Comparamos el nuevo Toyota RAV4 2026 vs el RAV4 anterior: esto es lo que más vas a notar (y no es la pantalla)

Lo que más cambia entre el nuevo y el antiguo Toyota RAV4

• Plataforma y tamaño: en cifras, son gemelos (4,60 m de largo y 2,69 m de batalla). En el nuevo RAV4 2026 Toyota dice haber mejorado la aerodinámica y el diseño del portón del maletero para que sea más fácil cargar bultos.
• Maletero: el RAV4 2025 gana en litros frente al nuevo de 2026, sobre todo en las variantes híbridas no enchufables.
• Potencia: el RAV4 2026 en versión híbrida (HEV) tiene menos potencia respecto al 2025, pero también baja en consumo homologado.
• Autonomía PHEV: el RAV4 2026 estira la autonomía eléctrica WLTP y pasa de 75 a 100 km.
• Prestaciones: el PHEV 2026 con tracción total es el más rápido en 0-100 de todos los comparados.
• Interior: el 2026 se siente amplio y muy ordenado, pero en calidad percibida empeora; el de 2025 es más clásico, con buen acabado general y un sistema multimedia totalmente desfasado.
• Equilibrio general: el antiguo RAV4 es un coche equilibrado en lo práctivo (consumo, habitabilidad, maletero). El RAV4 2026 juega más a estar al día entre su competencia a nivel multimedia, conectividad y electrificación, pero se deja algo de calidad percibida por el camino.

Tabla comparativa: medidas, maletero y datos clave

Dimensiones y capacidades

Motores y versiones

Toyota RAV4 Híbrido (HEV): menos potencia en 2026 y menos consumo homologado

En la generación anterior, el RAV4 híbrido era una apuesta muy redonda: funcionamiento suave, consumo bajo y sensación de equilibrio general. De hecho, en Carwow siempre lo hemos considerado como un SUV híbrido amplio, cómodo y con consumo bajo, destacando por su equilibrio.

En cifras, el salto de generación implica que el RAV4 2026 Hybrid 200 declara 183 CV, mientras que el RAV4 2025 Hybrid 220H se movía entre 218 y 222 CV según el tipo de tracción (por ahora el nuevo sólo puede tener tracción delantera en su variante no enchufable). A cambio, el RAV4 2026 anuncia un consumo WLTP combinado de 4,9 l/100 km en el híbrido, frente a 5,6 l/100 km en el modelo previo 4×2. Este “downgrade” de potencia y consumo está en consonancia con lo que están haciendo muchas marcas para poder homologar menores emisiones: reducen la potencia un poco y aumentan las medidas capaces de rascar alguna décima en consumo.

¿Qué implica esto en la vida real? Que el RAV4 2026 te va a seguir pareciendo un coche familiar “de manual” por planteamiento, pero si vienes del modelo previo y esperas una mejora a nivel dinámico, lo esperable es que tengas la sensación de producto actualizado y que de prestaciones reales veas la misma respuesta.

Híbrido enchufable (PHEV): mejor autonomía

Donde Toyota mejora en serio el RAV4 es en el enchufable, precisamente donde la oferta de sus competidores ha apretado el acelerador en los últimos años. Estos son los datos homologados en cada generación:

• RAV4 PHEV 2026: autonomía eléctrica WLTP de 100 km.
• RAV4 PHEV 2025: autonomía eléctrica WLTP de 75 km.

Además, en el RAV4 2026 Toyota ordena la gama PHEV con dos escalones claros: 268 CV para el PHEV de acceso, con tracción delantera, y 304 CV en el PHEV con tracción total (AWD). En el 2025, el PHEV tenía una única versión de 309 CV (y un 0-100 similar en sus variantes más potentes).

Si tu uso encaja con el enchufable, el 2026 te da más margen de uso eléctrico para el día a día y la opción de acceder a esta gama con una versión más barata si no te hace falta ni el 4×4 ni tanto empuje.

Prestaciones y consumos

0-100 km/h y velocidad máxima

El dato llamativo es que el PHEV AWD 2026 es el más rápido. Si te da igual, perfecto. Si haces mucha autopista con adelantamientos cargado o simplemente quieres el tope de gama por tacto y posicionamiento, hay una clara diferencia con el PHEV básico.

Consumo homologado

En el híbrido no enchufable el RAV4 2026 declara 4,9 l/100 km combinado, y el RAV4 2025 se mueve en 5,6–5,7 l/100 km (según versión). En los enchufables, la media homologada sube, en el RAV4 2025 es de 1,0 l/100 km WLTP combinado, mientras que en el RAV4 2026 es de 1,4 l/100 km para el de 268 CV y de 1,8 l/100 km para el de 304 CV.

Mi consejo aquí es simple: si estás comparando PHEV, usa el consumo como orientación y mira sobre todo qué autonomía eléctrica y tamaño de maletero necesitas. Es lo que más te cambia el día a día.

