Skoda Epiq vs Leapmotor B03X: comparamos los dos últimos SUV eléctricos pequeños en llegar al mercado

Mientras el B03X apuesta por una tarifa rompedora gracias a su desarrollo chino y la distribución del Grupo Stellantis, el Epiq es la respuesta checa dentro del Grupo Volkswagen sobre la plataforma MEB+, con el objetivo declarado de igualar en precio a su homólogo de combustión, el Kamiq. Estas son las conclusiones principales tras analizar punto por punto sus prestaciones, habitabilidad y tecnología.

Versiones, tamaños y precios

Esta comparativa contempla exclusivamente las variantes 100% eléctricas de ambos modelos. El Leapmotor B03X se ofrece en dos configuraciones de motor y batería (Pro y ProMax), mientras que el Škoda Epiq escalona su oferta en tres versiones mecánicas (35, 40 y 55), todas ellas con tracción delantera.

Configura un Leapmotor B03X    Configura un Škoda Epiq

	B03X Life Pro	B03X Design Pro Max	Epiq 35 / 40	Epiq 55
Motor / batería	176 CV / 39,8 kWh (LFP)	197 CV / 53,0 kWh (LFP)	116-135 CV / 37 kWh (LFP)	211 CV / 52 kWh (NMC)
PVP	24.900 €	28.900 €	–	33.650 €
Oferta al contado	20.166 €	23.326 €	–	32.012 €
Oferta financiado	19.170 €	22.170 €	–	32.013 €
Autonomía WLTP	292 km	382 km	310 km	440 km
0-100 km/h	8,6 s	8,6 s	11 / 9,8 s	7,1 s
Longitud / anchura / altura	4,27 / 1,81 / 1,64 m	4,27 / 1,81 / 1,64 m	4,17 / 1,80 / 1,58 m	4,17 / 1,80 / 1,58 m
Batalla	2,61 m	2,61 m	2,60 m	2,60 m
Maletero	510 l	510 l	475 l + 25 l frunk	475 l + 25 l frunk

El B03X saca una ventaja económica muy acusada en su precio de partida, situándose por debajo de los 18.000 € con planes de ayuda incluidos. A cambio, el Škoda Epiq responde con un abanico técnico más amplio: la versión Epiq 55 utiliza una batería con química NMC que permite alcanzar los 440 km de autonomía WLTP frente a los 382 km máximos de la batería LFP de su rival. Las cotas exteriores del Leapmotor son ligeramente superiores en longitud (+10 cm) y altura (+6 cm), aunque en maletero están casi a la par si sumamos los 475 litros traseros y los 25 del maletero delantero (frunk) del Škoda, frente a los 510 litros totales del Leapmotor (que incluyen un pozo inferior lavable de 105 litros).

Interior

El interior del B03X está presidido por una pantalla táctil flotante de 14,6″ apoyada por un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, junto a un cuadro digital de 8,8″. La habitabilidad en las plazas posteriores es excelente para las piernas, con un suelo totalmente plano. Ofrece 33 huecos portaobjetos y una llamativa modularidad que permite levantar la banqueta trasera para transportar objetos altos verticalmente. El sistema multimedia del Leapmotor destaca por su fluidez, pero aglutina casi todas las funciones en la pantalla, lo que condiciona la ergonomía. Su punto débil son unos asientos con escaso agarre lateral y una postura al volante que requiere adaptación.

En el Škoda Epiq, el habitáculo estrena diseño con materiales reciclados y una alternativa al cuero denominada Techtona. La instrumentación se apoya en una pantalla de 13 pulgadas basada en Android con integración nativa de Google Places y asistente de voz con IA. Frente a su rival, el Epiq no renuncia a la practicidad de soluciones físicas “Simply Clever” como el paraguas integrado en la puerta, el rascador de hielo o ganchos de carga dedicados, ofreciendo un volumen de almacenamiento en la consola y puertas de más de 28 litros adicionales.

