Tras más de 1.000 km, este es el SUV eléctrico chino que más me ha recordado a la filosofía del Tesla Model Y
Disfruta el cambio de coche
Consume menos de lo esperado, aprovecha muy bien el espacio interior y está sorprendentemente bien afinado para ser un eléctrico chino. Después de convivir con él durante más de 1.000 km, el Lynk & Co 02 me ha dejado la sensación de ser uno de los SUV eléctricos más coherentes de su categoría.
Confieso que me subí al Lynk & Co 02 esperando encontrarme otro SUV eléctrico chino más: rápido, bien equipado, con una pantalla enorme y un tacto algo artificial. Y la realidad ha sido bastante distinta. No porque sea perfecto, ni mucho menos, sino porque detrás de este coche ya hay un trabajo de puesta a punto y refinamiento bastante más serio de lo habitual en marcas chinas.
Después de convivir con él, hacer kilómetros de verdad y utilizarlo en escenarios muy distintos —incluyendo un Madrid-Sevilla—, la sensación que deja es la de un coche mucho más coherente de lo que parece a simple vista. Especialmente si tenemos en cuenta que parte desde unos 35.000 euros, sin descuentos.
Y lo más interesante es que no destaca únicamente por una cosa concreta. El Lynk & Co 02 funciona bien como conjunto. Y quizá esa sea precisamente la mejor forma de definirlo. No es un coche que deslumbre por un único apartado concreto, sino uno de esos modelos donde todo parece pensado con bastante lógica: espacio, eficiencia, facilidad de uso y prestaciones suficientemente buenas para casi cualquier situación.
Consume menos de lo que esperas… incluso viajando rápido
Lo primero que sorprende es lo eficiente que llega a ser. Sobre el papel, sus 445 kilómetros WLTP tampoco parecen especialmente llamativos dentro del mercado actual, pero luego en uso real el coche responde mucho mejor de lo esperado.
En ciudad llegué a ver consumos de apenas 12,5 kWh/100 km y, mezclando un uso de aproximadamente un 80% carretera y un 20% urbano, terminé moviéndome entre 18,5 y 20 kWh/100 km de media, con una autonomía real cercana a los 355 kilómetros.
Lo realmente llamativo no es solo el dato en sí, sino cómo consigue mantener esos consumos viajando rápido. Hay eléctricos que en cuanto sales a autopista empiezan a devorar autonomía mucho más rápido de lo que esperabas. Este no. De hecho, me recordó bastante al Tesla Model Y Standard Range por esa sensación de coche que aguanta bien velocidades altas sin disparar el consumo constantemente.
Y creo que ahí está precisamente una de las claves del coche. En lugar de intentar solucionar el problema de la autonomía montando una batería gigantesca —con todo lo que eso implica en peso, coste, tiempos de carga o espacio—, Lynk & Co parece haber apostado por una receta bastante más lógica: hacer un coche eficiente de verdad. Y cuando un eléctrico consume poco, la experiencia de uso cambia muchísimo, especialmente viajando. Y eso, sinceramente, no es tan habitual en SUV eléctricos de este tamaño.
No es deportivo, pero tampoco es el típico SUV chino “fofo”
También sorprende lo bien que está resuelto dinámicamente. El Lynk & Co 02 no es un coche deportivo, ni pretende serlo, pero tampoco tiene ese tacto blando y desconectado tan típico en muchos eléctricos chinos. Hay una base bastante buena aquí. El coche es más estable que la media de su segmento, transmite bastante aplomo en carretera y la dirección está mejor afinada de lo que esperaba.
Sí, todavía le falta algo más de solidez y feedback real, especialmente si vienes de referencias como Tesla o algunos europeos, pero tampoco me parece una dirección artificial o completamente anestesiada. Simplemente está un paso por detrás de los mejores.
Hay además otro detalle importante: corre mucho. Sus 272 CV y la tracción trasera hacen que el 02 tenga bastante más carácter del que aparenta.
La suspensión deja claro dónde sigue estando la diferencia con Europa
Donde sí aparece claramente ese margen de mejora es en la suspensión. El coche es cómodo a la hora de lidiar con las ondulaciones de la carretera, pero no absorbe tan bien los baches típicos de ciudad o los asfaltos urbanos rotos. No obstante, y a pesar de su enfoque hacia el confort, podría ser más refinada a la hora de controlar el rebote cuando se dan esas grandes compresiones, que es prácticamente el único escenario donde se enturbia una estabilidad que, por lo demás, es muy buena. Este fenómeno ocurre cuando empiezas a exigirle algo más en carretera rápida o atraviesas zonas más onduladas.
