Opinión del nuevo Citroën ë-C4

Resumen general

Espacio

El Citroën ë-C4 comparte las cualidades de interior del Citroën C4 con motores térmicos, sin variación de espacio. También permite abatir sus respaldos traseros, ya que la batería del sistema eléctrico se encuentra en la parte inferior del vehículo.

Maletero

No hay variación con respecto al resto de la familia Citroën C4. Mantiene los 380 litros, ampliable a 1.250 litros si se abaten los respaldos. Por tanto, la batería no afecta a la capacidad del maletero; tiene un buen espacio dado su tamaño. Bajo el piso del maletero dispone de un práctico hueco donde guardar los necesarios cables, además de los triángulos de emergencia. Lleva un kit reparapinchazos en lugar de rueda de repuesto, algo común entre sus rivales. Puedes consular más información sobre las medidas y el maletero en nuestra guía sobre las dimensiones del ë-C4.

Tabla con mediciones interiores y exteriores

Calidad de acabado y presentación

La terminación del Citroën ë-C4 es buena, quizá mejor de lo que su precio pueda hacer presagiar. De nuevo, comparte materiales, ajustes y terminaciones por lo que te emplazamos a que leas la prueba del Citroën C4 para ver más detalles. Como en él, hay hasta seis combinaciones diferentes de materiales, que afectan a guarnecidos, asientos y detalles de acabado.

Multimedia

Tiene total integración de teléfonos móviles (admite Apple CarPlay y Android Auto). Incluso ofrece la aplicación MyCitroën de control y gestión de la batería para teléfonos y tablets; la gestión de la carga se puede hacer en remoto desde un dispositivo móvil, desde el que también se tiene acceso a todos los puntos de carga disponibles y compatibles, además de gestionar pagos. En opción el ë-C4 puede llevar el sistema de carga inalámbrica para teléfonos. La unidad probada venía con la pantalla táctil central grande de 10 pulgadas, con buen tacto y respuesta.

El Citroën ë-C4 equipa un único motor de 100 kW instalado en el tren delantero bajo el capó, por tanto, la tracción es delantera, a diferencia de la del VW ID.3 que es trasera. Equivale a 136 caballos, misma potencia que ofrecen la mayoría de sus rivales en las versiones menos potentes. No tiene una entrega de potencia explosiva y quizá sea el eléctrico que más suave acelere de entre sus rivales de similar potencia y peso. A cambio ofrece un buen consumo medio, que fácilmente se puede bajar de los 16 kWh/100 km que Citroën homologa si no se abusa de la del acelerador. Tiene tres modos de conducción, que afectan tanto a la entrega de potencia como al consumo de energía y actúan sobre el motor y el sistema de climatización. Se denominan Eco, Normal y Sport, si bien no hay una diferencia abrumadora entre ellos, sí se acercan a su definición.

El selector del cambio está en la consola central y tiene tres posiciones: D, P y N. con la D sólo hay que frenar o acelerar para andar, la P es para cuando paramos el coche y la N equivale al punto muerto. Adicionalmente lleva un botón B, que se utiliza para regenerar más energía cuando se deja de acelerar, y aporta un efecto freno motor. No llega al funcionamiento del e-pedal, que popularizó el BMW i3 y que llevan sus rivales de Kia e Hyundai, por lo que el ë-C4 hay que conducirlo siempre usando el pedal del freno para detener el coche.

La batería es de iones de litio de 50 kWh de capacidad y está ubicada bajo el suelo del coche. Los tiempos de carga son variables en función del equipamiento elegido. Para enchufarlo a la corriente alterna, la de los hogares, de serie cuenta con un cargador instalado de 7,4 kW, que opcionalmente puede ser de 11 kW. En corriente continua (cargadores rápidos) admite cargas de hasta 100 kW, con lo que en el mejor de los casos podría llenar su batería de cero al cien por cien en media hora como mínimo (carga teórica). La batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 km para el 70 por ciento de su capacidad de carga.

