Opinión del nuevo Citroën Berlingo

Resumen general

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Con un PVP mínimo de 22.850 € y un máximo de 30.650 €, la Berlingo se sitúa como una de las opciones más asequibles del mercado, y más aún teniendo en cuenta las grandes ofertas de nuestra red de concesionarios.

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La gama de motores del Citroën Berlingo Multispace está compuesta por dos motores gasolina de 110 y 131 CV y tres diésel de 75, 100 y 130 CV.

Los de gasolina, que son conocidos como PureTech, tienen 1,2 litros y tres cilindros. Por el contrario los diésel, llamados BlueHDI, tienen cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada. Todos ellos están alimentados por un turbo.

Los motores de gasolina ofrecen un funcionamiento más refinado pero tienen un consumo más elevado, por tanto quizás encajan menos con el perfil de comprador de este vehículo, probablemente un conductor que supere los 15.000 kilómetros al año.

Todas las motorizaciones se asocian a una caja de cambios manual de 6 velocidades, la única excepción es el motor gasolina de 131 CV que se asocia a una caja de cambios automática de convertidor de par y 8 velocidades.

Citroën ha confirmado que llegará una versión eléctrica del Berlingo, aunque de momento no hay detalles acerca de especificaciones técnicas ni la fecha de lanzamiento. De esta manera toda la gama Berlingo actual obtiene la etiqueta C de la DGT al no haber versiones híbridas o eléctricas disponibles.

De todos estos motores, en carwow hemos tenido la oportunidad de conducir el propulsor diésel más potente, el BlueHDi 130 CV de cuatro cilindros y 1.5 litros de cubicaje.

Nos ha parecido un motor con consumos muy positivos, durante la primera toma de contacto obtuvimos una cifra cercana a los 6,7 litros, sin embargo esta fue obtenida durante un único día de pruebas, por lo que no es del todo representativa.

Con un uso más continuado es viable rebajar esta marca y acercarse sin problema a los 6 litros cada cien kilómetros recorridos, es un cifra muy correcta si tenemos en cuenta el tamaño, peso y formas de este vehículo.

La parte negativa la encontramos en la rumorosidad, este propulsor nos ha parecido algo rumoroso, sobre todo cuando aceleramos desde parado. Es una sensación que es todavía más evidente en los primeros minutos de conducción, cuando el propulsor todavía no haya alcanzado los 90º de temperatura de trabajo.

Por suerte ofrece unas reacciones bastante ágiles que permiten mover con facilidad el vehículo, tiene una buena respuesta en bajas vueltas, característica de los motores diésel con una cifra de par muy generosa. A cambio nos encontramos con una estirada bastante pobre, también característica de estos motores, que prefieren sin ninguna duda trabajar en la zona baja-media del cuenta vueltas, donde sí son capaces de proporcionar un buen empuje.

Nuestra sensación es que este motor ofrece unas prestaciones más que suficientes para un vehículo con este tipo de orientación, de esta manera es viable optar por una motorización algo menos potente que nos permita reducir el desembolso.

El Citroën Berlingo Multispace dispone de tres niveles de acabado denominados Live, Feel y Shine.

Live

El acabado Live de acceso incorpora de serie elementos como aire acondicionado, equipo de audio con 6 altavoces, control de arranque en pendiente, aviso de cambio de carril, control de velocidad de crucero, reconocimiento de señales y frenada automática de emergencia.

Feel

En el siguiente escalón de la gama, el acabado Feel, se añaden elementos como los faros antiniebla, los faros LED diurnos, el climatizador, control de aparcamiento trasero y llantas de 16” y retrovisores en color de la carrocería.

Shine

Por último el acabado tope de gama Shine, incorpora freno de mano eléctrico, volante con mandos, limpiaparabrisas automático, bandejas para los asientos traseros, elevalunas eléctricos así como reposabrazos en el asiento del conductor y en el del pasajero.

Extras

De manera opcional se pueden incluir bastantes elementos extra como un control de crucero activo que mantiene la distancia con el vehículo que nos precede, head-up display o sistema automático de aparcamiento.

También es opcional el sistema de infoentretenimiento táctil de 8”, utiliza el mismo sistema que encontramos en otros modelos del grupo PSA. Tiene un funcionamiento correcto y rápido, aunque quizás sus gráficos son algo simples. Este sistema es compatible con Android Auto y Apple Car Play.

En comparación con sus competidores más directos el Citroën Berlingo Multispace ofrece un equipamiento de serie correcto, sin embargo nos parece criticable el hecho de que el sistema multimedia táctil sea un elemento opcional incluso en el acabado Shine.