Ahí aparece un pequeño rebote secundario y una sensación de que a la amortiguación le falta un último punto de sofisticación para terminar de controlar bien los movimientos de la carrocería. Es el mismo punto de sofisticación que también le falta al absorber impactos secos típicos de una alcantarilla o un badén.
No balancea exageradamente ni se siente torpe, pero sí le falta ese control fino que tienen los mejores eléctricos europeos. Aun así, está mucho más cerca de ellos que de otros coches chinos equivalentes, una sensación que solo he experimentado también con el Changan Deepal S05, de momento. Y esto es importante decirlo, porque muchas veces se mete a todos los modelos chinos en el mismo saco, y no están todos al mismo nivel.
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De hecho, si hablamos de refinamiento dinámico puro, dentro de Kia solo el EV4 me parece claramente superior al Lynk & Co 02. El resto de eléctricos de la marca coreana no me parecen necesariamente mejores en aislamiento, estabilidad o sensación general de aplomo. Y eso dice bastante del trabajo que Geely está haciendo aquí.
Los frenos no tienen el mejor tacto pero…
Los frenos también dejan una sensación curiosa. El pedal tiene un tacto algo esponjoso, pero la transición entre frenada regenerativa e hidráulica se nota bastante natural y no aparecen esos cambios bruscos o artificiales que sí tienen otros rivales. Además, frenan fuerte y dan confianza para mantener un alto ritmo. Esto es importante de recalcar, ya que muchos eléctricos europeos tienen precisamente como eslabón débil la frenada, especialmente aquellos que optaron por montar frenos de tambor en el eje trasero.
Así que realmente lo mejorable no es tanto la capacidad de frenada, sino simplemente el feeling del pedal.
El interior convence más por uso que por apariencia
El habitáculo deja sensaciones algo contradictorias. Hay cosas que me han gustado bastante, como los asientos, que son realmente cómodos para viajar y recogen bien el cuerpo, la postura de conducción o el sistema multimedia, que funciona muy bien y tiene unos iconos grandes y fáciles de usar.
Pero probablemente una de las cosas que más me ha convencido del 02 es lo bien aprovechado que está el espacio interior. Me ha parecido un coche muy práctico y versátil para el tamaño que tiene, algo que vuelve a recordarme bastante a la filosofía del Tesla Model Y. Salvando las distancias entre ambos, los dos comparten esa sensación de ofrecer más espacio útil del que esperas viendo sus dimensiones exteriores. Y eso tiene bastante mérito en un coche que mide solo 4,46 metros frente a los 4,79 del Tesla.
Durante la prueba hicimos trayectos cuatro adultos bastante cómodos y en ningún momento tuve sensación de ir justo de espacio. De hecho, creo que como coche familiar compacto está bastante bien resuelto. La única pega aquí es que no haya salidas de aire específicas para las plazas traseras, algo que sí echo en falta en un coche con un enfoque tan práctico y con potencial de ser viajero.
El equipo Harman Kardon también suena francamente bien y, en general, el coche transmite bastante sensación de modernidad.
Pero luego aparecen detalles que le impiden terminar de sentirse premium de verdad. Algunos materiales, especialmente todo lo referente a la consola central y acabados no terminan de convencer, el volante tiene un diseño extraño y poco ergonómico, y hay decisiones algo absurdas, como integrar los aireadores dentro de menús de la pantalla.
No se siente barato, pero tampoco transmite lujo.
Lo más importante del Lynk & Co 02 no es lo que hace… sino cómo lo hace
Y aquí está precisamente lo más interesante del Lynk & Co 02: no es premium en el sentido clásico de la palabra, pero tampoco juega ya en la liga de los eléctricos chinos generalistas que simplemente intentan impresionar con pantallas y potencia.
Este coche ya tiene detrás una base dinámica más sólida de lo habitual y un trabajo de eficiencia e insonorización que empieza a acercarlo bastante a referencias más consolidadas. No parece un producto improvisado. Y eso probablemente sea lo que más me ha sorprendido.
Porque al final, cuando terminas de convivir con él, lo que deja el Lynk & Co 02 es la sensación de estar ante uno de los primeros eléctricos chinos que realmente entienden cómo debe sentirse un coche europeo en carretera. Y también cómo debe funcionar un coche eléctrico pensado para convivir con él todos los días: eficiente, espacioso, rápido y sorprendentemente lógico en muchas de sus decisiones. mTodavía le falta ese último punto de refinamiento para jugar en la misma liga que los mejores, sí, pero la distancia ya no es tan grande como muchos imaginan.
Galería
Aquí tienes fotos del nuevo SUV de Link % Co, el C0 02.
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