoso maletero de 505 o 605 litros de capacidad, según versión. Más abajo entramos en detalles sobre el maletero. Tiene un rango de precios de, más o menos, entre 80.000 y 160.000 €, opciones aparte.

Monta motores potentes, V6 o V8, capaces de hacerle alcanzar velocidades elevadas y buenas aceleraciones. Tiene potencias de entre 231 y 600 CV y según el motor, tendremos etiqueta “C”, “ECO” o la “0” del Q8 PHEV de la DGT. En todos los casos, la caja de cambios es automática de 8 marchas, incluido el híbrido. Tiene una exquisita calidad de fabricación y emplea materiales de buen tacto y presencia. Podemos encontrar un profuso equipamiento de confort de serie, y sigue la corriente de diseño y equipamiento tecnológico que podemos ver en, por ejemplo, los Audi Q7 o A8. La parte más negativa, muy negativa, es que tengas que pagar por la seguridad preventiva porque en el Audi Q8 puede ser muy completa, pero opcionalmente. 

Puedes ver en los Mercedes GLE Coupé, Maserati Levante, Porsche Cayenne Coupé o BMW X6 rivales directos del Audi Q8. Menos claro, pero sí alternativa, es el Lexus RX. Si eliminamos la barrera del dinero, podemos decir que el Aston Martin DBX o el Lamborghini Urus son coches parecidos.

La gama mecánica del Audi Q8 se forma en torno a varias posibilidades: gasolina, diésel e híbridos. Son, en total, 7 motores. Todos con cambio automático denominado Tiptronic y tracción en las 4 ruedas “quattro”.

Alimentado por gasolina y con etiqueta “ECO” de la DGT por llevar microhibridación, tienes el 55 TFSI de 340 CV. Sin microhibridación y, por tanto, etiqueta “C” de la DGT, está uno de los más potentes, el del SQ8, con 507 CV. El tope de gama vuelve a tener microhibridación y entrega 600 CV, es el RS Q8.

Alimentado por gasoil, tienes dos opciones, ambas con hibridación ligera y etiqueta “ECO” de la DGT. El motor menos potente de los disponibles en el Audi Q8 es el 45 TDI, que entrega 231 CV. La otra opción es el 50 TDI, con 286 CV. Como opciones híbridas enchufables aparecen los 55 y 60 TFSIe con 381 o 462 CV.

Conducción

El Audi Q8 tiene un enorme peso. La versión más básica ya supera las 2 toneladas. Eso afecta a su conducción, sobre todo a las inercias y la capacidad de frenada. Por no hablar de gasto de neumáticos, consumos o frenos. La parte buena es que Audi ha conseguido enmascararlo de manera soberbia. Podrás ir todo lo rápido que te dicte tu sentido común por un camino de tierra casi con la misma suavidad y control que en una carretera. Es muy fácil de conducir, tiene un comportamiento excelente y puede montar suspensión neumática y tren trasero direccional. 

Consumo

Aunque haya coches que superan las 2 toneladas, podemos esperar consumos bajos. No del Audi Q8 que, además, tiene motores V6 y V8. El Audi Q8 que menos consume es el 40 TDI, con 8 litros a los 100 km/h. De ahí para arriba hasta llegar a los 13,2 del RS Q8 con motor V8 de gasolina. Un rival directo como es el Mercedes GLE 350d, recurre a un motor de 4 cilindros para ofrecer más potencia que el Audi (272 CV) y menos consumos (6,8 l/100 km). El BMW X6 xDrive 30d les supera a ambos, con 6,6 l/100 km.

Prestaciones 

En términos generales, el Audi Q8 es un coche de elevadas prestaciones. La versión tope de gama, RS Q8 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Pero sin llegar a esa excepción, el diésel básico ya consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y superar los 230 km/h. No está mal. Lo malo es que, de nuevo, el Mercedes GLE Coupé acelera mejor: 6,8 segundos, aún siendo más pesado (2.320 kg) y corriendo menos en velocidad punta. De nuevo, el BMW X6 xDrive 30 les supera: 6,1 segundos en aceleración y 235 km/h de punta. 

El Audi Q8 tiene en su comportamiento, presencia y modularidad grandes aliados. Es un coche imponente, como puedes ver en la tabla de dimensiones y las fotos, que puede rodar muy rápido con facilidad en todo tipo de vías, incluidas las que no están asfaltadas. Eso sí, no es un todoterreno para escalar montañas: es para rodar por caminos. En autovía es confortable y en carreteras de montaña es ágil. Muy buena combinación y puesta a punto. Por otra parte, aunque haya que pagar opciones que no corresponden con la banqueta, que tenga modularidad es una gran ventaja para hacerlo más práctico. El precio es “bajo” porque la versión es “poco” potente. A igualdad de potencia y tarifa, sus rivales están mejor equipados.