También de manera opcional los acabados Feel y Shine pueden contar con un control de tracción específico denominado ‘Grip Control’ que modifica varios parámetros del mapa motor para mejorar la motricidad del vehículo en terrenos complicados. El resultado es bastante correcto para un tracción delantera, consigue ayudar al conductor en terrenos con baja adherencia, pero no puede conseguir los mismos resultados de un sistema de tracción total.

Colores

La gama de colores es bastante amplia ya que alcanza las siete tonalidades en el acabado tope de gama. De estos quizás el más destacado es el ‘Aqua Green’. Un verde de tono claro y casi acuarela que aporta una imagen realmente vistosa en un vehículo de estas dimensiones.

A parte de este tono algo más particular encontramos otros acabados más clásicos como el ‘Blanco Blanquise’, el ‘Negro Onix’, ‘Arena’, ‘Gris Artense’, ‘Deep Blue’ o ‘Gris Platino’.

El Citroën Berlingo se podría incluir en el segmento de los monovolúmenes, a pesar de que deriva de un vehículo comercial. Se ofrece en dos longitudes de carrocería de 4,40 y 4,75 metros que se denominan ‘M’ y ‘XL’.

Tiene una clara orientación hacia el desplazamiento de personas en largas distancia ya que cuenta con un interior muy generoso, 5 plazas reales y una cantidad de soluciones desarrolladas para maximizar la modularidad del interior y la practicidad del vehículo.

Sus principales rivales podrían ser también los modelos con los que más cosas comparte, nos referimos al Opel Combo Life y el Peugeot Rifter. Y es que estas tres marcas pertenecen al grupo automovilístico PSA, por lo que comparten multitud de elementos mecánicos así como una estética muy similar.

Fuera del grupo PSA hay también modelos que compiten contra el Citroën Berlingo Multispace, por ejemplo el Dacia Dokker, el Ford Tourneo Connect o el Volkswagen Caddy. Estos modelos tienen como elemento común una estética propia de un vehículo comercial pero adaptado al gran público.

El Citroën Berlingo es un modelo de líneas simples pero que consigue tener un aspecto más refinado gracias a algunas molduras de colores así como a las llantas de aleación. Las ópticas diurnas de tipo LED también ayudan a marcar las distancias respecto a un coche de trabajo.

Como ya hemos mencionado el Citroën Berlingo Multispace se ofrece en dos longitudes distintas de carrocería, se denominan ‘M’ y ‘XL’. La primera alcanza los 4,40 metros mientras que la segunda se estira notablemente hasta los 4,75 metros.

En nuestra opinión la versión ‘M’ ofrece ya de por sí una habitabilidad interior generosa, por lo que es la más lógica para familias que no demanden necesidades especiales o tengan la intención de utilizar este vehículo también para el trabajo.

De ancho mide 1,84 metros, una cifra generosa pero dentro de las medidas convencionales y de alto proporciona 1,81 metros, quizás es la cota que más se aleja de un vehículo convencional y la que más amplitud da al interior.

Uno de los aspectos más atractivos de este modelo es la flexibilidad que ofrece su amplio interior. Cuenta con más de 28 huecos en los que portar objetos además de una guantera en la parte superior del techo que resulta muy cómoda para depositar documentos.

Las tres butacas de la fila trasera son en primer lugar tres asientos bien delimitados, la plaza central cuenta con la misma anchura que las laterales, lo que permite que se puedan colocar tres sillas de retención para niños sin problemas de espacio.

Además son independientes entre sí, por lo que se pueden abatir en distintos órdenes, cuando están plegados el respaldo se enrasa con el suelo del maletero ofreciendo una gran superficie plana y regular.

Es una pena que estas butacas no se puedan desplazar longitudinalmente (sólo es posible en la carrocería XL), esto permitiría una modularidad todavía mayor para primar el espacio de carga o el de los pasajeros traseros en función del viaje al que nos enfrentemos. Por suerte las plazas traseras cuentan con salidas de ventilación e incluso tomas USB para cargar dispositivos móviles.

Con todos los asientos desplegados la capacidad del maletero (siempre en la longitud de carrocería ‘M’) es de 775 litros, con formas muy regulares que permiten aprovechar el espacio al máximo. Además las grandes dimensiones del portón trasero, que tiene doble apertura para la luneta, permiten introducir objetos de gran tamaño de forma cómoda.

Como ya hemos comentado algunos acabados del interior podrían mejorar, sobre todo porque se abusa de plásticos duros en algunas zonas del habitáculo. El diseño del salpicadero se hereda directamente de otros modelos del grupo PSA, que comparten también el mismo sistema de infoentretenimiento.

La calidad del panel de 8” es buena, también cuenta con una respuesta táctil correcta. Lo mejor del conjunto de infoentretenimiento es sin duda la colocación de la pantalla en lo alto del salpicadero, esto permite una fácil consulta y manejo.