Me he subido al nuevo BMW i3 y hay algo claro: por fin un eléctrico parece un BMW de verdad
Disfruta el cambio de coche
El BMW i3 deja ver sus credenciales con una propuesta eléctrica ambiciosa: hasta 900 km de autonomía, 469 CV y carga ultrarrápida. Además de conocer sus datos clave, también hemos podido verlo y tocarlo en persona para tener una primera impresión en estático.
El BMW i3 se convierte, a mi juicio, en el primer BMW que planta cara con crudeza a la competitividad del Tesla Model 3. Hasta ahora, la eficiencia del modelo americano y sus constantes actualizaciones lo seguían manteniendo fresco, pero su red de 400 voltios y los años, pesan. BMW ha presentado la nueva generación del Serie 3, y la primera variante es este llamativo eléctrico cuya estética recuerda poderosamente a la de los clásicos de la marca. Aún no hay precio oficial, pero podemos jugar a aproximarnos si nos basamos en el de su primo, el iX3. El BMW i3 saldrá a la venta en el entorno de los 65.000 euros, probablemente, y habrá versiones más baratas conforme se amplíe la gama.
BMW lanzó una generación denominada i3 en 2012, pero se trataba de un compacto con cierto enfoque de monovolumen y carácter urbano. Ahora, recupera el nombre pero no el formato.
La versión anunciada en este avance es el BMW i3 50 xDrive, una berlina eléctrica con tracción total desarrollada sobre la sexta generación del sistema BMW eDrive y una arquitectura de 800 voltios. Es la misma que da vida al BMW iX3. Mide 4,79 m de largo, 1,87 m de ancho, 1,48 m de alto y tiene una batalla de 2,90 m. Son dimensiones razonables, nada exageradas hoy en día, aunque por el momento BMW no ha dicho qué volumen tiene el maletero.
La batería de esta versión tiene 108,7 kWh de capacidad. Más adelante llegarán versiones con menos capacidad y potencia y, probablemente, una variante M aún más rápida. Su esquema técnico combina un motor en el eje trasero (326 CV) y otro en el delantero (167 CV), con una potencia máxima conjunta de 345 kW, es decir, 469 CV, y un par de 645 Nm. BMW anuncia además una autonomía homologada de hasta 900 kilómetros y una capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 400 kW. Según la marca, eso le permitiría recuperar hasta 400 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos en un cargador ultrarrápido. También podrá cargar en corriente alterna a un máximo de 22 kW y contará con carga bidireccional.
Un interior que quiere dejar claro que es “un BMW importante”
En el interior, BMW quiere que el i3 transmita desde el primer vistazo que estamos ante uno de sus eléctricos importantes. Para eso lo ha dotado del nuevo BMW Panoramic iDrive, que agrupa el sistema BMW Panoramic Vision, una pantalla central de 17,9 pulgadas con “diseño Free-Cut” (en lugar de rectangular, hexagonal, para que te dé miedo preguntar por el recambio…) y el denominado BMW 3D Head-Up Display. Todo esto se completa con un volante multifunción de nuevo diseño (aunque hay dos más disponibles), similar al del iX3, que difícilmente gustará a los aficionados a conducir BMW hasta ahora.
Más allá de las pantallas, el habitáculo también suma elementos como el equipo de sonido Harman Kardon, los asientos multifunción con regulación eléctrica, el sistema Travel & Comfort, climatizador automático de tres zonas y un compartimento de almacenamiento bajo el capó delantero. En esta configuración concreta también aparece un interior en color Veganza Digital White con detalles en Atlas Grey y un volante BMW Individual terminado en el mismo tono.
Equipamiento y diseño: guiños al pasado con toque moderno
En el apartado de equipamiento, BMW ha querido vestir este i3 con una imagen especialmente llamativa. Ha empleado para la carrocería un nuevo color exterior, M Le Castellet Blue metalizado, que rememora uno de los colores míticos de la marca durante las últimas décadas para sus variantes M, aunque ligeramente retocado. Llantas M de 21 pulgadas con una reinterpretación del clásico diseño de panal, y el paquete M Sport.
A eso se suman el paquete exterior BMW Iconic Glow, el techo panorámico con acristalamiento de confort climático y un paquete ampliado de retrovisores exteriores con proyección del logotipo M en el suelo. También aparecen tiradores de las puertas enrasados y una tapa de carga inteligente pensada para hacer más cómodo el proceso de recarga. El sistema multimedia (BMW Operating System X) cuenta con el asistente vocal más avanzado de la marca, con inteligencia artificial, aunque ahora que Grok está disponible en los modelos de Tesla, está por ver cuán competitivo es el de BMW. A priori, no tiene ni la flexibilidad ni la capacidad de respuesta de Grok. Quizás a base de actualizaciones, lo logre.
Ya me he subido, aunque no lo he conducido
El BMW i3 comparte asistentes, mandos y planteamiento multimedia con el iX3, así que es razonable pensar que también heredará algunas de sus virtudes y defectos. En el SUV eléctrico de BMW me encontré con un despliegue digital enorme, muy avanzado y con funciones realmente brillantes, como un asistente de cambio de carril especialmente sofisticado dentro de los sistemas de nivel 2.
Pero también con una complejidad excesiva en aspectos como la gestión de los modos de conducción y los ambientes del coche, que no siempre resultaba intuitiva. Por eso, viendo lo que comparten ambos modelos, sospecho que este i3 volverá a destacar por tecnología y asistentes, aunque quizá también obligue a pasar por una curva de aprendizaje mayor de la deseable.
Y sí, me lo compraría
A mí su diseño me ha conquistado. Es el primer coche eléctrico del que he pensado “me lo compraría” sin miramientos. Me gustan los guiños bien hechos y discretos a modelos pasados, las proporciones del coche disimulan su tamaño y altura. La eficiencia empieza a ser tremendamente competitiva y está por ver si es tan real como anuncia para viajar al estilo BMW. Es decir, para viajar cómodo y rápido, con cierto placer de conducción.
Galería de imágenes del BMW i3 2026
Aquí puedes ver una selección de fotos del nuevo BMW i3, tanto de su exterior, su interior y sus detalles.
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