Toyota RAV4 o Mazda CX-5: 21 años para pagar la diferencia

Los dos han estrenado generación y los dos están entre los SUV familiares que más se buscan en España, pero el duelo tiene una trampa que ningún folleto cuenta: el Mazda CX-5 arranca 10.966 € por debajo del Toyota RAV4. Y el ahorro de combustible del híbrido, que es real, tardaría 21 años en devolver esa diferencia. Precios de la red de concesionarios de Carwow a 20 de agosto de 2026.

Aquí no comparamos dos coches parecidos con precios parecidos. Comparamos dos apuestas técnicas opuestas en el mismo hueco del salón: Toyota ha ido todo al híbrido, con una versión enchufable de 272 CV y 85 km eléctricos; Mazda ha renovado el CX-5 manteniendo un 2.5 de gasolina con microhibridación de 141 CV. Y la diferencia de precio es de las que cambian la decisión.

¿Cuánto cuesta cada uno de verdad?

Mazda CX-5: desde 32.086 €

El CX-5 de acceso es el Prime-Line con tracción delantera, y en la red de Carwow parte de 32.086 € al contado frente a un PVP de 35.990 €: casi 3.900 € de descuento. Financiando baja a 31.002 €. Toda la gama va con el mismo 2.5 de gasolina de 141 CV y cambio automático, así que subir de acabado solo añade equipamiento —o tracción total, por 2.000 € más—, nunca potencia. El ahorro medio de todo el modelo está en 5.479 €, con el matiz de siempre: depende del acabado y del mes.

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Toyota RAV4: desde 43.052 €, o 45.202 € el enchufable

En el Toyota no hay versión de gasolina pura: se entra por el Advance Hybrid, desde 43.052 € sobre un PVP de 47.250 €, con casi 4.200 € de rebaja. Y si quieres el enchufable —el único con etiqueta CERO y con acceso a las ayudas—, la entrada es el Advance Plug-in Hybrid por 45.202 €. Son solo 2.150 € más que el híbrido normal por 87 CV extra y 85 km de autonomía eléctrica: dentro de la gama Toyota, ese salto es el que mejor sale. El ahorro medio del modelo, 5.884 €.

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Dicho de otra forma: el ahorro medio de los dos coches se parece mucho, así que la brecha de casi 11.000 € no la abre la negociación, la abre la tarifa. Puedes verlo versión a versión en las ofertas del Mazda CX-5 y en las ofertas del Toyota RAV4.

Medidas: el CX-5 es el que crece por dentro

Por fuera se llevan nueve centímetros: 4.690 mm el Mazda y 4.600 mm el Toyota. Pero lo interesante está en cómo reparten ese espacio.

El CX-5 saca 125 mm más de distancia entre ejes (2.815 frente a 2.690 mm), que es exactamente donde se nota el espacio para las piernas de los de atrás, y sobre todo 2.019 litros con los asientos abatidos frente a 1.706: 313 litros de ventaja cuando toca mudanza. Con los asientos arriba también gana el Mazda si comparas con el RAV4 enchufable, que baja a 446 litros por la batería de 22,7 kWh.

El RAV4 se defiende con el diámetro de giro: 11,0 metros frente a los 12,0 del CX-5, un metro entero menos para maniobrar en un parking. Y ojo al dato que rompe el prejuicio de que el SUV japonés camperizado va más alto: el CX-5 tiene 200 mm de altura libre al suelo y el RAV4, 186.

¿Cuánto gasta cada uno en un Madrid-Barcelona?

Aquí es donde el RAV4 cobra. El híbrido de Toyota homologa 4,9 l/100 km frente a los 6,9 del CX-5: dos litros largos de diferencia, que en un viaje de 621 km por la A-2 se traducen en dinero contante.

El viaje sale por 91 € en el CX-5 y 65 € en el RAV4 Hybrid. Son 26 € por trayecto, la mayor ventaja objetiva del Toyota en toda la comparativa. El enchufable, calculado en modo de ahorro de batería, se queda en 69 €; si sales de Madrid con la batería llena, los primeros 85 km homologados los hace en eléctrico y baja algo más.

El cálculo incómodo: 21 años

Ahora juntemos las dos cifras anteriores, que es lo que casi nunca se hace. A 15.000 km al año, el RAV4 Hybrid ahorra 511 € de gasolina al año respecto al CX-5. La diferencia de precio de entrada es de 10.966 €. La división da miedo.

Harían falta 21 años de gasolina ahorrada para igualar el desembolso. A los diez años de uso, el RAV4 sigue costando 5.854 € más que el CX-5; a los quince, 3.298 € más. No hay una sola cuenta de combustible en la que el Toyota gane esta partida dentro de la vida útil normal de un coche.

Que quede claro lo que esta cuenta no mete: mantenimiento, seguro, valor residual —donde el RAV4 juega fuerte— ni la ayuda del Plan Auto+, a la que solo opta el enchufable. Y tampoco el escenario que sí le da la vuelta a todo, que viene ahora.

