¿Por qué ya no se hacen coches (ni revistas) como las de antes?

El fin de una era de titanes

Innovación frente a impostura

Resulta fascinante ver cómo se premiaba el chasis de aluminio extrusionado del Lotus Elise o el concepto de doble suelo del Clase A de Mercedes por su seguridad intrínseca. Había una búsqueda real por la “Excelencia Personal”.

Comparamos eso con la actualidad y todo suena impostado. He puesto el ejemplo del CUPRA Raval y el Nissan Juke frente al viejo Citroën Saxo VTS no por casualidad. El Saxo era asequible, pequeño y generaba una excitación real. El Raval, ante mis ojos, es un intento más por captar la atención en un caos generacional donde las marcas han perdido a las personas que daban coherencia al producto.

El veredicto de la experiencia de conducción

Incluso un humilde Nissan Almera GTI era capaz de arrancar elogios de los probadores más cínicos de CAR, simplemente porque estaba bien puesto a punto. Y lo confirmo porque he tenido uno, y se trata de un coche que superó amplísimamente mis expectativas cuando lo conduje, porque no esperaba ese nivel de precisión y disfrute bajo el aspecto de un compacto bastante simplón. Mientras tanto, el Honda Legend era calificado como “patológicamente aburrido”. Existía por entonces un criterio periodístico que no temía a los departamentos de marketing, ni de las marcas, ni de los propios equipos internos en las redacciones.

Hoy, el aficionado se siente huérfano. Las identidades de marca se sustentaban sobre personalidades de larga trayectoria. También es cierto que había muchos menos players en el tablero. Sólo este año van a aterrizar en nuestro país unas pocas nuevas marcas chinas, y eso te genera una sensación abrumadora de pérdida de rumbo si eres verdaderamente fanático del automóvil.

Si antes sabíamos qué estudio diseñaba un Alfa Romeo, hoy apenas vemos un sello claro fuera de Tesla gracias a que Elon, pese a sus detractores, es capaz de darle rumbo claro a la marca. Soy de la opinión de que la coherencia se trabaja con equipos pequeños y valores fuertes. Justo lo que mi archivo, detenido en 1996, me recuerda que hemos perdido.

Aquí te dejo una galería de fotos para que leas el artículo completo, con permiso de nuestros colegas de CAR Magazine.