Pere Navarro cuestiona las Zonas de Bajas Emisiones: “Al centro no se va en coche, ni eléctrico ni de combustión”
14 de enero de 2026 de David Díez
Disfruta el cambio de coche
El director de la DGT cuestiona el enfoque actual de las ZBE y afirma que el verdadero problema de la movilidad urbana no son las emisiones, sino el espacio.
En pleno debate sobre la baliza V-16, su uso, su visión en la carretera y la obligatoriedad de llevar el dispositivo geolocalizado en el vehículo desde el día 1 de enero, Pere Navarro ahora ha lanzado un mensaje que rompe con muchos de los discursos habituales sobre la movilidad y el uso de los vehículos electrificados.
Y es que, en sus últimas declaraciones realizadas en la jornada ‘Innovación urbana. Movilidad Sostenible y Smart Cities’ el director general de Tráfico ha reabierto otro debate. El problema de las ciudades, dice, no es qué coche entra, sino directamente que no deberían entrar coches particulares.
El problema es el espacio
Según Pere Navarro, el gran error del debate actual sobre movilidad urbana es centrarse casi exclusivamente en las emisiones. A su juicio, el colapso de las ciudades no tiene tanto que ver con si un coche contamina más o menos, sino con algo mucho más básico: el espacio es limitado.
En sus palabras, la movilidad urbana debería replantearse desde esa realidad física. Da igual que un vehículo sea eléctrico, diésel o de gasolina: todos ocupan lo mismo y generan el mismo problema cuando se concentran en el centro de las ciudades.
“Al centro no se va en coche, ni siquiera eléctrico”
Navarro fue especialmente contundente al hablar del acceso al centro urbano. Para él, no tiene sentido incentivar la entrada de coches eléctricos en zonas céntricas como si fueran una solución al tráfico.
Su mensaje es claro: al centro de la ciudad se va en transporte público. Y si hay prisa o necesidad puntual, existen alternativas como el taxi, Uber, Cabify u otros servicios de movilidad bajo demanda. Pero el coche privado, sea cual sea su tecnología, no debería formar parte de la ecuación.
Críticas a las ventajas al coche eléctrico en ciudad
El director de la DGT también lanzó una advertencia sobre las políticas que otorgan ventajas específicas al coche eléctrico dentro de las Zonas de Bajas Emisiones. Desde su punto de vista, ese planteamiento puede desvirtuar el objetivo real de estas zonas.
Dar facilidades para acceder al centro por el simple hecho de ser eléctrico, según Navarro, no resuelve el problema de fondo. Puede reducir emisiones locales, sí, pero no reduce la congestión, que sigue siendo el principal enemigo de la movilidad urbana.
Pere Navarro, director de la DGT: “Estamos todo el día con emisiones sí emisiones no tal y cual. No mire, al centro de la ciudad no vas con eléctrico ni diésel ni gasolina. No nos equivoquemos. Vas con transporte público y si tienes prisa taxi, Uber o Cabify” #EPJornadaMovilidad pic.twitter.com/ng6oJnq4ZH
— Europa Press (@europapress) January 14, 2026
Transporte público y movilidad compartida
En su intervención, Pere Navarro defendió con claridad el papel del transporte público y de los servicios de movilidad compartida como pilares del modelo urbano. Son, según él, las herramientas que permiten mover a más personas ocupando menos espacio.
En este contexto, destacó su comodidad con el papel que juegan plataformas como Uber dentro del ecosistema de movilidad urbana, siempre como complemento al transporte público y no como sustituto del coche privado tradicional.
Las palabras de Pere Navarro llegan en un momento especialmente sensible, con las ZBE en el centro del debate político y social tras una nueva moratoria para los vehículos sin etiqueta y el debate sobre los distintivos. Su planteamiento no cuestiona solo las etiquetas ambientales, sino la filosofía misma de cómo se está abordando la movilidad en las ciudades.
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