La etiqueta y las ayudas: el único argumento que sí paga

Aquí hay una sorpresa. Según nuestras fichas técnicas, los dos llevan etiqueta ECO en sus versiones de acceso: no es cierto ese lugar común de que el microhíbrido de Mazda se queda en C. El empate se rompe arriba: el RAV4 enchufable es el único de los dos con etiqueta CERO, y con ella viene todo lo demás.

Es también el único que opta al Plan Auto+, las ayudas de 2026 del Real Decreto 609/2026, con hasta 1.800 € según las cuentas del propio programa. No llega al máximo por un detalle que casi nadie mira: el complemento del 15% por montaje en la Unión Europea no le corresponde, porque el RAV4 no figura en la lista blanca del Ministerio de Industria. Con ese complemento habría subido a 2.475 €.

Y dentro del enchufable hay letra pequeña: solo entran las variantes Advance y Spirit, porque las de arriba —GR Sport, Limited y Spirit AWD-i— se salen del límite de precio del programa y se quedan sin nada. El CX-5, al no ser enchufable, no entra en ninguna versión. Puedes comprobar tu caso en nuestra calculadora de ayudas del Plan Auto+. Recuerda que la ayuda no se descuenta en el concesionario: pagas el total y el Ministerio de Industria la abona después, y exige un descuento mínimo de 1.000 € del vendedor.

Sumado a los 85 km eléctricos: quien tenga enchufe en casa y haga menos de 80 km diarios puede pasar semanas sin echar gasolina. Ese es el escenario —y no el viaje a Barcelona— en el que los 13.000 € de diferencia con el CX-5 empiezan a tener sentido.

Potencia, garantía y remolque

En mecánica no hay discusión: 185 CV el RAV4 Hybrid frente a 141 CV el CX-5, con 8,0 segundos de 0 a 100 contra 10,5. El enchufable sube a 272 CV y la versión de tracción total, a 309 CV y 5,8 segundos, cifras de otro segmento.

Donde gana el Mazda es en la letra pequeña. Su garantía de fábrica es de 72 meses o 150.000 km, con el motor y la transmisión cubiertos hasta 120 meses o 200.000 km; la del RAV4 son 36 meses o 100.000 km, con la batería aparte a 60 meses. Y el CX-5 puede remolcar 2.000 kg con freno, un argumento serio si hay caravana o remolque de caballos en la ecuación.

▲ mejor dato de la fila, ▼ peor. La longitud y la etiqueta de acceso van sin flecha: son un empate. Precios y datos técnicos de Carwow a 20 de agosto de 2026; el precio final lo fija el concesionario.

Lo mejor y lo que hay que tener en cuenta

Toyota RAV4. A favor: dos litros menos de consumo cada 100 km, 44 CV más en la versión de acceso, la única etiqueta CERO del duelo con 85 km eléctricos y el único acceso al Plan Auto+, además de un metro menos de radio de giro. En contra: cuesta casi 11.000 € más de entrada, la garantía se queda en tres años, el maletero del enchufable baja a 446 litros y ninguna cuenta de combustible justifica el sobreprecio.

Mazda CX-5. A favor: casi 11.000 € menos, 313 litros más de maletero abatido, 125 mm más de distancia entre ejes, seis años de garantía y 2.000 kg de capacidad de remolque. En contra: 6,9 l/100 km es mucho para 2026, sus 141 CV se quedan cortos con el coche cargado, no hay ninguna versión electrificada de verdad y por tanto ni etiqueta CERO ni ayudas.

Veredicto: cuál te conviene

Si no tienes enchufe en casa, el Mazda CX-5. Es el veredicto que sale de los números y no me duele firmarlo: por casi 11.000 € menos te llevas un coche más grande por dentro, con el doble de garantía y capacidad de remolque, y el consumo extra no te va a costar ni 45 € al mes. Ese dinero da para muchos depósitos.

Configurar el Mazda CX-5

Si tienes enchufe y haces ciudad, el RAV4 Plug-in Hybrid Advance. Con 85 km eléctricos homologados, la etiqueta CERO para entrar en las zonas de bajas emisiones y la ayuda del Plan Auto+, el sobreprecio deja de ser un capricho y se convierte en una cuenta que sale. Es el único escenario en el que lo es.

Configurar el Toyota RAV4 enchufable

Si haces muchos kilómetros de autovía, el RAV4 Hybrid, sin enchufe. Ahí los 26 € de ahorro por viaje largo se acumulan de verdad y no dependes de encontrar un punto de carga.

Configurar el Toyota RAV4 Hybrid

Si estás mirando este segmento, te van a servir también la comparativa del RAV4 2026 frente al anterior y la del Mazda CX-5 contra el Nissan Qashqai.

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Por · Jorge Casanova