B03X, B10 y C10, los tres SUV de Leapmotor, cara a cara: ¿cuál te conviene realmente?

Leapmotor ya tiene en España tres SUV eléctricos con tres tamaños y tres presupuestos distintos: el B03X, el B10 y el C10. Si te has planteado alguno de los tres y no sabes cuál se ajusta mejor a lo que necesitas, esto va de eso.

La respuesta corta: el B03X si quieres el más barato y el más eficiente, el B10 si necesitas plazas y maletero de SUV mediano, y el C10 si vas con familia grande y quieres el que no te obliga a enchufarlo. Ahora los detalles, que es donde está la diferencia.

Qué es cada uno, en una tabla

Datos de las fichas técnicas de Carwow. Los precios varían según versión, acabado y campaña del mes, así que tómalos como punto de partida y no como precio cerrado. ▲ marca el valor más alto de cada fila y ▼ el más bajo; en las filas con rango se compara el extremo superior, y en el maletero, la cifra con los asientos en su sitio.

El tamaño: 47 centímetros separan al pequeño del grande

Sobre el papel parecen tres coches muy distintos y, en altura, están más cerca de lo que cabría esperar: solo 1,5 centímetros separan al B03X (1,64 m) del B10 (1,655 m), y apenas 4 centímetros lo separan del C10 (1,68 m). Donde sí hay un salto real es en el largo y, sobre todo, en la batalla.

Del B03X al C10 hay 47 centímetros de largo -casi medio metro-, la distancia habitual entre un compacto y un SUV familiar grande. Y en batalla, el salto más grande de los tres está justo entre el B03X y el B10: 12,5 centímetros, más incluso que los 9 que separan al B10 del C10. Eso se nota directamente en las piernas de los pasajeros traseros.

Eficiencia: el punto donde gana el B03X

Aquí está el hallazgo de la comparativa, aunque no es el que se esperaría a primera vista. El B03X no es el que más autonomía homologa de los tres -eso lo tiene el C10, con 510 km-, pero sí es, de lejos, el más eficiente: gasta 15,5-15,7 kWh/100 km según la versión, frente a los 17,3 del B10 y a un consumo todavía mayor en la variante más potente del C10, el AWD de 585 CV, que homologa 20,9 kWh/100 km.

La explicación no está tanto en la altura -apenas 1,5 cm le separan del B10- como en el peso: el B03X pesa hasta 235 kg menos que el B10 y hasta 455 kg menos que el C10, y eso se traduce directamente en menos energía gastada por cada kilómetro.

Dicho esto, si lo que buscas es el mayor alcance, el B03X no es la opción: se queda en un máximo de 382 km con la batería de 53 kWh, frente a los 434 km del B10 y los 510 del C10. Si lo que quieres es gastar menos por cada 100 km hechos, sí lo es.

Y el farolillo rojo en consumo, curiosamente, es la versión más potente del C10: el AWD de 585 CV se queda en 437 km porque gasta 20,9 kWh/100 km. Va de 0 a 100 en 4,0 segundos, pero lo pagas en cada carga.

¿Eléctrico puro o REEV? Una duda razonable

El B10 y el C10 se pueden pedir como REEV, y conviene entender qué es porque no es un híbrido normal. En un REEV (range extender) el motor de gasolina nunca mueve las ruedas: solo hace de generador para cargar la batería. Conduces siempre en eléctrico; la gasolina solo sirve para que no te quedes tirado.

En la práctica:

• B10 REEV: batería de 18,8 kWh y 86 km eléctricos. Con la batería vacía homologa 2,6 l/100 km. Cuesta lo mismo que el B10 eléctrico de acceso: 29.900 €.
• C10 REEV: batería de 28,4 kWh y 145 km eléctricos, que para muchos son dos o tres días de uso urbano. Es la versión de acceso del C10, desde 37.400 €.
• B03X: no hay REEV. Solo eléctrico.

La regla práctica: si no tienes dónde enchufar en casa, el REEV te quita el problema de encima sin renunciar a conducir en eléctrico casi siempre. Si tienes garaje con enchufe y haces menos de 300 km al día, el eléctrico puro sale mejor y gasta menos.

Precios: lo que marca la tarifa y lo que se paga

Los tres arrancan en tres escalones bastante separados, y en la red de Carwow hay margen sobre la tarifa.