El Citroën ë-C4 está disponible con tres niveles de acabado denominados Feel, Feel Pack y Shine, además de muchas posibilidades de personalización interior y exterior. Todos son compartidos con el resto de la gama C4 con motores térmicos, por lo que de nuevo te emplazamos a que lo leas en la prueba del Citroën C4. Para el ë-C4 e recomendamos el acabado Feel Pack, ya que dispone de sensores de aparcamiento trasero y cámara de visión trasera, detalles indispensables para un coche de carácter urbano.

Así va

El esquema de suspensiones del ë-C4 es de suspensión independiente tipo McPherson delante y semi independiente por brazo de torsión en el tren trasero. Lleva montados los amortiguadores con topes hidráulicos, un interesante detalle que le confiere un buen equilibrio entre confort y eficacia. Se trata de un sistema que varía su funcionamiento de forma automática en función de lo que se esté comprimiendo el amortiguador, sin necesidad de intervención alguna por parte del conductor; es un sistema mecánico, no hay electrónica que lo active. El resultado es el de un gran confort de marcha. De inicio aparenta ser un coche blando, que lo es, pero visto el resultado en las pruebas de Alce, eslalon y circuito de seguridad a las que lo hemos sometido, también muestra eficacia.

No es un coche nacido para gestionar unas rápidas prestaciones. Su comportamiento es muy agradable y no se detectan problemas de seguridad. La frenada es buena, la dirección obediente y en carretera se mueve bien. Los conductores ávidos de sensaciones lo verán aburrido, pero cumple con lo esperado. Su motor entrega la potencia con suavidad y no compromete al chasis en ningún momento.

Consumo

Hemos cargado el ë-C4 tanto en cargador rápido de 100 kW como en un enchufe doméstico. En el primer caso, al llegar al 80 por ciento de la capacidad de la batería, la carga se ralentizará; es decir, en un cargador de 100 kW tardará unos 21 minutos en pasar del 10 al 80 por ciento, que con un consumo medio oficial de 16 kWh/100 km supondría realizar unos teóricos 245 kilómetros por esos 21 minutos de tiempo de carga, que no está mal comparado con otros eléctricos rivales. Con 11 kW tardará unas cinco horas en llegar a ese 80 por ciento y con 7,4 kW lo hará entorno a las siete horas y media. En un enchufe doméstico, a 1,8 kW, puede tardar unas 25 horas aproximadamente. Todos estos tiempos de carga son normales y similares a los de sus rivales.

Prestaciones

Hemos medido las siguientes prestaciones en el ë-C4:

En todas ellas se determina que es un coche tranquilo, sin grandes pretensiones deportivas, aun en el modo de conducción Sport. Los coches eléctricos suelen tener buenas aceleraciones, debido a su alto e inmediato par. Sin embargo, este y todos los modelos del grupo Stellantis con los que comparte mecánica, apuestan por una entrega de potencia más progresiva. Con todo, los datos obtenidos son buenos y permiten al ë-C4 moverse con suficiente soltura fuera de la ciudad.

Rivales

Si nos atenemos al tipo de carrocería de estilo compacto y que ronda los 4,3 metros que mide de largo, tendríamos como rival al VW ID.3, si bien su motor básico es más potente (150 CV) y es más caro, y eso que tiene una batería algo más pequeña (45 kWh). Otra opción interesante serían el Kia e-Niro o los Hyundai Kona e Ioniq eléctricos (todos con 136 CV y 39,2 kWh de capacidad) que pueden cargar a 100 kW. El Mazda MX-30 es un poco más potente y tiene menos batería (145 CV y 35,5 kWh), y sólo admite hasta 50 kW de potencia de carga máxima. El Nissan Leaf tiene 150 CV y una batería de 40 kWh en su versión más económica, que siempre es más cara que el ë-C4. Y luego estaría la batalla de modelos de su mismo grupo, con los que ya hemos mencionado que comparte toda su tecnología, como el Peugeot e-2008 o el Opel Mokka-e.

Ayudas a la conducción

• • Control de crucero adaptativo
  • Sistema me mantenimiento de carril
  • Frenada de emergencia
  • Alerta ante colisión
  • Alerta de fatiga
  • Alerta de cambio involuntario de carril
  • Vigilancia de ángulo muerto
  • Luces automáticas
  • Reconocimiento de señales
  • Asistente de aparcamiento (opcional)
  • Cámara de visión 360º (opcional)

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