El salpicadero del Epiq transmite una mayor atención por la ergonomía. La conectividad se completa con la llave digital compartida (UWB) y la aplicación MyŠkoda con función Camp Mode para mantener la climatización hasta 10 horas. Las plazas traseras del modelo checo son amplias a pesar de su menor longitud total, gracias a una distancia entre ejes casi idéntica a la del modelo chino (2,60 m frente a 2,61 m).

Impresiones de conducción

Al ponerse al volante del B03X, lo que más predomina es la orientación al confort de marcha. Para un conductor que no busque matices dinámicos exigentes, la diferencia de pisada respecto al Škoda Epiq es pequeña. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos en ambas versiones y la entrega de potencia, sobre todo en la variante de 197 CV, se percibe con mayor contundencia de la anunciada. Su consumo medio en carretera secundaria y uso mixto habitual ronda los 13,6 kWh/100 km, lo que en la versión de 53 kWh permitiría rondar los 390 km de autonomía práctica diaria. A velocidad legal de autovía (120 km/h) el gasto sube a cifras de entre 19 y 21 kWh/100 km. Los asistentes como el de mantenimiento de carril resultan intrusivos y difíciles de desactivar.

En el Škoda Epiq, la primera sensación es la de estar conduciendo un coche de mayor categoría, transmitiendo una solidez de marcha “de una pieza” característica de plataformas como la MEB+: apoya con firmeza, aísla bien del exterior y filtra con solidez las irregularidades del firme. La respuesta de sus 210 CV sobra para cualquier necesidad del día a día y garantiza adelantamientos ágiles. En el apartado dinámico supera al B03X gracias a una dirección ligera pero con un guiado algo más preciso, aunque el tacto del pedal de freno resulta algo inerte al inicio del recorrido —el tacto esponjoso habitual del grupo— hasta que el conductor se acostumbra. El climatizador se percibe algo justo de potencia en días calurosos, pero el consumo en carretera secundaria es sobresaliente, registrando también un valor medio de 13,6 kWh/100 km sin dispararse aunque se acelere con contundencia.

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A nivel dinámico, el Epiq añade dos aspectos clave frente al B03X: el modo de conducción “One-Pedal” con retención ajustable en modo B hasta la detención total y un esquema de frenos de disco en ambos ejes orientado a evitar el óxido por falta de uso tras el frenado regenerativo. Además, destaca su tecnología energética bidireccional (V2L para alimentar aparatos externos, V2H para la vivienda y V2G para la red), ausente en la ficha de su oponente.

Pros y contras

Leapmotor B03X

A favor:

• Precio de salida extremadamente competitivo y elevado nivel de equipamiento de serie.
• Gran volumen de maletero total (510 l) con un hueco inferior lavable e ingeniosa modularidad trasera.
• Velocidad de carga rápida,

• Asientos con poca sujeción lateral y postura de conducción mejorable.
• Dependencia casi absoluta de la pantalla central para los controles habituales.
• Prestaciones inferiores.

Te interesa si: buscas el SUV eléctrico con la mejor relación entre precio, espacio interior y potencia bruta sin realizar un gran desembolso inicial.

Škoda Epiq

A favor:

• Mayor autonomía homologada (hasta 440 km en la versión Epiq 55).
• Capacidad de carga bidireccional (V2L, V2H, V2G) y conducción “One-Pedal” completa.
• Maletero delantero (frunk) de 25 litros y soluciones ergonómicas “Simply Clever”.

En contra:

• Precio superior al del modelo chino.
• Potencia de acceso más modesta (116 CV en la versión Epiq 35).
• Dimensiones exteriores ligeramente más compactas en cota de longitud y altura.

Te interesa si: valoras la máxima autonomía en viajes, la carga bidireccional, un software con asistentes de última generación y la practicidad ergonómica europea.

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Por · Mario Garcés