Enfrentamos el Leapmotor B03X contra el BYD Atto 2: el chino barato que deja tocado al chino de moda

He probado a fondo estos dos SUV eléctricos, dos rivales directos y con el mismo origen —chino— que compiten en el mismo segmento y por el mismo tipo de comprador. La llegada del Leapmotor B03X, con un precio de entrada notablemente más bajo que el del BYD Atto 2, le complica bastante las cosas a este último. Tal vez no le baste al Atto 2 con tener más autonomía o más potencia si el rival ofrece casi lo mismo por varios miles de euros menos. Estas son las conclusiones que he sacado tras compararlos punto por punto.

Versiones, tamaños y precios

Esta comparativa se limita a las versiones eléctricas de ambos modelos. El Atto 2 también se vende como híbrido enchufable (DM-i), pero esas versiones quedan fuera del análisis. El B03X se vende solo en eléctrico puro, con dos combinaciones de motor y batería.

Configura un BYD Ato 2 Configura un Leapmotor B03X

El Atto 2 también existe con el motor eléctrico de 177 CV y batería de 45,1 kWh (desde 25.790 € de PVP oficial), pero de esa versión no tenemos precio de oferta verificado en Carwow, así que la comparación de precio se centra en las versiones de la tabla.

Con esos datos, el B03X es entre 6.000 y 9.000 € más barato que el Atto 2 Comfort en oferta financiada, y su relación autonomía/batería es mejor: el Design Pro Max recorre 382 km con 53 kWh, mientras que el Atto 2 necesita 64,8 kWh para llegar a 430 km. En maletero, el B03X también gana en las dos medidas. El Atto 2 responde con más potencia, más par (290-310 Nm frente a 200 Nm) y carga más rápido en su versión tope de gama. Ambos se mueven en el mismo terreno que rivales como el Kia EV3, el Ford Puma Gen-E o el Peugeot E-2008, todos más caros que las versiones de acceso de estos dos.

Interior

El B03X monta pantalla central de 14,6″ más cuadro de instrumentos de 8,8″, con CarPlay y Android Auto inalámbricos. Por detrás destaca en espacio (947 mm para las piernas traseras, hasta 1.009 mm de altura delantera) y en almacenaje: 33 compartimentos repartidos por el habitáculo y un hueco de 105 litros bajo el suelo del maletero, impermeable y lavable.

En el B03X el sistema multimedia está bastante bien hecho, con un funcionamiento fluido y rápido, y los menús están organizados de forma medianamente bien estructurada, pero depender de la pantalla para casi todo resulta un horror. El interior es notablemente más luminoso que el de rivales como el Škoda Epiq, con plásticos blandos y mullidos superiores a los de cualquier modelo del grupo Volkswagen, buena visibilidad y sensación de calidad. El punto débil son los asientos, poco cómodos y con escasa sujeción del cuerpo, y una postura de volante algo forzada; una vez ajustada la posición de conducción, mejora. El aire acondicionado tuvo un comportamiento errático en la prueba, llegando a dejar de enfriar por completo en una ocasión. Los asistentes como el de abandono de carril, aunque se desconecten, vuelven a activarse solos en cuanto se pisa la línea continua, así que es imposible librarse de ellos del todo.

El Atto 2 tiene un cuadro de 8,8″ y una pantalla multimedia de 10,1″ (Active) o 12,8″ (Boost/Comfort), también con CarPlay/Android Auto inalámbricos, aunque BYD ha eliminado la rotación de pantalla que tenía antes. El asistente de voz se activa diciendo “Hi BYD” en inglés pero responde en español, y no permite desactivar los avisos de límite de velocidad ni de atención del conductor sin recurrir a accesos directos en el menú. El acabado es sólido, con plásticos de buen tacto, pero conserva rarezas típicas de coches chinos: sintonizador de radio malo sin introducción manual de frecuencia, ordenador de viaje que solo mide consumo total o de los últimos 50 km, y alguna traducción mal resuelta. Las plazas traseras son muy amplias, aunque la anchura entre puertas no da para tres adultos con comodidad. El maletero es menor que el del B03X en las dos medidas.