Precio desde y ahorro máximo en la red de Carwow. Varía según versión, acabado y campaña del mes, así que tómalo como punto de partida y no como precio cerrado.

Dos lecturas. La primera: el C10 es el que más descuento admite -hasta 8.280 €-, lo que deja su versión de acceso muy cerca de un B10 bien equipado. La segunda: el B03X también descuenta con fuerza, hasta 6.730 €, por encima incluso del B10, y aun así sigue siendo el más barato de los tres en precio final. Y ojo, encima de esto puede ir la ayuda del Plan Auto+, que en un eléctrico puro llega hasta 4.500 € para un particular: mira lo que te tocaría en la calculadora de ayudas.

La carga: el más caro es el que carga más despacio

Este es el punto que más sorprende de los tres, y conviene saberlo antes de firmar. El B03X pasa del 30 al 80% de batería en 16 minutos, con una potencia máxima de 100 kW en la versión de acceso (39,8 kWh) y de 133 kW en la de batería grande (53 kWh). El B10 admite hasta 168 kW y hace el mismo tramo en 17-18 minutos. El más lento de los tres es, de nuevo, el C10: se queda en 83 kW y necesita 22 minutos para lo mismo, a pesar de ser el más grande y el más caro de la gama.

En casa la diferencia es menor: el B03X y el B10 cargan en corriente alterna a 11 kW si tienes instalación trifásica, mientras que el C10 baja a 6,6 kW en una monofásica normal, que es la de la mayoría de las viviendas. Con eso, una carga completa de noche está resuelta en cualquiera de los tres.

Si haces viajes largos y vas a parar a cargar en autopista, el B03X y el B10 te van a tener menos tiempo de pie en el área de servicio que el C10. Si el coche va a dormir enchufado en casa y los viajes son la excepción, la diferencia te dará bastante igual.

Maletero y espacio: no es lo que parece

El SUV más grande no siempre gana. El B03X tiene 510 litros de serie, más que la versión de acceso del B10 (330 litros) y más que el C10 (435 litros), aunque el B10 en su versión de batería grande llega a 515 litros y es el que más se estira con los asientos abatidos: 1.600 litros, frente a los 1.545 del B03X y los 1.410 del C10.

Si lo que haces es cargar bultos altos o vas a abatir asientos a menudo, el B10 gana por forma y capacidad. Si lo tuyo son maletas y compra del día a día, los 510 litros de serie del B03X van sobrados y encima es el más fácil de aparcar de los tres.

Cuál comprar según lo que hagas

• Ciudad y algún viaje: B03X con la batería de 39,8 kWh (Life Pro). Es el más barato de los tres, el más eficiente y con 292 km homologados cubre de sobra la semana. Desde 19.170 € en oferta financiada.
• Autovía sin disparar el presupuesto: B03X con la de 53 kWh (Design Pro Max), desde 22.170 € en oferta financiada. 382 km y 15,7 kWh/100 km es la mejor relación consumo-precio de la gama, aunque no llega a los 434 km del B10.
• Familia con niños y sillas: B10, por altura de acceso y por el maletero de hasta 515 litros. Y si no puedes enchufar en casa, el REEV al mismo precio.
• Familia grande o remolque: C10, que es el único que crece de verdad en batalla. El REEV de 145 km eléctricos es la versión más redonda para quien no tiene enchufe.
• Si te tienta el C10 AWD de 585 CV: es un tiro pero gasta un 15% más que el Pro Max y pierde 73 km de autonomía. Solo si lo vas a disfrutar.

Lo que hay que tener en cuenta antes de firmar

Leapmotor es una marca joven en España: cerró 2025 con 2.975 matriculaciones y este año está creciendo rápido, con la red pasando de 65 a 80 concesionarios. Eso significa dos cosas: que el servicio postventa está en plena expansión -conviene comprobar qué taller tienes cerca antes de comprar- y que el valor residual de estos coches todavía no tiene un historial largo con el que hacer cuentas. A cambio, la marca la distribuye Stellantis en Europa, que no es precisamente un recién llegado.

Y un dato que da confianza sobre la demanda: en julio de 2026 el B10 fue el coche eléctrico más vendido a particulares en España, con 416 unidades. Es decir, que se está vendiendo de verdad.

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Por · Mario Garcés