Interior: más conectividad, menos calidad percibida

RAV4 2026: amplitud y orden con un “pero” bastante claro

Juan Francisco Calero lo resume bien en su vídeo durante la prueba estática: el RAV4 2026 es un SUV muy convincente por espacio, enfoque familiar y sensación de solidez, pero cuando miras materiales y detalles de confort, el interior no termina de justificar el precio. Y eso es justo lo que notas cuando lo usas con ojos de alguien que se ha gastado mucho dinero.

En la práctica, el habitáculo del RAV4 2026 se percibe amplio y muy “vertical” en disposición, con mandos físicos grandes y bien colocados. También hay un detalle que ya es difícil perdonar en un coche de su precio en 2026: el cargador inalámbrico sin ventilación (un EBRO S800 PHEV tiene detalles como este mejor cuidados).

En la parte de interior y maletero, el RAV4 2026 es amplio para su tamaño, con un habitáculo más ergonómico que lujoso, y con detalles de acabado mejorables. Es decir: práctico, fácil de usar, pero no te da una experiencia premium ni aunque le pongas ganas.

RAV4 2025: más clásico, con buen resultado general y una sistema multimedia envejecido

En el RAV4 2025, el enfoque es más tradicional y la sensación general es la de un coche bien resuelto: amplio y cómodo, con materiales y presentación a buen nivel y buen equipamiento disponible. Aunque el sistema multimedia ya acusaba el paso del tiempo, y eso, en 2026, se nota mucho al compararlo con cualquier rival moderno, porque ya llevaba años fuera de lo que sus competidores hacían.

La parte interesante es que, aun siendo un coche “de otra época” por interfaz, el RAV4 2025 destacaba por su ergonomía y uso fácil: mandos físicos, ruletas generosas y una lógica de coche pensado para durar que trasciende en el pensamiento del comprador, que cuando piensa en Toyota tiene en mente la idea de fiabilidad a prueba de bombas. La mejora grande del multimedia a partir de mediados de 2022, con pantalla de 10,5 pulgadas y cuadro de hasta 12,3 (según versión) es algo que ayuda a entender por qué esta generación ha envejecido muy bien.

Espacio y maletero: empate en amplitud, pérdida en maletero

Plazas traseras y sensación de coche familiar

En ambos casos, el enfoque familiar sigue intacto. El 2026 tiene una segunda fila cómoda y sensación de amplitud, exactamente igual que el 2025 ya era una referencia por habitabilidad y facilidad de acceso. Es el típico SUV bien resuelto que ha repetido receta con el nuevo modelo.

Maletero: el 2025 gana por litros, el 2026 no es “pequeño” pero sí menos generoso

Si miras números, el RAV4 (2025 ) es más convincente:

• Híbrido (HEV): 580 litros (2025) frente a 514 litros (2026).
• Enchufable (PHEV): 520 litros (2025) frente a 446 litros (2026).

Esto no significa que el 2026 sea inútil, ni mucho menos. De por tamaño del coche, el maletero nos parece suficiente. Pero en una comparativa de generaciones, el dato está ahí: si tu prioridad es cargar maletas, el anterior tenía una ventaja más fácil de defender. Es el precio a pagar por disponer de más autonomía eléctrica en un coche que no ha crecido ni un solo centímetro, la batería necesita alojamiento extra.

Conducción y uso diario

RAV4 2026: coche sólido, práctico y fácil con detalles discutibles

Aún no hemos conducido el RAV4 2026 y estamos esperando poder hacerlo para contarte cómo va. La sensación general tras subirnos a bordo en un coche estático es buena: orden, ergonomía y un interior amplio y bien organizado. El “pero” está en la calidad percibida de algunos materiales y en los detalles de confort en las plazas traseras. Son cosas que, por precio, escuecen más de lo que deberían precisamente frente al empuje de las marcas chinas, que miman a los pasajeros por un coste parecido o incluso menor.

RAV4 2025: equilibrado, con sus puntos flacos conocidos

En el RAV4 2025, en Carwow lo teníamos claro: a favor, el funcionamiento del sistema híbrido, el consumo y la relación habitabilidad/maletero. En contra, dos clásicos de los Toyota híbridos: sonoridad en algunas circunstancias y tacto de la frenada (típico de ciertos híbridos).

¿Cuál me compro?

Compra el RAV4 2026 si…

• Quieres el salto de generación por experiencia más moderna y por la puesta al día del coche como producto.
• Te encaja un PHEV y valoras mucho hacer más kilómetros en modo eléctrico (los 100 km WLTP son el argumento más claro).
• Buscas el tope de gama por respuesta: el PHEV AWD es claramente más rápido.

Compra el RAV4 2025 si…

• Tu prioridad es el maletero y la practicidad sin complicarte.
• Quieres el “equilibrio fácil” del híbrido y te importa más el conjunto de un coche ultraprobado que estar a la última en pantallas y electrificación.
• Vas a encontrar una buena unidad y prefieres pagar menos por un coche que sigue siendo muy convincente.

El RAV4 2026 no pretende reinventar el SUV familiar, pretende afinarlo y electrificarlo mejor (especialmente en PHEV). El 2025 sigue siendo una compra muy sensata por espacio y maletero, con un comportamiento híbrido muy bien resuelto. El que gane depende de una pregunta muy simple: ¿vas a enchufarlo o no?