Impresiones de conducción

El B03X acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 s en ambas versiones y llega a 160 km/h. El consumo real percibido es algo más alto de lo esperado pese a la buena cifra WLTP, y la potencia entregada, sobre todo en la versión de 197 CV, parece superior a la anunciada. Lo que más se nota es el confort de marcha, con una diferencia pequeña respecto al Škoda Epiq para quien no busque matices dinámicos concretos. En uso mixto propio, con bastante carretera secundaria y tirando de toda la potencia en las aceleraciones, el consumo medio fue de 13,6 kWh/100 km; no es un dato comparable al de autovía, pero para el día a día no está nada mal, y en la versión de 53 kWh (Design Pro Max) se traduciría en una autonomía útil de en torno a 390 km con una carga completa. A 120 km/h de media en un viaje es fácil observar cifras en torno a los 19-21 kWh/100 km, algo mejor que el Atto-2.

Encuentra tu coche nuevo

El Atto 2 es de tracción delantera y lo nota en el asfalto: acelerones a fondo con las ruedas giradas producen tirones de dirección y pérdida de tracción. Tiene cuatro modos de conducción con un ligero retardo del motor en todos ellos. La suspensión es blanda y cómoda en ciudad y autovía, pero en curvas con asfalto irregular la carrocería se bambolea más de lo deseable, algo a lo que no ayuda una dirección sobreasistida y filtrada. El freno tiene poca mordida en el primer tramo de recorrido (aunque se acaba notando poco tras acostumbrarse) y el aislamiento acústico es mejorable. La regeneración tiene dos modos, ninguno muy intenso, y cambiar de uno a otro exige pisar el acelerador tras seleccionarlo. La versión de 177 CV, con solo 65 kW de carga DC frente a los ~100 kW de sus rivales, no es apta para viajes largos (puedes esperar una autonomía real estimada de 170 km); la de 204 CV sí lo es, con cargas del 10 al 80 % en 25 minutos y un consumo real medido de 21,7 kWh/100 km en carretera y 16,8 kWh/100 km en ciudad.

Pros y contras

Leapmotor B03X

A favor:

• Mejor sensación de calidad y solidez de construcción, con un interior más luminoso y de mejor tacto.
• Más autonomía por kWh de batería instalada y más maletero en las dos medidas.
• Precio de oferta financiada sensiblemente más bajo en las dos versiones.

En contra:

• Asientos poco cómodos, con mala sujeción lateral, y postura de volante mejorable.
• Climatización con fallos intermitentes en la prueba.
• ADAS poco pulidos, con un mantenimiento de carril difícil de desactivar de forma práctica.

Te interesa si: buscas el eléctrico más económico del grupo, priorizas calidad interior percibida y autonomía por euro invertido, y puedes convivir con unos asientos y una climatización aún mejorables.

BYD Atto 2

A favor:

• Más prestaciones (0-100 en 7,9 s en todas las versiones) y más par motor.
• La versión Comfort ofrece la autonomía WLTP más alta del comparativo y la carga DC más rápida.
• Carga más rápida en la versión tope de gama (155 kW frente a 133 kW del B03X).

En contra:

• Precio notablemente más alto en la versión Comfort.
• Maletero más pequeño que el del B03X.
• Dirección sobreasistida y con más balanceo en curva; la versión de acceso (177 CV) carga lento y tiene poca autonomía real para viajes largos.

Te interesa si: vas a hacer trayectos largos y necesitas la combinación de autonomía y carga rápida de la versión Comfort, y no te importa pagar varios miles de euros más que por el B03X.

Sigue a Carwow y no te pierdas nada

Noticias y vídeos en tu móvil: Únete a nuestro canal de WhatsApp.

Al suscribirte aceptas los Términos y la Privacidad. Baja en un clic.

Por · Mario Garcés