Vespa Sprint: versiones, precios, ficha técnica y opinión
4 de septiembre de 2026 de Jorge Casanova
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50 y 125 cc
La Vespa con carácter deportivo
Si la Primavera es la Vespa clásica y la GTS la grande y viajera, la Sprint es la que se pone en medio con una intención distinta: es la deportiva de la familia. Comparte plataforma, motor y ruedas de 12 pulgadas con la Primavera, pero cambia el faro redondo por uno rectangular, estrena llantas de cinco radios de diseño propio y monta otro neumático: Michelin City Grip 2 frente al Mitas de su hermana.
Precio: desde 4.099 € en 50 cc y 5.099 € en 125, con la versión S en 5.399 €. Con esto se completa la gama Vespa de acceso e intermedia en Carwow.
Las tres versiones y su precio
| Versión | Para quién | Precio (PVP) |
|---|---|---|
| Sprint 50 | Desde los 15 años con licencia AM. Limitada a 45 km/h | 4.099 € |
| Sprint 125 | La de referencia: carné A1 o B con 3 años | 5.099 € |
| Sprint 125 S | Acabado deportivo, detalles específicos y estética más oscura | 5.399 € |
La 50 y la 125 comparten carrocería: la diferencia está en el motor y en el carné que necesitas. Entre la 125 y la 125 S hay 300 € de estética y equipamiento, no de mecánica.
Ficha técnica de la Sprint 125
| Motor | 125 cc · 4T · monocilíndrico |
| Refrigeración | Aire forzado |
| Potencia | 11 CV (8,09 kW) a 8.000 rpm |
| Par | 10,4 Nm a 6.750 rpm |
| Consumo | Unos 2 L/100 km |
| Autonomía | Cerca de 400 km con el depósito de 8 litros |
| Transmisión | Automática por correa |
| Emisiones | Euro 5 · Euro 5+ en la S |
| Carné | A1 / B (+3 años) · la 50, licencia AM desde los 15 |
| Etiqueta DGT | C (gasolina) |
| Ruedas | 12 pulgadas, llantas de cinco radios y neumáticos Michelin City Grip 2 |
| Suspensión delantera | Monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador, la solución clásica de Vespa |
| Frenos | Freno de disco |
| Chasis | Monocasco de acero, sin subchasis tubular |
| Longitud | 1.870 mm |
| Distancia entre ejes | 1.340 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Depósito | 8 litros |
Lo mejor y lo peor
Lo mejor
- Faro rectangular y llantas propias: se distingue de una Primavera.
- Neumáticos Michelin City Grip 2 de serie.
- Cerca de 400 km de autonomía con 8 litros.
- Chasis monocasco de acero: es una Vespa de verdad.
- Valor residual: las Vespa se revenden bien.
A tener en cuenta
- 5.099 € frente a los 2.299-2.450 € de un SYM o un Kymco de 125.
- Bajo el asiento no cabe un casco integral, al contrario que en un Medley.
- 11 CV y refrigeración por aire: es urbana.
- La versión S son 300 € de estética, no de mecánica.
Cómo es en el día a día
En qué se diferencia de una Primavera
Menos de lo que parece por debajo y bastante por arriba. Comparten plataforma, motor de 11 CV y ruedas de 12 pulgadas, así que en comportamiento son primas hermanas. Lo que cambia es el faro rectangular, el diseño de llanta de cinco radios y el neumático, un Michelin City Grip 2 en lugar del Mitas de la Primavera. Es una decisión de carácter, no de ficha técnica: la Primavera es la Vespa clásica y la Sprint, la que quiere parecer rápida.
El chasis de acero
Vespa sigue haciendo lo que hacía en 1946: una carrocería monocasco de acero que hace de chasis, sin estructura tubular debajo. Eso le da un tacto sólido y macizo que ningún scooter de plástico reproduce, y es la mitad de la razón por la que se compra una Vespa.
El hueco bajo el asiento
Aquí está su límite práctico y hay que decirlo: en una Vespa no cabe un casco integral bajo el asiento. Si eso es un requisito para ti, un Piaggio Medley por 3.499 € lo resuelve mejor por 1.600 € menos.
El consumo y la autonomía
Unos 2 litros a los 100 km con 8 litros de depósito son cerca de 400 kilómetros: la mejor autonomía de la gama de acceso de Vespa.
¿Sprint 50, 125 o 125 S?
La Sprint 50 (4.099 €) tiene un único motivo de existir: la edad. Con licencia AM desde los 15 años y limitada a 45 km/h, es la puerta de entrada. Si tienes el carné B, no tiene sentido.
La Sprint 125 (5.099 €) es la que compra la mayoría y la que recomendamos: mismo cuerpo, motor de verdad y válida con el carné de coche.
La Sprint 125 S (5.399 €) son 300 € de acabado deportivo y detalles específicos. La mecánica es la misma, así que es una decisión puramente estética. En una Vespa, eso pesa más que en otras marcas.
Anécdota de la Vespa Sprint
Galería
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre la Vespa Sprint y la Primavera?
Comparten plataforma, motor de 11 CV y ruedas de 12 pulgadas, así que en comportamiento son muy parecidas. La Sprint se distingue por el faro rectangular en lugar del redondo, las llantas de cinco radios y el neumático Michelin City Grip 2 frente al Mitas de la Primavera. La Primavera es la Vespa clásica; la Sprint, la de carácter deportivo.
¿Cuánto cuesta una Vespa Sprint?
Desde 4.099 € la Sprint 50, 5.099 € la Sprint 125 y 5.399 € la Sprint 125 S, como PVP de referencia. El precio final lo fija el concesionario.
¿Qué carné necesito?
Para la 125, el A1 desde los 16 años o el carné B de coche con tres años de antigüedad. Para la Sprint 50 basta la licencia AM desde los 15 años, pero está limitada a 45 km/h.
¿Cabe un casco integral bajo el asiento?
No. Es la limitación clásica de las Vespa: el hueco no admite un integral. Si lo necesitas, un scooter como el Piaggio Medley, de la misma casa, sí lo resuelve y cuesta bastante menos.
¿Cuánta autonomía tiene?
Con un consumo de unos 2 L/100 km y 8 litros de depósito, ronda los 400 kilómetros. Es la mejor cifra de la gama pequeña de Vespa.
¿Merece la pena pagar el doble que un SYM o un Kymco?
En prestaciones no: los tres son 125 de unos 11 CV y los taiwaneses cuestan entre 2.299 y 2.450 €. Lo que compras con una Vespa es el chasis monocasco de acero, el diseño, la marca y un valor de reventa notablemente mejor. Es una decisión de gusto y de coste a largo plazo, no de ficha técnica.
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